疫情下的武漢，這些“快遞員”穿梭在醫院之間

（文/觀察者網 張珩 編輯/莊怡）疫情下的武漢仍在高度戒備之中，儘量減少人員聚集和接觸成為當務之急，但龐大的快遞配送需求該如何解決？又該如何確保配送小哥們的安全？

危機之下，他們上場了。

日前，在武漢市青山區吉林街上，一台裝置從京東物流仁和站出發，沿着街道一路前行，靈巧的躲避着車輛和行人，穿過建設二路路口，順利將醫療物資送到了武漢第九醫院。這是疫情爆發後武漢智能配送的第一單，同時，也是在疫情爆發之後，完美實現無接觸配送的第一單。

完成這一單的是京東的智能配送機器人，極端條件下的配送需求，意外讓這個早就“火”起來的無人車再次受到關注。

“無人快遞極大程度上減少了快遞員和用户暴露在交叉感染下的風險；同時，無人車每30分鐘便能送24個快遞，極大的減輕了一線人手緊張的快遞員的負擔。”京東物流武漢青山分區經理周建斌在接受觀察者網等媒體採訪時表示。

周建斌指出，武漢處在瘟疫的核心區，為了保障醫院和社區的物資供應，快遞小哥需要每天暴露在室外接觸多人，所以快遞小哥的安全問題是最揪心的，也是抓得最緊的。另外一方面，由於武漢的封城，大量的省內員工回武漢復工存在困難，目前周建斌旗下站點的快遞員和站點管理人員出勤合計約53人，只佔平常人數的60%。“在人手相對緊缺的情況下，對目前的單量還是感到壓力很大。”

而無人快遞的接入解決了這個問題，無接觸式快遞在很大程度上解決了快遞員的暴露危險，也減少了快遞小哥的心理壓力。

據周建斌介紹，目前武漢送貨上門的比例已經下降到了20%至30%，絕大部分客户都要求快遞員將物品放到指定自提櫃或者是代收點。

而無人車可以同時放24個貨物，設定一次送貨時間是20到30分鐘，30分鐘貨物提取完畢之後，快遞車會自動返程。然後根據下一步的統籌，快遞站繼續放下一次的快遞或者聯繫未提取客户約一下新的快遞時間。周建斌説，在投入無人車之後，消費者也願意自己過來找無人車取快遞，快遞站只需要給無人車充電，剩下的一切都可以交給系統自動完成。

以因感染人數眾多，配送難度較大的武漢九院為例，在目前的應用中，每日訂單量大概在十到二十單左右，機器人的配送比例超過50%，往後第九醫院的物資將逐漸全部切換為機器人配送。

觀察者網注意到，與京東物流無人快遞車類似的，廣東某疫區內也出現了無人配送的身影。

據雷鋒網新智駕消息，一清無人駕駛物流車“夸父”承擔了後勤倉庫與病房、病房與垃圾站、超市與小區等地點之間的物資物料運輸任務。其創始人劉明表示，“夸父”一車可以裝載75個小箱子，每箱能裝20斤貨物，也就是説，單趟可以配送1500斤的蔬菜瓜果。目前，一清科技的無人車平均每車全天候安全運營1萬公里。

考慮到無人車過程中會出現的突發狀況，一清科技通過遠程駕駛模式來保障無人車運輸

除了馬路上的無人物流配送，隔離病房內也出現了機器人配送的身影。

據報道，在浙江、廣東、湖北、湖南、北京等多個隔離點內，已經陸續出現無人配送餐車，醫護人員將物品放到機器人上，機器人即可自行前往病房門口，病人取餐後機器人會回到護士站，消毒後又可以繼續配送。

那麼，受疫情催生的無接觸需求，會讓無人配送迎來爆發嗎？

事實上可能並不簡單。

據新智駕援引的業內人士觀點，雖然都是無人配送，但在公司數量級上不同。首先，目前國內以機器人配送為重心的企業比較多，但無人車物流公司數量並不多。其次，與機器人相比，無人駕駛物流車在技術實現上的難度更大。“不是説一個公司想造車，就能造車的。”上述業內人士説。

此外，一台無人車的價格可能是一台機器人機身價格的三四倍。價格也是目前市場對無人車接受度不太夠的原因之一。

而未來很長一段時間內，配送員與無人配送車相互協調合作，將是主流。

京東物流X事業部自動駕駛研發部負責人孔旗持有類似觀點，他表示，目前無人車還有很多技術上的問題需要解決，最終實現L4級別，完全不需要人工干預的無人駕駛。無人車的配送如同從馬車到蒸汽機、再到汽車的變化。這種新生產力的出現都需要技術上的一系列升級，比如無人車目前已經安裝有5G模塊，但是由於5G部署尚未完成，很多時候只能降到4G進行替代。

孔旗認為，作為新的生產力，無人車的普及還需要配套設施的改良。比如充電樁的設置、維修站點的部署，對現有的軟硬件體系進行結構化調整。對於未來的發展，孔旗表示樂觀，京東預計將在4月底再投入50輛車，年底前爭取有近百輛車投入使用。

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