吉利集團託管獵豹汽車，從事新能源汽車產銷

（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）車市寒冬之下，強者恆強，弱者愈弱，中國汽車產業的洗牌進程也在持續。4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。

據悉，託管後，吉利將對長沙基地現有生產線進行技術改造、導入新能源汽車產品及技術、授權使用吉利品牌和商標、在獵豹汽車公司產品目錄上擴展吉利商標和新能源汽車產品公告、進行技術和質量管理、組織進行生產經營等整套解決方案，利用“長株潭”汽車產業聚集效應，從事吉利品牌的新能源汽車整車的生產和銷售。

吉利集團董事長李書福表示，復工之後，吉利的產業鏈供應鏈趨於穩定，生產經營相關指標已恢復到正常水平。吉利將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脱困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。

湖南省與吉利控股集團戰略合作簽約儀式

長豐集團是一家有着50多年曆史的汽車整車生產企業，始建於1950年6月，前身是原中國人民解放軍第7319工廠。自1984年起，軍隊企業改革的步伐開始加快，時年31歲的李建新出任工廠廠長，並開始試製組裝輕型越野汽車。1987年，工廠成功研製生產出獵豹牌輕型越野指揮車，並於次年開始批量生產。

1995年，長豐開始與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的技術。次年，長豐投資3.2億元進行技術改造，至1999年底，公司建成了年產3萬輛的輕型越野車生產基地。

2001年9月，長豐獵豹由軍隊移交湖南省政府管理，總部設在湖南長沙，其後獵豹在市場的佔有率逐步上升，憑藉“軍工品牌”的名號，曾一度是中國SUV車型的銷量冠軍，“長豐汽車”也在上海證券交易所上市。

2009年以來，長豐集團按照湖南省委、省政府的決策，與廣汽集團進行戰略合作，引進了廣汽菲亞特、廣汽三菱兩大整車項目和10多家國內外零部件及汽車服務業項目落户長沙經開區，而重組卻使長豐失去了上市公司融資平台和長沙整車生產基地等資源。

獵豹汽車長沙基地

2012年，長豐集團準備重返整車製造業，並明確了專注SUV和皮卡車型產銷的戰略。自2014年起，長豐獵豹重新獲得了汽車生產資質，並陸續上市了獵豹Q6、CS10、CT7、CS9等車型，躋身自主品牌前15名之列。到了2017年，獵豹汽車實現整車銷售12.5萬輛，實現銷售收入113.2億元。其中獵豹CS10車型月銷量曾一度高達1.5萬輛。

然而隨着中國汽車市場由增量轉向存量，SUV市場的紅利期也開始淡去，缺乏核心產品競爭力的獵豹汽車迅速敗下陣來，2018年年初，獵豹汽車曾制定20萬輛的年銷量目標。然而到了年末，獵豹全年銷量僅為8.64萬輛，同比大幅下滑32%，僅完成目標的四成左右。

為挽回敗局，獵豹汽車也曾作過品牌向上的嘗試。2018年5月，獵豹上市了旗下高端SUV車型——Mattu，但由於實際產品質量不盡如人意，截止目前累計銷量不足1萬輛。2019年的上海車展上，獵豹又公佈了全新品牌LOGO，然而這些嘗試都無濟於事。在2019年汽車排放標準由國五轉為國六後，缺乏生產能力的獵豹再未推出全新車型。

獵豹品牌高端化的嘗試——Mattu，由於產品力不足迅速在市場銷聲匿跡

2019年，中國汽車市場整體產銷進一步下滑，而獵豹汽車也同眾泰、華泰、力帆等地方車企一道墜入深淵。去年全年，獵豹共計銷售3.32萬輛，比上年同期暴跌61.6%。

汽車銷量大滑坡，使長豐獵豹的經營出現嚴重困難，2019年5月，即有內部文件顯示，獵豹各部門出現10%-50%的降薪，生產線也被迫停工。同年7月，領導長豐集團35年之久的李建新卸任，周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。

特別是在2019年10月，獵豹更是陷入了“破產”危機。彼時網上曝光一股份銀行的內部郵件顯示，因媒體公開報道獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企年底將進入“破產程序”，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬，因而要求對四家車企上下游產業鏈情況展開“內部風險排查”。其後，獵豹汽車迅速發表聲明，稱所謂“破產”為虛假報道，對公司的聲譽和品牌形象構成嚴重損害。然而，長豐獵豹所面臨的現實困境卻無法得到解決。

去年10月，獵豹否認“破產”傳言

汽車市場分析師任萬付認為，車市下滑和疫情雙重打擊下，中國汽車市場洗牌加速，一些銷量不佳的車企將迎來生死時刻，獵豹自然也不例外。而長豐獵豹所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集團的重要戰略地區，因而吉利的託管成為獵豹汽車的為數不多的可選出路。

早在2005年，吉利汽車湘潭基地便籤約落户，2006年12月下線第一輛汽車，早年主要生產遠景車型。2017年4月，總投資達35億元的吉利湘潭新能源SUV項目竣工投產，在原有平台基礎上新增新能源SUV產品平台，並全面對標沃爾沃技術和生產程序、標準，生產渦輪增壓SUV和插電式混合動力SUV等車型，年產量達到30萬輛。

2018年10月，吉利小型SUV繽越上市，同樣在湘潭投產，2019年5月，繽越首款新能源車型——PHEV插電式混動SUV同樣投產上市。去年全年，吉利湘潭工廠產銷量突破23萬輛，總產值突破200億元。

吉利繽越ePro插電式混動車型

除了吉利湘潭工廠外，吉利還在湖南佈局了吉利汽車職業技術學院、湖南工商大學北津學院、高端汽車零部件產業園、曹操出行服務等項目，涵蓋整車、零部件等產業與社會公益事業，實現產教協同融合。

吉利集團表示，公司正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。不過，吉利“收服”獵豹的成效究竟如何，仍有待時間的驗證。

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