“對標特斯拉”出師不利，富士康再戰電動車卻選中菲亞特
朱紫薇
（觀察者網訊 文/朱紫薇 編輯/尹哲）“與手機與智能手錶相比，汽車非常複雜。你不能去找富士康這樣的供應商説，給我造輛車。”多年前，馬斯克在接受採訪時曾這樣説過。
2019年，富士康營收增速進一步放緩。不僅是馬斯克言論的刺激，富士康方面也指電動車是未來發展的重點。因此，繼撤資和諧富騰、小鵬汽車後，富士康再一次攜手車企進軍電動車。
然而，這次的合作伙伴，竟是曾兩次宣佈退出中國市場的菲亞特。
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1月16日，鴻海精密工業股份有限公司（TPE：2317,下稱：富士康）在公告中披露，與菲亞特克萊斯勒汽車（NYSE：FCAU，下稱：菲亞特）成立一家合資企業，將在中國開發和製造新一代純電動汽車，並涉足車聯網業務。
次日，菲亞特發佈公告證實，雙方正在簽署初步協議。
受此消息影響，富士康當日（1月17日）股票收盤價為92.30新台幣（約合人民幣21.14元），漲幅達2.56%，市值為人民幣2931億元。
曾對標“中國版特斯拉”
事實上，富士康一直在汽車相關領域積極佈局，先後投資入股過網約車平台滴滴出行，造車新勢力拜騰汽車和小鵬汽車，以及動力電池廠商寧德時代。
不過富士康這一路走的頗為“坎坷”。
2015年3月，富士康、騰訊控股與和諧汽車共同簽署了關於“互聯網+智能電動車”的戰略合作框架協議。其中，富士康出資3億元與另外兩家公司共同成立“和諧富騰”。
錢江晚報當時援引業內人士表示，“和諧富騰”就是奔着“中國版特斯拉”去的。
近五年過去了，特斯拉已經在中國市場駛上“快車道”。今年，中信證券甚至預計，Model 3在華銷量將達到15萬輛。
反觀“和諧富騰”這個品牌，早在2016年就已消失在大眾的視野中，被拆分成了如今的拜騰汽車和愛馳汽車。
2018年2月，富士康再次以3億元佔股2.94%戰略投資小鵬汽車。不過，一年之後，富士康就發佈公告稱，出讓其持有的小鵬汽車股份。
告別了“和諧富騰”、小鵬汽車的富士康1月16日在公告中披露，其直接或間接控股的子公司與菲亞特將分別持有電動汽車合資企業50％股份。
其中富士康對其子公司直接持股比例將不超過40%。
1月17日，菲亞特發佈公告證實，雙方正在簽署初步協議，並將進一步討論合作細節。不過，不能保證最終一定達成具有約束力的協議。
據鳳凰網報道稱，富士康電動汽車業務運營將主要由生產汽車零部件的鴻騰科技和富士康安卓智能手機組裝部門——富智康等子公司負責。
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蘋果銷量下滑，代工廠營收放緩
事實，此次富康選擇與菲亞特合作不僅為了“圓電動汽車的夢”，更存在打破營收“放緩”僵局的動因。
一直以來，蘋果“代工廠”的稱號一直籠罩在富士康身上。此前有多家媒體報道稱，蘋果的訂單業務佔其營業收入的五成以上。但是由於該公司主要從事勞動密集型的代工業務，故利潤率較低。
與此同時，2019年全球智能手機行業“疲軟”，同時國產手機廠商逆勢崛起，快速搶佔市場份額，導致蘋果手機銷量下降，進一步影響富士康業績。
據市場研究機構Gartner8月預測，2019年全球智能手機總出貨量將從15.6億部下降至15.2億部，降幅達到2.6%。
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其中，去年第三季度，蘋果手機全球銷量為4083萬部，同比下降10.7%，市場份額為10.5%，排名第三。韓廠三星、中企華為位列第一、第二。
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觀察者網查詢富士康財報發現，該公司2019年營收5.4萬億新台幣（約合人民幣1.24萬億元），雖然較2018年的5.3萬億新台幣（約合人民幣1.21萬億元）同比增加1.9%，但是增速卻比上一年的12.8%下降了11個百分點。
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在此背景下，富士康一直積極尋求改變。該公司董事長劉揚偉在2019年11月表示，電動汽車是公司未來發展的重點領域。未來，汽車業務貢獻的銷售額將會佔富士康整體銷售額的10%。
不過，富士康將不會製造整車，而是為汽車製造商提供模塊去組建底盤平台。
菲亞特兩度敗走中國市場
毋庸置疑，中國是當前最大的新能源汽車消費市場。
不過值得注意的是，觀察者網此前報道過，受補貼退坡等因素的影響，2019年，中國新能源汽車意外爆冷，銷量首次出現負增長。
2019年中國新能源汽車市場的總產量為124.2萬輛，同比下滑2.3%；累計銷量120.6萬輛，同比下滑4%，與調整後的150萬輛年銷量目標相比，僅完成80.4%。
在上述背景下，去年年底，特斯拉首批Model 3交付之際，其體驗店依舊門庭若市，開始收到絡繹不絕的訂單。
而價格上，特斯拉不僅可以獲得補貼，還能被免税。
與此同時，本土車企比亞迪、蔚來、小鵬，以及其他國外大牌車企福特、通用、奔馳等也已經紛紛加速在中國市場推出新能源汽車。
在競爭如此激烈的狀況下，菲亞特在華成績一直平淡無奇。
該公司在三季報中披露，因受到中國市場需求持續疲軟拖累，亞太地區第三季度出貨量同比下降了24％。
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除此之外，數據顯示，2018年，菲亞特在中國的市場份額不到1%，而福特汽車在中國的市場份額為2.3%，通用的市場份額更是達到了13.8%。
值得注意的是，2018年6月，菲亞特首席執行官SergioMar-chionne在投資者大會時提到“菲亞特將會停止面向北美和中國的銷售計劃。”
事實上這已經不是菲亞特第一次退出中國市場。
2007年12月，隨着上汽集團收購南汽集團，南京菲亞特成為上海大眾新的生產基地，菲亞特則退出了中國市場。
而菲亞特此次的合作伙伴富士康跟其境遇頗為“相似”，也曾兩度投資電動車領域，不過皆以敗走收場。
在上述背景下，“惺惺相惜”的富士康與菲亞特選擇在此時入局，不免讓人“捏了一把汗”。
不過，菲亞特此前公佈了未來幾年的電動化戰略計劃時間表，到2022年該車企將投資90億歐元（約合人民幣685億元），為至少30個全球車型提供一個或多個電動化版本。
另外，據錢江晚報報道稱，特斯拉有106個零部件來自富士康，多年代工的積累，讓富士康在電池、電機技術上都有成熟的研發和製造經驗。
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