受武漢疫情影響，雷諾日產復興計劃或將受阻

（觀察者網訊 文/潘昱辰）

1月30日，雷諾-日產-三菱聯盟於日本舉行了一場會議，決定在今年5月公佈聯盟的中期計劃，並任命新的地區與技術領導者，以扭轉過去一年管理癱瘓和盈利能力迅速惡化導致的局面。

據悉，未來聯盟的每家公司將各有分工，其中日產將主營中國市場，雷諾將主營歐洲市場，三菱將主營東南亞市場。各家公司的高層均表示，雷諾-日產-三菱的聯盟關係對業績的增長“至關重要”。

在前領導人卡洛斯·戈恩於2018年11月被捕後，雷諾與日產的合作關係幾近崩潰。在2019年，雷諾-日產-三菱聯盟的全球總交付量下降5.6%，至1020萬輛，低於豐田和大眾滑落到全球第三位；據IHS Market預測，到2020年末聯盟全年銷量將低於1000萬輛。

自戈恩被捕以來，日產股價下跌約40%，市值蒸發1.74萬億日元（約合人民幣1106.5億元），而雷諾股價則下跌約45%。

大眾、豐田、雷諾日產三菱聯盟自2016年以來的銷量走勢，可以看出聯盟自2018年以來出現斷崖式下滑 數據來源：IHS Market

“我們都有緊迫感。”雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德表示，他將修補聯盟內部的分歧視為第一要務。而日產首席執行官(CEO)內田誠也承認聯盟存在缺陷。

日產CEO內田誠

戈恩的被捕，使聯盟一系列管理變動導致了權力真空，這減緩了決策制定的速度，並讓各地的經銷商均感到不安。為了改善這一狀況，去年10月，原負責中國事務的內田誠接手日產CEO一職；今年1月28日，雷諾董事會又任命大眾汽車前高管盧卡·德·梅奧為下一任CEO，任期將從今年7月開始。

不過，聯盟的復興計劃卻受到各種外部因素的干擾。

自從戈恩於去年年末戲劇性地從日本越獄以來，日產發誓要對這位前領導人採取法律行動。1月30日，日本檢方再次對戈恩發出了逮捕令。但分析人士認為，作為聯盟中規模最大、利潤最高的成員，如果日產管理層花費大量時間去追擊前領導人，可能會分散精力，難以重振陷入困境的運營。

里昂證券日本研究部副主管克里斯托弗·里克特就表示，對管理層來説，日產的核心業務已經存在很多問題，而專注於戈恩是一個很大的干擾。

與此同時，2019年，日產在中國市場的銷量佔到全球銷量的28%。然而，由於新型冠狀病毒肺炎在中國的傳播，特別是疫情最為嚴重的湖北武漢又是東風汽車集團以及東風日產、東風本田、神龍汽車等合資汽車裝配廠的所在地，考慮到中國汽車市場已經連續兩年出現衰退，業界擔憂疫情可能進一步抑制中國市場本已疲弱的需求。

對於日產而言，其在湖北襄陽、廣東廣州、遼寧大連和河南鄭州各擁有一個整車生產基地，而在中國的第五個生產基地正位於武漢經濟技術開發區，總投資達98.51億元，分兩期建設，年產能30萬輛，建設期為2019年1月至2022年12月。

東風日產武漢工廠於2018年8月獲批

“中國是日產主要的利潤來源，而日產在世界其他地區的業務幾乎不賺錢。”彭博資訊分析師吉田龍夫説。

另據彭博社援引知情人士報道，日產正提出一項計劃,要求該公司重新努力推動雷諾減持其股份，從而幫助平衡雙方的合作關係。但日產方面發言人表示，目前尚不計劃談論減持股份的議題，雷諾的發言人則拒絕置評。

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