南星：最近，在國際郵輪上工作的小夥伴們可太難了…
觀察者網：最近一段時間，“鑽石公主號”、“至尊公主號”等郵輪受新冠疫情影響無法靠岸的新聞備受關注。除了這種突發的公共衞生事件外，郵輪在哪些情況下也會被禁止靠岸？
**南星：**一般説來，禁止靠岸的情況其實比較少。主要是船上出現了傳染病，OPP等級達到3級，並超出目的港檢驗檢疫要求的數值，或是目的港有一些特殊情況。
觀察者網：當遊客無法上岸時，通常會用哪些辦法來安撫滯留船上的遊客呢？船員和遊客的物資補給，又該如何保障呢？
**南星：**郵輪，作為人羣密度集中的場所特徵，有些在陸地上沒什麼大不了的小事情，到了郵輪上，很可能會引發極大的羣體效應。
真正發生這種情況，船長都會通過廣播的形式告知大家。再嚴重一些的話，不同企業有不同的處理辦法。比如會以書面的形式給客人發到信件，正式的通知函通知到你客房裏，一般就這兩種形式是最常用的。
像咱們中國航線，旅行社導遊在船上，那麼他們肯定也有輔助作用，比如去傳達船方的信息，包括説疾病的發展、一些處理措施、岸上目的港最新的回饋等等。真遇到“鑽石公主號”這樣的情況，船上工作人員所能做的就只是及時的信息反饋、披露。
當然了你要説對於客人的情緒，包括後續的安撫，就要看具體情況了。比如説天氣原因、颱風、大霧這種導致的，航線更改，船方會給一些實際的船上的補償。例如消費金額的補貼，你可以在船上享受特色餐廳酒水，去享受一些娛樂設施付費項目等等。如果説是航次取消或者説是更嚴重的情況，可能會提供一些未來航程的抵扣金額。比如説你預訂未來航次，他可能給你一些抵用券。
“鑽石公主號”郵輪 圖自新華社
觀察者網：一些船員在接受媒體採訪的時候曾經提到，除了呼吸道疾病外，胃腸道疾病、流感、水痘也是郵輪上的高發傳染病。容易引發胃腸道感染的諾如病毒就被稱為“郵輪疾病之王”。如果在航行過程中，遇到這類傳染病，該怎麼辦呢？
**南星：**其實郵輪旅行的發展史已經有上百年了，在封閉式的海上空間出現流行性傳染病時，郵輪上有一套專門針對消化道系統和各種傳染疾病的應急措施，也就是OPP（Outbreak Prevention Plan）。如果船上出現諾如病毒感染，也就是我們俗稱的拉肚子的情況，會具體根據船上出現感染的人數上報，確定OPP等級。OPP主要有三個等級。達到最高等級的話，目的港就可能不允許登陸觀光、甚至是靠岸了，所有人必須都留在船上，岸邊會根據情況進行物資補給。
像公主號、皇家加勒比、諾維真這種大型載客郵輪，如果説出現了拉肚子的狀況，它是要進行嚴格的報備的。然後，我們會抓好客區的洗手、消毒、公共區域的消毒設施。客人從港口回船，進出餐廳，甚至是去大劇院去看錶演，都要用免洗的洗手液洗過手才行。像咱們中國這邊的話，直接就是有一個通道直通洗手池，你是想繞也繞不過去的。
對於船員來説，報備肯定也是必須要做到位的。如果説你出現這種拉肚子情況，一定是立刻要報備給船上的醫務部門，如果沒有及時上報，是要直接給警告處分的。
出現不適去到醫務室之後，醫生會先讓你填表。內容不外乎是報告你上廁所之前的三餐和零食，都吃了些什麼？有哪些症狀，是否發燒、噁心等等。表格填好，會被先隔離在醫務室。確診無誤之後，將回到房間被正式隔離48小時。如果宿舍是雙人間，那麼將在醫務室進行隔離。
從實際情況來看，如果跑中國航線，你會發現咱們中國人其實腸胃還是蠻強壯的，不管是年輕人還是老年人，很少出現嚴重的拉肚子現象。但是你要説咱們遊輪跑這種澳洲航線或歐美航線，幾乎每一個航季都要出現OPP上升到二級、三級的情況。有時候可能連續幾個航程都會出現。只不過沒有像這次新冠病毒這麼嚴重，這麼讓人措手不及，因為它是通過飛沫等形式傳染的。
觀察者網：選擇郵輪出遊的，不少是中老年人。郵輪上有針對這個羣體的專門的醫療服務嗎？
**南星：**正常情況下，郵輪都會根據載客量來配置醫務室的資源。但正常情況下也就是沒有新冠疫情出現之前，醫務室只是一個應急的存在，處理常見的頭疼腦熱、外傷是沒有問題的。但如果是一些慢性病、突發的需要搶救的疾病，其實船上是沒有條件的，畢竟它不是正式的醫院。
那麼在遇到特殊情況時，要麼等待郵輪靠岸接受救治，要麼就是聯繫救生直升機，當然直升機的費用就需要遊客自己承擔了。
就海外航線來説的話，中老年的比例其實比咱們亞洲母港出發的比例要高很多。因為比起乘坐飛機，遊輪有一點優勢在於，沒有年齡限制。對於高齡人士來説，如果想乘坐飛機的話，還得出具三甲醫院證明之類的。
但是乘坐郵輪只要簽署一份協議，只要客人覺得自己身體狀況好，哪怕100歲了，也可以乘坐。如果出現了意外突發情況，自己願意負全責，高齡老人登船前需要籤這樣一份免責協議，就可以上船旅行。我曾經就遇到過一位100歲的澳洲老太太，乘坐郵輪旅行。當然這種情況是很少見的，一般這個年齡段的老人很少能下這樣的決心。
觀察者網：您在船上的時候，有實際遇到過OPP上升到二級、三級的情況嗎？
**南星：**也是有的。當出現這種情況時，船員就要開始在客房，還有餐廳、樓梯、電梯等公共區域進行各種花式消毒。
到了OPP二級的時候，每隔半個小時，就要進行一次消毒，可以説就不停地擦，不停地噴消毒液。自助餐廳每隔半個小時，要更換一次取餐的夾子。
到了OPP三級的時候，是不允許客人自己去取餐的，要由統一的員工戴手套幫客人去夾菜，你想吃什麼，我去幫你去取，這樣來減少接觸式的傳播。
航程結束之後，需要全船大清洗，通過驗收後，再接待下一批客人。對於工作人員來説，出現高等級OPP時，確實壓力比較大。
觀察者網：受到疫情的影響，美國嘉年華公司旗下又一艘公主郵輪——“黃金公主”號船上有三名乘客在船上隔離。您覺得在這次疫情之後，整個行業的發展形勢會有哪些改變？
**南星：**就當前來説，海外疫情已經很嚴重了。北美加勒比海的航線，從迪拜母港出發跑中東的航線，OPP都正處在上升趨勢。
我聽有的船員小夥伴説，前一陣子也就是2月底的時候，船上就已經開始進行OPP二級（黃燈）、OPP3三級（紅燈）這樣不停地輪換了。哪怕目的港情況還好，但是畢竟有幾艘遊輪的前車之鑑，船上已經開始進行預警機制，未雨綢繆了。
對船上小夥伴來説，壓力也比較大，除了心理層面，工作上各方面體力付出肯定要比正常狀態要更多一些。
在一艘國際郵輪上，一位在倉庫工作、不需要面客的小夥伴還在戴口罩這件事上，跟管理層發生分歧，導致了短暫的被隔離。幸好後面的解決結果是好的。船長全船廣播，船員可以自己選擇是否戴口罩。【1】
具體的郵輪防疫操作和我們陸地上差不多，主要是加強體温檢測、加強空氣抽換率、勤消毒、勤洗手，對於疫區來的人員進行14天嚴格隔離等等。其他一些客觀的物理條件就沒辦法改變了。
郵輪業是美國經濟重要的組成部分，支撐起了旅行社、航司、酒店等等一系列產業。所以，各個郵輪公司也向美國政府提交了一些關於郵輪運行、防疫的提案。具體他們會採取一些什麼樣的措施，我們可以後續關注。當然在這個過程中，我們也看到一些人士呼籲郵輪公司更多從乘客和船員的安全角度出發考慮問題，將安全置於盈利之上。【2】
現在剛到3月中旬，畢竟還是沒有全球停航（注：據最新消息，現在各大郵輪公司都已經陸續進入了停航狀態），也還沒有到郵輪遊的旺季，但如果説疫情到夏季還沒有被控制住的話，對整個郵輪行業來説，影響真的很大。
觀察者網：那麼對於國內來説呢？郵輪行業在中國旅遊市場中的佔比會萎縮嗎？
**南星：**其實對於郵輪，我們許多人是既熟悉又陌生的。生活在北上廣的人會更瞭解一些，但咱們廣大的中西部、農村地區就不一定了。因為這次疫情，郵輪這個詞在中國可以説是變得家喻户曉了。
但其實對於整個郵輪行業來説，中國市場雖然潛力巨大，但目前只是一個比較小的份額。就郵輪公司的盈利而言，中國的市場不佔大頭，更多的船和更多的利潤其實是在海外。所以大家目前對於中國的情況不會太擔心。而且就中國目前的經濟狀況來説，疫情過後，旅遊市場的復甦和增長是可期的。資本是逐利的，只要咱們市場基數在，人們對於旅行的剛需在，整體趨勢就還是向好的。
另外，我們也要看到郵輪行業某種程度上帶有蝴蝶效應。中國郵輪市場的表現不僅僅取決於國內的疫情狀況，還要看目的港的情況。因為咱們不少船都是去往日本、韓國的，所以他們那兒疫情不好轉，我們這裏也會受影響。
觀察者網：這樣的突發疫情，是否也會改變一些船員的職業規劃意向呢？
**南星：**其實最近來找我做職業諮詢的船員還真挺多的，但是具體情況又有不同。像一、二月份的時候，大家糾結的點可能在於很多中國籍船員被滯留在國內了，處於短暫失業狀態。這樣怎麼辦？可最近情況有改變，整個郵輪產業受到較大影響，大家就會考慮説自己要不要繼續在這個行業發展下去。
包括現在，隨着海外疫情加劇，國內疫情好轉，不少中國籍的船員也在這一階段選擇結束合同回國。相應的隔離問題、關乎大家切身利益的醫保、社保問題，也都是大家很關注的。【3】
許多小夥伴都會做一個權衡。對於從事這項行業的人來説，在船上的生活，其實是會跟陸地有脱軌的。你想6-8個月在船上沒有休息日，每天都在工作的狀態。即便是有衞星網絡，但是也不可能像咱們在陸地上那樣，每天隨時隨地可以去刷新聞，去關注自己感興趣的東西。在到港的時間裏，很多人可能會選擇去放鬆，去吃吃喝喝、購物娛樂這樣子。
對於郵輪船員來説，遇到現在這種情況，我覺得除了心理和體力上的一些加倍的承受之外，更多的可能説他們需要對於職業生涯來進行一些未雨綢繆，就可能説這段時間在家的人要去思考一下，是不是要開啓“第二賽道”？畢竟中國籍的船員也是以年輕人居多。通常他們不會像菲律賓或者是印度船員一干這份工作就幹一輩子，所以現在這樣一種按下暫停鍵的狀態確實也可以讓大家去好好規劃後續的生活和職業選擇。
資料圖 圖自“南星話郵輪”
註釋：
【1】詳參：《疫情海外擴散 郵輪行業走向撲朔迷離？》，“南星話郵輪”微信公眾號。鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUyMzE2ODQ2OQ==&mid=2247498171&idx=1&sn=6fc62cc2dc10c13eac51880864cef669&chksm=f9c20601ceb58f17cf673a66a124f24913da1ceab74995546d0eff7ce9e030981629d966ce67&mpshare=1&scene=1&srcid=&sharer_sharetime=1584497507045&sharer_shareid=c37f5f558d454a85b4e42502d239d01e&exportkey=A9Vh%2BhJYo%2BL479p1hPTARDo%3D&pass_ticket=IMzWbhESAr6NP8eZyK3Go6eWRKwBa4%2FR3ui7rlj7a3DZytru64IRpqeRyUxrjeGx#rd
【2】【3】詳參：《郵輪全球停航，船員何去何從？》，“南星話郵輪”微信公眾號。鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUyMzE2ODQ2OQ==&mid=2247498214&idx=1&sn=1dabe6ade0d4506c484fee9fe6fbfd88&chksm=f9c2065cceb58f4ad898840bd2874c8e2c6a3a8081177d9d9e42b395b95d21872b30d4f724a0&mpshare=1&scene=1&srcid=&sharer_sharetime=1584497495176&sharer_shareid=c37f5f558d454a85b4e42502d239d01e&exportkey=A%2BF9iz%2BW3XEtc3QchwEuD5g%3D&pass_ticket=IMzWbhESAr6NP8eZyK3Go6eWRKwBa4%2FR3ui7rlj7a3DZytru64IRpqeRyUxrjeGx#rd
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