張仲麟：波音復工了，還能“復活”麼？
【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】
4月22日，由於新冠疫情影響而全面停工的波音開始全面復產。除了位於南卡羅萊納州的北查爾斯頓工廠之外，位於華盛頓州的蘭頓工廠與艾弗萊特工廠全都全面復工,甚至準備重啓737MAX的生產。
波音表示已對廠區進行了全面消毒，要求員工戴口罩或者面罩上班，鼓勵員工佩戴自己的口罩或面罩，並建立“自願”體温檢測站。
消息一出，波音股價在4月23日高漲4%，擺脱了之前多個客户取消訂單所帶來的不利影響。然而，此時波音全面復工，真能讓波音擺脱困境麼？
尚未清零的疫情
波音此次復工的兩個工廠都在美國華盛頓州，而華盛頓州是美國最早大規模爆發疫情的區域。截至4月23日晚，華盛頓州共有12051例確診，死亡647例，死亡率為5.37%。
華盛頓州新冠肺炎病例數增長圖，在4月22日核減了五百多病例
具體到波音兩個工廠所在的地區，其中艾弗萊特工廠所在的斯諾霍米什縣有2209例確診，蘭頓工廠所在的金縣有5379例確診。這兩個縣所佔的確診數量佔華盛頓州大半。
蘭頓工廠所在金縣新冠肺炎確診數量與死亡數量
艾弗萊特工廠所在斯諾霍米什縣確診數量與死亡數量
從約翰·霍普金斯大學統計的華盛頓州新冠病毒確診數據來看，目前華盛頓州得益於之前的防疫措施，確診病例增長開始有放緩跡象。而波音工廠所在的兩個縣還保持着每天幾十例的增長（金縣23日新增70例、斯諾霍米什縣23日新增21例）。
金縣4月22日新冠肺炎確診新增數據
斯諾霍米什縣4月22日新冠肺炎確診新增數據
以中國此前疫情發展來類比，華盛頓州的疫情發展階段約在中國的2月15日至2月20日左右。而作為防控措施最嚴格、防疫最成功的國家，中國在這一時間段尚未進入全面復工階段。
以中國疫情趨勢圖來類比，華盛頓州尚在這個階段
也就是説，波音工廠所在的縣在尚未“雙清零”，每天保持兩位數確診增長的情況下，就讓有着數萬人工作的工廠全面復工，而且無法提供足夠的口罩給每一個員工。相信大家作為過來人都知道，這情況要是發生在我國，企業會遭到怎麼樣的嚴厲處罰。
在當地社區傳染尚未得到有效遏制的時候超大型工廠就全面復工，就算有着“充足的保障措施”也會造成巨大的工廠內傳染的風險。只能説波音迫不及待，膽子實在是大，背景夠硬。要知道當地衞生部門的建議依然是留在家裏，別去上班，除非從事“必要工作”。
金縣公共衞生局的建議依然是留在家裏
“瘋狂”的軍工復產
當然華盛頓州算是疫情有所遏止的地區，波音全面復工雖説風險極大，但多少還算可以“理解”，畢竟增長放緩了嘛！而波音此前因為疫情停工的費城工廠由於屬於“國防軍工關鍵企業”，在4月20日就已經復工。
如果説華盛頓州的工廠復工叫“極大的冒險”，那麼費城工廠復工只能稱之為“瘋狂”。
根據費城健康部門的統計數據，截至當地時間4月22日，費城工廠所在的費城地區共有確診病例23414例。根據當地衞生部門的警示，費城地區目前處於高社區傳染的風險，可以説危險性僅次於紐約。從賓夕法尼亞州的新冠肺炎確診增長曲線來看，絲毫沒有放緩跡象，儼然要成為第二個紐約。
費城目前確診病例23414例
與華盛頓州不同，賓夕法尼亞州的確診病例增長絲毫不見放緩
如果説波音的費城工廠生產關鍵防疫物資，那麼如此急迫的復工是可以理解的。以國內為例，位於武漢的高德紅外由於生產測温攝像頭這一防疫關鍵物資，在武漢疫情的最高峯時工廠依然堅持生產，為抗擊疫情做出了極大的貢獻。
然而，波音的費城工廠生產的V22傾轉翼與CH47直升機對於抗擊疫情能起什麼作用？是能飛往中國運口罩回美國，還是方便聯邦人員乘坐直升機快速突襲各州機場徵用各州購買的口罩以服務於全美防疫一盤大棋？
以V22的高速及懸停能力，非常適合聯邦緊急事務管理署(FEMA)得到線報後去各州“調度”口罩
當然，説波音的軍工廠在美國防疫工作中毫無作用有些不客觀。波音的聖路易斯工廠（生產F15及F18）在疫情期間就學習中國中航工業好榜樣，積極轉產防疫物資，為當地醫療系統提供支持。與自產口罩機、口罩的中航工業不同，波音聖路易斯工廠的工人充滿“工匠精神”，人工製造面屏。
復產的波音能復活麼？
對波音來説，之所以如此急切地復產，主要還是因為資本市場的需要。
自疫情爆發以來，波音的股價從疫情爆發前的349美元暴跌到目前的140美元，腰斬過半，而近期大量的訂單取消，讓波音的局面更是雪上加霜。縱使在資本操作下從最低點的95美元回到140美元，波音那糟糕的基本面依然沒有得以改善。這一困局，源於兩個方面。
首先，對波音來説737MAX的停飛已經成了一個極為痛苦的問題了。
從2019年3月至今，停飛已過一年又兩個月，大於筆者在去年所估算的一年。在今年2月波音曾預計能在今年5月達成737MAX的復飛，並恢復737MAX交付與生產。然而疫情的爆發使得737MAX的復飛審定陷入了暫停，而復飛審定一定程度上取決於美國疫情的控制。如若疫情持續下去，復飛審定工作持續停頓，那737MAX的復飛真是遙遙無期了。
其次，世界航空業在本次疫情中均受到了重創，大量航空公司徹底停飛，不少航空公司宣佈破產。
強如美國三大航（達美、美國、美聯航）也在此次疫情中遭受重創，急需政府援助。在這樣的情況下，各國航空公司紛紛取消先前在波音下的新客機訂單，使得波音的預期極為不妙。
波音公佈的數據顯示，截至2020年3月31日，2020年內共取消各類訂單333架，其中最主要為737MAX。當然，實際取消數不止這個數，中國國銀租賃在4月20日就取消了29架737MAX訂單。
波音截至3月31日的訂單情況
那麼疫情結束後，波音能迅速恢復元氣麼？並不能。
在這次疫情打擊之下，航空市場大幅萎縮，而且由於疫情反覆的可能性存在，航空出行需求將大幅降低，這使得世界航空市場在未來數年內對新飛機的需求都會保持在一個較低的水平。
而且，疫情期間為了獲得現金流，有不少航空公司選擇將現有飛機出售以換取資金，減輕飛機停場壓力，如國泰航空以7億美元出售6架波音777。這意味着哪怕幾年後航空市場從疫情打擊中完全恢復過來了，市面上仍有大量的二手飛機與波音的新機競爭。
不過，對波音來説，這些雖然是個問題，但不是最大的問題。最大的問題是：乘客們對波音早已喪失了信心。尤其波音在疫情尚未得到全面控制時就復產飛機，會讓人不由懷疑產出來的飛機會不會帶有新冠病毒（當然，就算生產工人中有感染者，飛機上的病毒也存活不到交付後執行飛行），而對737MAX的安全性懷疑更是致命的——根據航空週刊的調查，大部分人希望737MAX永不復飛。
在世界範圍內，波音並不是首家從疫情中全面復工的航空企業。中國商飛在2月28日時就已經率先復工，而復工後首架完工的ARJ21已經交付客户了。
商飛在2月28日全面復工後於4月23日交付ARJ21給成都航空（圖/新華社）
或許波音應該來上海考察下商飛是如何進行全面復產復工的。當然，如果要來考察，先隔離14天。
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