外媒關注中國造車新勢力：疫情下的生存之戰

（觀察者網 編譯/潘昱辰 編輯/徐喆）根據中國工信部對於新能源汽車的規劃，到2025年，新能源汽車將佔汽車總銷量的25%，而目前只有5%。路透社日前撰文認為，儘管中國的造車新勢力在去年特斯拉登陸中國時就已經舉步維艱，但在新冠肺炎疫情的衝擊下，新勢力目前正面臨一場“生存之戰”。

在中國，尚有50家左右的造車新勢力與吉利、一汽以及特斯拉和大眾等巨頭展開競爭。而在今年4月，新能源汽車銷量連續第10個月下滑，較上年同期暴跌43%。

阿里巴巴投資的小鵬汽車在2019年交付了1.6萬輛汽車。但小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，新勢力從去年開始就已經遇到遇到汽車銷量下滑、融資環境惡劣和新能源汽車補貼退坡等諸多困難，而疫情將加劇這些已經存在的問題。

由百度投資的威馬汽車則表示，由於未能實現2019年度目標，加之疫情帶來的壓力，該公司已推遲了年終獎和員工補貼的發放，並取消了績效獎金。

威馬汽車去年共售出1.7萬輛汽車。威馬的一位匿名投資者預計，在市場萎縮期間，規模較小的新勢力將進一步墜落，而那些2019年還沒有推出量產車型的新勢力很可能會死。

據員工透露，一些規模更小的新勢力已經採取了減薪和裁員的措施。

儘管中國對新能源汽車製造商提供補貼，並減免新能源汽車的購置税，但業內人士擔心，在全球油價暴跌後，電動汽車對消費者和投資者的吸引力正在減弱，銷量可能進一步下滑。

就連中國最大的新能源車企比亞迪也在財報中指出，由於疫情導致銷量下降，公司第一季度的利潤下滑了85%。

不過，乘聯會秘書長崔東樹也指出，一些領先的造車新勢力在第一季度實現了“不錯”的銷售，如蔚來、小鵬和理想等。

另一方面，動盪的金融市場使得企業更難獲得融資。PitchBook的數據顯示，今年第一季度，中國造車新勢力僅獲得了2億美元的新融資。

而在今年1月，有消息人士透露，理想汽車已在美國提交首次公開募股（IPO）申請，計劃籌資至少5億美元。理想汽車創始人李想表示，該公司有足夠的現金儲備來抵禦疫情的影響。

小鵬汽車於4月27日上市了轎車小鵬P7，並計劃向挪威出口SUV車型小鵬G3，但顧宏地拒絕就小鵬的IPO計劃置評。

“在這種環境下，只有頂級製造商才能吸引投資者的注意力，”顧宏地稱，小鵬對多元化的資金來源保持開放的心態。

其他一些公司則向政府尋求資金支持。作為新勢力的頭部企業，蔚來汽車不久前在安徽合肥成立了新的實體蔚來中國，並從國有投資者那裏獲得了70億元的投資。

另一方面，作為中國最早的造車新勢力之一，綠馳汽車在未能如期交付量產汽車後，已於今年3月將60%的股權出售給了河南省國投企業管理有限公司。

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