沿海港口顯示活力韌性（統籌抓好改革發展穩定各項工作）

記者近日實地探訪部分沿海港口，但見巨輪往來，橋吊作業繁忙，集裝箱卡車穿梭不息。

疫情防控不鬆勁，復工復產加速度。不斷變化的數字，顯示出沿海港口的發展活力與韌性：天津港打破我國港口單船接卸冷箱貨物紀錄，山東青島港多次創下晝夜海鐵聯運操作箱量突破1000車高產紀錄，寧波舟山港一季度貨物吞吐量預計與去年持平，上海洋山港船舶流量基本恢復正常水平。

作為世界港口大國，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續多年居世界首位。隨着國內疫情防控形勢持續向好，生產生活秩序加快恢復，海上物流通道正恢復強勁脈動，助力企業復工復產，全力保障國際產業鏈供應鏈穩定。

天津港

擴容改造，進口冷藏集裝箱位居全國前列

午夜時分，一聲汽笛長鳴，裝載着3323標箱進口冷藏箱的“地中海布魯內拉”集裝箱貨輪靠泊天津港碼頭。天津港3月22日晚間開始的這次接卸，創下了我國港口單船接卸冷箱貨物的新紀錄。

天津港股份有限公司業務部副總經理孟慶柱告訴記者，受新冠肺炎疫情影響，我國主要港口進口冷藏集裝箱一度滯留擁堵。天津港投入1300餘萬元完成冷藏箱堆場擴容改造，同時充分利用後方堆場冷箱倉儲能力，港口整體通過能力提升80%。今年前兩個月，天津港進口冷藏集裝箱4.3萬標準箱，位居全國港口前列。

地處渤海灣西端的天津港，是京津冀和“三北”腹地的海上門户。天津港集團副總裁劉慶順表示，疫情期間，天津港集團始終保持產能優先於需求，目前復工復產率達100%，全力當好產業鏈復工復產的樞紐。

面向津冀復工復產企業，天津港自2月25日起開通免費“海上穿梭巴士”“天天班”服務。2月底前，對每航次前200個艙位的支線運費予以全免，對在天津港發生的港口作業包乾費、庫場使用費予以全免；從3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設費，並將貨物港務費、港口設施保安費等定價收費標準降低20%。

3月19日，“天津—胡志明”集裝箱班輪新航線開通，這是天津港今年開闢的首條“21世紀海上絲綢之路”新航線。“此舉有效助力我們復工復產，今後企業能節省2天的全程運輸時間，減少5%的物流綜合成本。”天津銀龍集團外貿部副部長時金表示。

3月27日，天津港集團再推三大類8項舉措，包括降低企業物流成本、提升冷藏箱堆存能力、創新服務進出口企業等方面。至今年底，對環渤海內支線承運的集裝箱免收港口作業包乾費和庫場使用費。

山東青島港

科技助力，自動化碼頭箱量同比增6.5%

現場空無一人，但見裝備穿梭，從集裝箱抓取到裝卸，生產作業行雲流水……截至3月26日，山東青島港全自動化集裝箱碼頭箱量同比增長6.5%。

抓好疫情防控的同時，青島港提前佈局，全方位深度融合大數據、雲計算、物聯網等新一代信息技術，着力釋放“智慧港口”紅利。

往日熙熙攘攘的客服中心大廳，如今看似冷清，但業務員們都在忙碌。“通過‘雲港通’等線上平台承接業務，客户足不出户就能辦妥。”客服中心經理黃克峯説。

新冠肺炎疫情發生後，青島港迅速暫停面對面業務，依託“雲港通”等業務平台推行線上溝通、網上辦理，既減少了人員聚集交叉感染風險，又促進低成本、便利化、高效率服務。截至3月26日，客户通過“雲港通”與微信公眾號等線上平台辦理繳費等業務12400多筆，佔總體業務辦理量八成以上，同比上升288%。

疫情期間，青島港還主動對接市場，通過密集的內陸港網絡開展用户需求調查，制定落實15項措施幫助客户解決最緊迫的問題。2月以來，青島港海鐵聯運中心完成海鐵聯運箱量13.8萬標準箱，同比增長31.2%，多次創下晝夜海鐵聯運操作箱量突破1000車的高產紀錄。

青島港共有外貿航線143條，3月以來已全面恢復。“在海關等單位支持下，我們開闢綠色通道，確保貨物通關‘零延時’，通關時間同比壓縮20%以上。今年春節以來，累計兑現承諾保班集裝箱船舶1000多艘次，精品航線直靠率90%以上，船期保障率90%以上，中轉箱對接率100%。”青島港集團董事長賈福寧説。

寧波舟山港

創新模式，一季度貨物吞吐量預計與去年持平

寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭，巨型橋吊林立，現場作業忙碌而有序，集裝箱卡車進出閘口活躍度已達以往正常水平。目前，單日船舶靠泊艘次已恢復至去年同期水平。

疫情發生後，寧波舟山港對14天內掛靠過疫情重點國家港口、船員14天內有疫情重點國家經停史等情況的船舶給予重點關注，避免港口方人員與船方接觸，嚴防境外疫情輸入風險。同時，港區堅持不停工、不停產，加快發展海鐵、海河、江海等多式聯運業務。

寧波舟山港鐵路北侖港站，在浙江省海港集團、寧波舟山港集團全面復工復產後的2月21日至3月21日期間，累計完成海鐵聯運作業量71838標準箱，同比增長28.4%，日作業量創歷史新高。

針對物流保障問題，寧波成立專班，着力破解集裝箱卡車短缺瓶頸，推動港區堆場加快開工。截至3月20日，寧波共有1600多家集裝箱卡車企業復工，實際返崗司機1.8萬人，復工率96%以上。目前，港區堆存逐漸恢復常態，重箱積壓基本緩解，可用空箱充足。

3月19日起，寧波舟山港全面實施船邊直提和抵港直裝作業模式，進口貨物卸船後直接由運輸車輛從船邊提離，出口貨物進港後直接被運送到船邊，從進卡口到裝船耗時不到1小時，助力外貿企業“搶時間”。

今年前3個月，寧波舟山港預計完成貨物吞吐量2.52億噸，為去年同期的99%以上；預計完成集裝箱吞吐量616萬標準箱，為去年同期的92%。

上海洋山港

全力保障，船舶流量基本恢復正常水平

3月24日5時，“中遠海運銀河”輪在上海洋山港裝卸完成10450標箱後起錨開航。據洋山港海事局統計，最近兩週內，共有154艘國際幹線集裝箱船靠泊洋山港，平均每天進出22艘次，比2月份同期增長34.49%，達到去年同期的98.45%。

在洋山口岸各單位全力保障下，洋山港3月以來完成裝卸作業量120萬餘標箱，日均完成集裝箱吞吐量約5.18萬標箱，基本恢復至疫情前正常水平的90%。

3月27日上午，洋山港四期自動化碼頭停靠多艘超大型集裝箱船，自動導引車往來穿梭，橋吊和軌道吊作業繁忙。“滿載而來的大型貨輪，讓洋山港又熱鬧起來，我們再忙也高興。”洋山港海事局工作人員表示。

與傳統碼頭相比，洋山港四期自動化碼頭集裝箱裝卸工藝無人化、智能化優勢凸顯，既避免了工人、碼頭內集裝箱卡車短期不足等問題，也減少了作業人員交叉感染的風險。“無人碼頭”晝夜連續作業，高效完成了特殊時期的各項裝卸作業任務。

疫情初期，貨物公路運輸受到嚴重影響，日均進港集裝箱卡車大幅下降。陸運受阻，水運來補。洋山港區發揮“水水轉運”和鐵路運輸優勢，通過“陸改水、陸改鐵”等方式，幫助貨主送箱上門，保障了貨物的順暢流通。2月，洋山港的“水水中轉”比例由50%提升至70%。

《 人民日報 》（ 2020年04月07日 01 版）

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