董事長被控涉嫌貪污國資，賽麟汽車疑遭員工舉報

（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）由法律從業者王曉麟博士擔任董事長和首席執行官（CEO）的江蘇賽麟，在沉寂多時之後再度站上輿論的風口浪尖。

2019年7月，北京鳥巢舉行的“賽麟之夜”

一

4月27日晚，自稱“賽麟法務人員喬宇東”的微博用户@弘法行者 在微博實名舉報賽麟董事長、CEO王曉麟在賽麟收購案中以虛假技術出資，以及涉嫌貪污鉅額國資等“罪行”。

自稱“賽麟法務人員喬宇東”的@弘法行者 在微博實名舉報賽麟董事長、CEO王曉麟

@弘法行者 稱，2019年10月，他向監察、國資和審計部門舉報了賽麟董事長王曉麟虛假技術出資及涉嫌貪污犯罪行為的情況。而此前1個月，在沒有任何違紀的情況下，賽麟審計總監兼工會主席張海州和人事總監王芳對自己“捏造事實進行陷害”，並以公司名義出具了《書面警告》。

@弘法行者 還稱，在實名舉報期間，他和身為新冠病毒一線抗疫醫生的妻子一併受到威脅。

對於@弘法行者 的舉報，4月28日晚，賽麟汽車回應稱，喬宇東在職期間因嚴重違紀被公司批評警告，此後不思悔改故意破壞公司與第三方合作關係，已於去年9月解除勞動合同。其後，喬宇東持續騷擾公司管理層和員工，並通過各種渠道散佈不實消息，破壞公司商業合作。其“舉報內容”有誹謗的成分，公司已對相關舉報人提起刑事控告和民事訴訟。

而賽麟的最大股東南通嘉禾科技投資開發有限公司亦發佈聲明稱，就喬宇東舉報事宜已進行專項核查，並與喬宇東本人進行了溝通，經閲查賽麟歷年審計報告，未發現及出現喬宇東所列相關舉報事項。

在微博上消失近三個月的賽麟董事長王曉麟，也於4月29日上午轉發了公司和南通嘉禾的兩份聲明，並用英文指責舉報者：“While we are fighting against COVID, we are also fighting against evil spirit. Take your side or just watch the show. It’s going to be spectacular! ”（我們在抗擊新冠肺炎疫情的同時，也在對抗邪惡的靈魂，各位要麼站隊要麼吃瓜，好戲要開演了！）

二

@弘法行者 和賽麟汽車仍在對簿公堂。不過，自賽麟汽車在中國現身以來，這個品牌就因其身份問題而一直伴隨着各種爭議。

1983年，美國工程師、同時也是賽車愛好者的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen)以自己的姓氏創立了賽麟SALEEN品牌（以下稱為美國賽麟）。成立之初，美國賽麟主要負責為主機廠改裝跑車，如福特Mustang等經典車型。

2000年，一直扮演改裝廠角色的美國賽麟推出了首款自主研發的超跑賽麟S7，該車型搭載福特7.0L V8發動機，0-100km加速時間在3s左右。

賽麟首款自主超跑S7

然而到了2007年3月，美國賽麟即因經營不善瀕臨倒閉，史蒂夫·賽麟也辭去了在美國賽麟的所有職務。

在賽麟銷聲匿跡數年後，這個美國品牌又和一個來自中國的法律從業者扯上了關係，他便是王曉麟。

公開資料顯示，畢業於湘潭大學的王曉麟早年在地方法院從事工作。上世紀90年代，王曉麟前往美國深造，並於杜克大學獲得法學博士學位。進入21世紀後，王曉麟在美國的一些律師事務所擔任合夥人，後又涉足華爾街金融產業。

此前王曉麟在接受採訪時曾表示，自己從小熱愛汽車及賽車運動。2009年，他在朋友的支持下成立了威蒙·積泰汽車公司（GreenTech Automotive，簡稱GTA），隨即收購了一家位於香港名為MyCar的微型車公司，開啓了自己的汽車夢。

三

時至2014年，GTA和王曉麟相中了美國賽麟的“超跑基因”，並將其收購。在被王曉麟接盤後，美國賽麟的創始人史蒂夫·賽麟也回到賽麟任副董事長。對於新老闆王曉麟本人，史蒂夫·賽麟亦大加讚賞稱：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”

王曉麟（左）、史蒂夫·賽麟（中）和傑森·斯坦森

但根據@弘法行者 的舉報，美國賽麟與王曉麟及其妻子叢超實際控制的公司沒有任何股權關聯，前者根本不受王曉麟控制。

不過這並沒有影響王曉麟將賽麟帶到中國。2016年，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下簡稱江蘇賽麟）成立，由王曉麟擔任董事長和CEO。

啓信寶數據顯示，江蘇賽麟目前的註冊資本達到100億元，共有五個股東，其最大股東為南通嘉禾科技投資開發有限公司，持股比例達33.42%，而南通嘉禾為江蘇皋開投資發展集團有限公司的全資子公司，後者則由江蘇省如皋市政府授權如皋經濟開發區管委會100%控股。

賽麟江蘇如皋項目

賽麟如皋項目的總投資達178億元。而在項目初期，王曉麟便宣稱獲得了40億元的A輪融資，但並未透露資金來源。

而對於造車新勢力必需的生產資質，賽麟則一直保持低調。不過，在江蘇省發改委的2016年重大項目投資計劃中，出現了“如皋賽麟青年乘用車”的名字，而另一份“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產15萬輛乘用車項目”的環評報告也顯示，該項目由賽麟汽車和青年汽車合資建設。

通過地圖也能看出，位於江蘇如皋的青年汽車工廠與賽麟工廠確是鄰居。

在如皋，賽麟工廠即在青年汽車旁邊

四

2017年2月，江蘇賽麟工廠正式奠基，王曉麟宣稱其一期產能將達22萬輛，但其後該工廠的建設情況便了無音訊。

直到2019年7月，江蘇賽麟在北京鳥巢舉行了聲勢浩大的“賽麟之夜”，並邀請好萊塢明星傑森·斯坦森和流量小生吳亦凡蒞臨現場。在“賽麟之夜”上，江蘇賽麟共發佈了賽麟S1、賽麟S7兩款超跑，以及微型車邁邁和“超跑”SUV邁客4款車型。其中，只有微型車邁邁一款車型開啓了預售，與之前美國賽麟的超跑定位大相徑庭，一時引起了媒體的熱議。

“賽麟之夜”請來傑森·斯坦森和吳亦凡等明星助陣

同年“雙十一”旗艦，江蘇賽麟上線天貓旗艦店，僅售微型車邁邁一款車型。值得注意的是，微型車邁邁與王曉麟在香港收購的MyCar公司的產品非常近似，而其售價則高達16萬元左右，遠超同級競爭對手。

儘管王曉麟宣稱邁邁由史蒂夫·賽麟親自負責調校，但似乎不足以説服消費者。僅僅兩個月後，賽麟的天貓店鋪便匆匆下架，累計訂單僅9份。

賽麟邁邁和MyCar電動車

與此同時，江蘇賽麟在北京、上海等地也設有線下店鋪，然而，賽麟邁邁並未出現在上海的新能源汽車目錄中。

而賽麟的“超跑”SUV邁客，號稱最大功率299kw，但其工信部申報信息中使用的卻是長城汽車型號為SMS20TC的2.0T發動機，最大功率165kW，與哈弗F7的2.0T發動機一模一樣。

對此江蘇賽麟給出的是答覆是，在國內銷售的邁客將使用賽麟自主研發的那款功率為299kW的發動機，但並沒有解釋工信部記錄在案的長城發動機是怎麼回事。

五

在熱鬧非凡的“賽麟之夜”後，江蘇賽麟迅速從輿論場銷聲匿跡。根據@弘法行者 的説法，在短短一年多的時間裏，賽麟公司便有常務副總裁顧鐳、研發院院長曾皓、財務總經理經江海、邁邁（邁迪）電動車研發總監王超海等高管離職。

而賽麟再度引起人們的關注，則是在新冠肺炎疫情期間流出的一份內部降薪通知。

網傳江蘇賽麟降薪文件

文件顯示，受國內外疫情影響，公司部分生產經營活動無法照常開展，包括如皋、上海、北京等地員工均只能領取當地的最低工資。

對於員工降薪，江蘇賽麟通過媒體平台發佈聲明稱，賽麟公司的職工薪酬標準及疫情期間對員工收入的保障，均明顯優於行業平均狀況，不存在大範圍裁員，更不存在所謂“全面降薪”。在疫情期間，賽麟公司秉持負責任的態度，切實保障了員工收入不受疫情衝擊。即使在受疫情影響最嚴重的二、三月份，員工收入亦未受影響。從年初至今，在崗職工的薪資一直按原有標準發放。

而對於邁邁車型沒有進入上海新能源銷售目錄一事，賽麟稱在上海銷售的申請材料已於2019年年底提交，因疫情導致審批流程出現一定遲延，但相關審批工作已於近期陸續恢復。

同時，江蘇賽麟還指責一些自媒體發佈的信息內容不實，嚴重損害了賽麟公司聲譽，並聲稱將提起法律訴訟。

而在駁斥@弘法行者 的聲明中，江蘇賽麟同時表示，公司目前正響應中央復工復產的“六穩六保”號召，致力於疫後的全面復工，同時也在穩步推進超級跑車（即S1\S7）、SUV（即邁客）和城市電動車（即邁邁）的生產和投放。

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