試駕比亞迪唐EV：純電動力能否駕馭高顏值旗艦？

文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

作為中國新能源汽車品牌的代表，比亞迪憑藉生產電池起家，但在加入造車勢力後卻以燃油汽車和插電式混合動力汽車(DM系列)逐步佔領市場。純電動車型很長時間以來都不是比亞迪的重心所在。但伴隨對插混車型補貼的退坡，比亞迪又不得不加快在純電動領域的佈局速度，從而誕生了一系列新的EV產品，這其中也包括於去年3月上市的唐EV600——比亞迪純電動汽車的“旗艦”。

除了動力外，唐EV與燃油和DM版的唐究竟有怎樣的不同，而在消費者最為關心的動力和續航問題上又表現如何？今年1月正值深冬，在新冠疫情尚未爆發之前，觀察者網汽車頻道試駕了這台搭載雙電機的唐EV600四驅智聯創領型車型，並通過這台新車的綜合表現來評價比亞迪EV系列的產品力。

造型：“龍顏大悦”，氣場十足

外觀上，唐EV與燃油版和DM版基本一致，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格領銜的新設計團隊引領的全新家族設計語言——“Dragon Face”，全系標配高度可調的LED矩陣式大燈炯炯有神，採用雙條設計的進氣格柵使前臉富有層次感。

比亞迪唐“Dragon Face”家族式設計語言

而車身側面則用着重體現中型SUV應有的力量感，雙腰線設計讓唐EV更加立體的同時也增加了一些運動氣息。

富有力量感的側面

車尾部採用上擾流尾翼和一體雙聯的深色貫穿式尾燈，倒是延續了奧迪的“燈廠”血統。左側尾標上的4.6代表0-100km加速時間4.6s，右側尾標的EV600代表"60km/h等速續航里程為600km”。

暗色為主基調的車尾，稍帶一絲運動氣息

車身尺寸方面，唐EV的長寬高依次為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，對比同為純電動中型SUV的廣汽新能源Aion LX和蔚來ES6，唐EV的車身是最長的，但軸距反而是最短的。

唐EV和主要競品的尺寸對比

總的來看，相比上一代產品，全新一代唐不僅整體視覺效果更大，而且顯著增加了高級感。這也是全新一代唐系列最大的賣點之一。在新一輪的產品投放上，比亞迪無疑更加貼近了國內消費者對於造型和空間感的需求。如果拋開對自主品牌的成見，這是一台開出去氣勢十足，讓車主足夠有面子的車。

進入內部，與燃油版和DM版一致，唐EV的乘坐空間非常充足，且由於採用了電池佈局，後排底部平整無凸起，配合真皮座椅進一步提升了後排乘客的舒適度。值得一提的是，雖然唐的燃油版和DM版內部均有七座佈局，但唐EV目前只有五座佈局，七座將於日後推出。

中控：能“切菜”，也能看觀網

相比之下，唐EV的中控台設計簡潔，但依然能夠從細節中體現比亞迪唐作為旗艦SUV的品質。除三幅方向盤和液晶儀表盤外，和燃油版及DM版的唐一樣，唐EV中控台上最大的亮點，就是這塊被一些網友戲稱為“可以用來切菜”的14.6英寸中控大屏了。

比亞迪唐EV的中控台，簡潔而不失美觀

雖然直觀上看，該中控屏幕就是一塊大尺寸的Andriod平板（可以通過屏幕下方觸控進行90°旋轉，亦可手動操作），但無論是屏幕的清晰度還是系統響應的靈敏度都在主流車型的中控屏中名列前茅，而主要的車內功能，如空調、安全輔助配置、動力模式調節等都集成這塊的大平板上，且可以通過後續的空中升級（OTA）獲取更多功能。

由於搭載Android系統，這意味着市面上主流應用，包括地圖、音樂、電台、資訊、視頻以及一些小遊戲等都可以在這塊屏幕上運行。不過在不刷機的前提下，該平板只能安裝BYD官方應用商店內APP。

實際上這就是一塊可以轉動的Android大平板

由於無法下載APP，筆者只能通過一些主流視頻網站應用，如系統自帶的嗶哩嗶哩收看觀察者網發佈的視頻。在4G網絡下，APP的運行非常流暢無卡頓，視頻顯示也十分清晰，即使是後排乘客也能明顯地看到屏幕上滾動的彈幕和特朗普的臉。

在比亞迪唐的中控屏上看觀網視頻是怎樣的一種體驗？

不過在屏幕對於APP的適配邏輯上，唐的中控屏本應做得更好。例如，筆者在啓動B站APP後，屏幕會自動豎置，只有當放大視頻窗口時才能進行橫置，造成了一些不便。

導航方面，比亞迪唐默認使用的是百度地圖，但如前文所述，高德、騰訊等主流地圖應用同樣可以在中控平板上啓動。在使用導航應用時，平板的邏輯是自動調整為豎置，與特斯拉Model S等車型的使用習慣一致。

導航界面系統默認豎置，可安裝多種地圖應用

和市面上大多數車載智能互聯繫統一樣，比亞迪唐EV搭載了科大訊飛提供的智能語音系統，只需説出“你好，小迪”即可調用，且能夠實現車內基本功能（空調、天窗等）調節、音樂切換、導航等基本功能。不過比亞迪的這套語音系統實際體驗並不如它的名字那般“智能”，至少在筆者實測過程中有許多語句無法準確識別。

此外，在車內功能配置上，唐EV的表現同樣毫不含糊：無鑰匙進入、無鑰匙啓動、真皮可調節多功能方向盤、主副座椅電動調節、後視鏡加熱、電動感應後備廂等功能均為全系標配，筆者試駕的高配版本更是擁有電動座椅記憶、主副座椅加熱/通風、方向盤位置記憶、12揚聲器、車內氛圍燈等不輸豪華品牌的高級配置。

性能：雙電機動力充沛，動能回收明顯

當然，作為一款中型純電動SUV，比亞迪唐EV600的動力表現無疑更值得關注。唐EV四驅搭載總容量為82.8kWh、能量密度為161Wh/kg的三元鋰電池及永磁同步雙電機，總功率為360kW，總峯值扭矩為660N·m。官方百公里加速時間為4.6s（頂配為4.4s），並擁有四驅模式。

此外，唐EV同樣推出單電機版本，最大功率為180kW、峯值扭矩為330N·m，官方百公里加速時間為8.5s。在犧牲部分性能的同時也拉低了唐的售價門檻。

在與主要雙電機競品的比對中，唐EV的各項參數處於居中位置，那麼，實際體驗又是如何呢？

唐EV與雙電機競品的動力參數

比亞迪唐EV採用兩種動力模式，即經濟模式和運動模式，通過換擋把下方的旋鈕即可切換。顧名思義，經濟模式更加省電，而運動模式能夠充分發揮雙電機帶來的充沛性能。

經測試，筆者更推薦運動模式，該模式下電門踏板的響應非常迅速，但整體較為線性，不會出現一些電動車讓駕駛員感到眩暈的不適狀況，比較適合初次接觸電動車的用户。而且由於動能回收的作用，即使是運動模式也不會過多地增加電耗。

開啓運動模式後，儀表盤界面會變成犀利的暗金色

和燃油及DM版一樣，唐EV的底盤被前奔馳設計師漢斯團隊調校得很舒適，能夠濾掉不少露面坑窪帶來的震動。此外，唐EV還提供雪地/砂礫/草地等複雜路況模式，但日常路況的實用性並不強。

由於是純電動車，唐EV在NVH上有着先天優勢，而整車良好的密閉性也使其在高速上行駛中將風噪過濾至最低，僅剩一部分胎噪，如果乘坐的是高配版本，還會配備前排隔音玻璃，進一步提升靜謐性。

值得一提的是，唐EV擁有兩種動能回收模式可選，且介入得非常明顯。在標準回饋模式下，只需輕觸制動踏板，就能感受到非常明顯的動能回收介入；而在較大回饋模式下，只要鬆開電門踏板，動能回收便會立即介入，無需再踩剎車。不過這也意味一旦加重製動力度，可能會使駕駛員和乘客感到不適，因而一般情況可能選擇標準回饋模式更佳。

通過液晶儀表盤(左側）可以實況顯示動能回收表現

而在駕駛安全配置方面，唐EV全系標配ESP、EBA、ABS、EBD、ASR、自動駐車、陡坡緩降、倒車影像、盲區影像等基礎功能；除最低配外，其他車型均配備併線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、主動剎車等配置，同時亦可選裝車道保持系統，堪稱“全副武裝”。

此外，全新一代唐曾在中保研C-IASI碰撞測試中取得三G（優秀）一M（一般）的成績，在自主品牌SUV被測車型中名列前茅，安全層面上確實擔當得起比亞迪“旗艦”之名。

即使是最低配的全新一代唐，安全性能也在自主品牌中名列前茅 圖片來源：C-IASI

能耗：滿電續航給力，充電仍是痛點

官方數據顯示，唐EV600在60km/h的等速續航條件下可實現600km的續航里程，這也是其名稱“EV600”的由來。但實際上按照申報工信部的數據，其續航里程僅有500km，與主要競品Aion LX、蔚來ES6相比並無優勢。

而實際體驗過程中，在多數時間開啓運動模式、標準動能回收、自動空調（平均22℃）以及座椅自動加熱，中控台開啓導航應用並播放一段時間視頻後，在高速和城市路況行駛約50km的狀態下，最終儀表盤顯示的能耗為25kWh/100km，考慮到唐EV600的電池容量，在冬季基本能實現400km左右的續航里程，足以滿足2-3日的日常通勤需求。

50km的左右的行駛後，耗電約30%

不過，真正阻礙純電動汽車家用推廣的還是充電問題。官方數據顯示，採用快充模式的唐EV可以在0.5小時內充入80%的電量。為了測試快充模式，筆者在總電量大約60%的時候駛入一地下車庫的國家電網充電樁，在約24分鐘的時間內充入15kWh（約20%）左右的電量，花費約30元。可見這種快充模式僅能用於救急，和僅需5分鐘加滿油的體驗相比難言順心。雖然客觀上冬季充電速度會變慢，但如果將唐EV定位為長途出行車輛，那麼續航焦慮問題依然有可能困擾到用户。

冬季在國家電網等充電樁快充時，效率比較一般

此外，考慮到唐EV是一台體積頗大的中型SUV，想要在居民小區內尋找合適的固定充電停車位也不算太容易。而一般家庭用户採用的比亞迪壁掛式充電盒，輸出功率有3.3kW和7kW等版本。經測試，在冬季最快約需12-14小時方能充滿。

近年來，在國家政策的大力引導下，國內充電設施如雨後春筍版迅速增長，但要想使電動車主獲得和加油站一樣補能體驗，現有的充電體系仍有很大的提升空間。而這並不僅僅是唐EV單獨面臨的痛點問題。

總評：有誠意的試水之作

如果不考慮價格因素且車主自身擁有充分的基礎充電條件，比亞迪唐EV600已經足以滿足日常通勤甚至中短途旅行的需求。但考慮到補貼後25.99萬-35.99萬元的售價區間，特別是雙電機版本補貼後30萬元起步的價格，以及純電動車在日常使用上的不便和新能源車可憐的殘值率，這使得唐EV更像是一款生不逢時的作品。

儘管比亞迪在這台旗艦SUV上集成了幾乎全部的功能配置和電池技術，但唐EV顯然並非是一款能打開局面的車型。目前來看，這或許算是比亞迪應對雙積分政策以及補貼退坡的一款試水之作。

毫無疑問，在補貼退坡後，未來比亞迪勢必會推出更多迎合市場的純電動汽車，但除了繼續提升電池性能及安全性外，如何進一步實現品牌向上，也是王傳福們需要重點考慮的問題。畢竟和從高端車型入局的特斯拉、蔚來以及另起爐灶的廣汽新能源Aion品牌相比，比亞迪唐EV依然侷限於“王朝系列”這個圈子裏，在品牌層面並未和秦、元、宋等兄弟車型明顯拉開差距。

作為中型純電SUV，唐EV600主要面臨廣汽新能源Aion LX和蔚來ES6的挑戰

從中國製造特斯拉Model 3火熱的預訂表現來看，國內相當數量的消費者願意花30萬元買一輛“乞丐版”的特斯拉，也未必會優先選擇空間更大、配置更加豐富、續航能力更強的比亞迪唐EV。而這個現實的問題，或許同樣會擺在即將上市的比亞迪旗艦轎車——漢的面前。

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