美國國家交通安全委員會：華裔蘋果工程師駕駛特斯拉身亡細節披露

文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

自動駕駛是當下汽車產業重點研發的方向之一。然而，當前的技術水平是否足夠成熟可靠呢？事實上，即使是特斯拉引以為傲的Autopilot自動駕駛輔助功能，也因此前引發的數起車禍而遭到不小的質疑。

2018年3月，一名華裔蘋果軟件工程師在美國加利福尼亞州的一場車禍中喪生。當時他正駕駛自己的特斯拉Model X，並開啓了Autopilot功能。日前，美國國家交通安全委員會（NTSB）就此案披露了一些細節。其中包括司機可能在車禍發生前正坐在車內玩手機等。

2018年3月，華裔蘋果工程師黃偉倫駕駛Model X身亡，圖為事故現場

文件顯示，車禍發生當天，時年38歲的蘋果軟件工程師黃偉倫（Walter Huang）在加州山景城以大約113km/h的速度駕駛着他的Model X，並開啓了Autopilot自動駕駛輔助。結果，Model X突然撞上道路中間的水泥隔離牆，汽車隨及起火，而黃偉倫也因此不幸身亡。

特斯拉官方宣稱其Autopilot系統能讓司機不必長時間握住方向盤，且汽車依然保持正確行駛。但為了規避交通法規風險，特斯拉仍建議司機在使用該系統時將手放在方向盤上，並注意當前路況。

NTSB指出，在最後18分鐘的自動駕駛過程中，大約有三分之一的時間，Autopilot系統沒有檢測到黃偉倫的手位於方向盤上，併發出了兩次提醒司機手動駕駛的視覺警報和一次聽覺警報。然而，黃偉倫的手在車禍發生前的最後6秒沒有在方向盤上出現，也沒有剎車或閃避動作的跡象。

特斯拉Autopilot真的能夠讓司機脱手方向盤嗎？

值得一提的是，黃偉倫在之前的駕駛中就曾報告過，Autopilot將方向盤轉向高速公路坡道和車道之間的區域時存在問題。因為這一種違反交規的行為，但Autopilot還是那樣做了。

此外NTSB還透露，根據蘋果提供的傳輸數據，黃偉倫在開啓Autopilot的過程中一直在使用iPhone。在蘋果協助下恢復的日誌顯示，黃偉倫使用Autopilot功能期間，一款名為“三國”的造詞遊戲APP活躍度非常高。但NTSB表示，沒有提供足夠的信息來確定事故發生時黃偉倫是否握着手機，以及他在玩遊戲時的專注程度。

車禍發生後，2019年5月，黃偉倫的家人以Model X存在“設計缺陷”，以及Autopilot所謂“自動駕駛”功能涉嫌“虛假營銷”為由，將特斯拉告上了法庭。原告律師稱，事發時特斯拉Autopilot誤讀了車道線，未能發現水泥隔離牆，不僅沒有及時剎車，反而加速，導致了悲劇。

這不是特斯拉Autopilot功能第一次被捲入車禍致死案。2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉Model S在定速狀態下直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，司機高雅寧不幸身亡。死者家屬猜測，高雅寧當時很可能正在體驗Autopilot功能，並因此起訴了特斯拉國內經銷商，稱其“自動駕駛”涉嫌誇大宣傳。

2016年1月，高雅寧駕駛Model S追尾後身亡，疑似使用Autopilot功能 視頻來源：央視新聞

2016年5月，美國佛羅里達州，一輛Model S在Autopilot開啓狀態下發生碰撞事故，導致司機身亡。這也是美國發生的首起Autopilot引發的車禍致死案。而NTSB就此案專門批評了Autopilot系統，稱其會使司機自動退出駕駛狀態。

同樣在2018年3月，佛羅里達州德雷海灘的一名司機在開啓Autopilot後駕駛Model 3時撞上一輛牽引拖車，當場死亡。NTSB披露的信息顯示，車禍發生前8秒司機的手並不在方向盤上，且當時Autopilot並未作出響應。這名司機的家屬於同年8月起訴特斯拉，要求賠償1.5萬美元。

2018年3月，一名司機在開啓Autopilot後駕駛Model 3時撞上一輛牽引拖車，當場死亡

截至2019年12月，包括上述三起致死案例在內，僅在美國就發生了12起疑似因特斯拉Autopilot失靈引起的車禍。

對於黃偉倫車禍致死案，NTSB計劃在2月25日舉行聽證會，以確定車禍發生的具體原因。而特斯拉方面尚未對NTSB披露的文件置評。

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