被“接盤者”拋棄，曝200餘名夏利老員工向中紀委舉報一汽集團

（觀察者網 文/楊帆 編輯/徐喆）曾經風光一時的天津一汽夏利，在車市寒冬中苦苦掙扎的一汽夏利，如今又攤上了新的麻煩。日前有媒體報道稱，**因****懷疑一汽集團推進一汽夏利與造車新勢力博郡汽車合資的“混改”過程中涉及國資流失問題，200餘名夏利員工向中紀委舉報一汽集團黨委書記、董事長徐留平。**截至目前，一汽集團未作回應。

網曝一汽夏利員工舉報信息 圖片來源：藍鯨汽車

由於長期經營不善，此前一汽夏利已經來到了退市的邊緣。

根據一汽夏利4月初發布的2019年業績報告，公司去年營收為4.29億元，同比下降61.85%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-14.81億元，同比下降4068.32%。截至報告期末，總資產19.47億元，總負債33.05億元，歸屬於上市公司股東的淨資產為-13.9億元。

一汽夏利2019年業績報告

因一汽夏利已經連續兩年出現大幅虧損，深圳證券交易所決定對公司的股票交易實行“退市風險警示”處理。而一汽夏利的股票簡稱也變為“*ST夏利”。

作為昔日自主品牌的代表，一汽夏利曾連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍，被譽為“國民神車”。但進入10年代後，一汽夏利因競爭力不足導致銷量急劇下滑，經營出現虧損，不得不變賣旗下資產艱難度日。而一汽夏利的母公司——一汽集團也在設法甩去這個“包袱”，在減少業務虧損的同時，避免集團內部其他乘用車版塊的同業競爭。

伴隨着新能源汽車的發展，急需汽車生產資質的造車新勢力成為了接盤者的選項。

天津一汽夏利 圖片來源：視覺中國

2019年4月，一汽夏利宣佈以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，與以現金出資的南京博郡新能源汽車有限公司在天津成立合資公司，生產新能源車型。

啓信寶數據顯示，博郡汽車由原就職於通用、福特等傳統車企的工程師黃希鳴創立於2016年12月，公司總部位於南京浦口，初始註冊資本為6000萬元，經多次增資後擴充至如今的1.38億元。

成立之初的博郡汽車將南京作為總部和首個生產基地，並獲得南京浦口政府的產業基金投資；2017年，博郡又獲得江蘇淮安政府的投資；2018年，博郡又與上海臨港簽署了總投資約35億元的三方戰略合作協議，在臨港建設新的汽車生產基地。

在陸續獲得地方政府的支持後，博郡於2019年4月舉行的上海車展上發佈了首款量產車型——純電動SUV iV6，NEDC續航里程600km，計劃在2019年末完成新車量產，2020年初開啓交付。

博郡首款量產車型iV6

2019年6月，博郡汽車與銀鞍資本簽署投資合作協議，融資總額達到25億元，而這也是博郡最後一次披露融資計劃。

同年10月，一汽夏利與博郡汽車的合資公司“天津博郡”正式成立，並公佈了合資公司的具體出資情況：一汽夏利以資產負債出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；南京博郡以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。至此，至少在名義上，一汽夏利獲得了賴以生存的資金，而博郡則取得了新勢力夢寐以求的汽車生產資質。

南京博郡和一汽夏利的合資公司——天津博郡 圖片來源：啓信寶

然而此後博郡汽車的熱度逐漸褪去，在頭部新勢力產能及銷量不斷爬坡的同時，博郡的量產車型並未如期出現，層出不窮的負面消息卻接踵而至。

早在2019年5月，博郡就被曝拖欠超過800名員工上年的年終獎，並被起訴；其後，該公司多名高管陸續離職；今年1月，博郡供應商北斗星通發佈公告稱，博郡仍拖欠公司617萬元。

而真正將博郡推上風口浪尖的，還是疫情期間的欠薪風波。今年2月，一份關於天津博郡延遲工資發放的通知在網上流傳文件顯示，因南京博郡意向的政府投資未能如期到位，導致公司資金枯竭，全體員工工資延期發放。同時，公司不再為員工繳納社保，由員工自行解決。

觀察者網汽車頻道注意到，博郡汽車的最後一條微博發佈於今年3月31日，其間有網友詢問量產車何時上市，博郡回應稱為“今年下半年”。

博郡微博稱量產車今年下半年上市

同樣在今年2月，通過環評的一汽夏利企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表也變更為“HUANG XIMING”（即博郡創始人黃希鳴）。但對於一汽夏利而言，當初博郡承諾的20.34億元現金注資卻遙遙無期。根據一汽夏利今年發佈的公告，截止1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩餘注資並未到賬。

值得注意的是，除了一汽夏利的土地、廠房、設備等資產外，當初另有超過800名原一汽夏利員工被博郡一併接手。而博郡的財務狀況告急，使這些夏利老員工也陷入恐慌之中。有老員工質疑，一汽當初將夏利和博郡“混改”，實則是變相裁員甩“包袱”，由此引發了舉報事件。

而另一方面，為實現公司整體上市目標，一汽集團正通過各種手段整合旗下子公司。除了將一汽夏利轉手給博郡外，一汽還在推動其他一汽轎車與一汽解放進行資產置換。這一方案已於4月初期完成。商用車版塊一汽解放正式替代乘用車版塊的一汽轎車上市。一汽轎車則迴歸母公司一汽股份。屆時，業績較好的一汽解放商用車業務將在股市中進一步提升市值，而一汽集團也能更好地發展自主品牌乘用車業務。

在此背景下，一汽夏利似乎只能成為犧牲品。

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