左千户：盛德物流被美國製裁？然後呢？

【文/觀察者網專欄作者 左千户】

美國財政部在美東時間5月19日宣佈，將對上海盛德物流公司實施制裁，原因是伊朗的馬漢航空已被美國列入黑名單，而盛德物流仍擔任馬漢航空中伊航線的貨運總銷售代理，為該航空的貨運業務提供預訂服務。

此外，美國財長姆努欽也強調，將毫不猶豫地瞄準那些繼續與馬漢航空保持商業關係的實體。

盛德物流是傢什麼樣的公司？

相信大多數人看到這新聞的第一反應是，這家盛德物流公司什麼來頭？

要知道能享受美國製裁待遇的無不是行業巨頭，如華為、中興、大華科技、海康威視、科大訊飛和一票國字號巨無霸，似乎還沒有物流業的企業被制裁過。這上海盛德物流何德何能，竟能代表物流業首先享受到美國的制裁待遇？！

筆者從事國際貨運物流業十餘年，從沒聽説過這家公司。當然，物流業這麼大，難免掛一漏萬。於是在好奇心驅使下，我上網搜索，找到了這家公司的網站。

這家公司全名叫“盛德國際物流有限公司”，官網首頁介紹中提到公司主要從事到阿富汗、阿塞拜疆、伊拉克、土庫曼斯坦等西亞國家的貨運服務——還差一個巴基斯坦，就把伊朗的所有鄰國湊齊了。

上海盛德國際物流有限公司業務範圍介紹

單從網站介紹來看，這家公司就是物流業內——具體點叫國際貨運代理業內——很典型的做小專線的貨代公司。沒寫公司規模，沒有任何優勢描述，一般這樣的公司員工不會超過20人。説句難聽的，這家公司頂多算物流業這片汪洋大海里的一條雜魚。

再看看制裁最多可能涉及多少金額。

根據馬漢航空官網2018年時刻表，每週共有15班飛機從國內飛往伊朗，其中大多數由空客A340-600執飛。

空客A340-600的貨艙容積是207.6立方米，摺合空運計費重量34669.2公斤，而根據商業客機貨艙裝載的旅客行李和貨物比率，實際能承擔商業運輸的頂多也就是75%的貨艙運力。因此，15班飛機總計可以運輸貨物15*34669.2*75%= 390028公斤。

在詢問業內做伊朗空運的朋友後得知，疫情前正常情況下，上海空運到伊朗德黑蘭對貨主空運費售價大概是每公斤人民幣15元，這樣每週總計運費人民幣5850427.5元。若全部滿倉裝載運輸，全年不休，且單價不受疫情影響，合計大概3億人民幣。

看着不少，不過感覺還是配不上讓美國財政部和中國外交部出面這麼大的排面。

再看看制裁的理由。

美國之所以制裁，是認為這家公司擔任了伊朗馬漢航空公司中伊航線的總銷售代理。咱先來談談這所謂的“總銷售代理”是幹什麼的。

大家可能都知道，航空公司除了運輸旅客，還有運輸貨物的業務。而在民航客機上，在前貨艙和後貨艙的位置，除了放置一些旅客的托運行李以外，還可以裝運貨物以賺取運費收入。

綠色部分是可以裝載貨物的貨艙

航空貨運跟客運的概念不一致。客運基本上是標準化的，一個人佔一個座位；而貨運是多樣化的，貨物都放在航空貨運集裝器裏，但有的貨物重量很輕、體積很大，有的貨物恰恰相反。因此，每個航班能接多少貨物，收取多少運費，如何實現收入最大化，是一項有點複雜的計算工作。

航空貨運集裝器

航空公司在銷售貨運的時候，一般會根據業務量的大小，指定一個或幾個貨運代理公司，幫航空公司處理攬收貨物、配艙、計算運費等工作。

跟其他被制裁的如華為、海康威視等需要全球廣泛協作的公司不同，在物流業內看來，這種公司差不多就是個信息中轉站。説得再坦白點，跟皮包公司沒什麼兩樣，並沒有什麼技術含量。

公司員工平時的工作內容就是給固定合作伙伴打打電話、發發郵件，偶爾做一些計算、整理、協調和資金結算等業務。在以前互聯網還不發達的時代，這類公司需要固定的辦公地址，至少還要配備一台傳真打印一體機；現在只要一台電腦、一部手機就行了。

實際上，每個航空公司都有和這類代理貨運公司合作。對這類貨運公司來説，其核心競爭力完全就是靠跟航空公司的關係，而關係是人跟人之間的，只要人不變，用什麼公司名字其實無所謂。筆者就見過上百人的貨運公司由於股權變化換了個名字，業務完全不受影響。

在經營歐美等航線的空運市場中，由於存在多家經營相同航線、提供相同服務的貨運公司，很多航空公司為了防止一家獨大，會同時選擇多個貨運公司作為自己的代理；而代理公司面臨市場競爭的壓力，需要廣泛接觸貨主，承攬貨運業務。

伊朗和中國之間的空運市場本身就很小，貨主數量不多，航空公司也就那麼幾家，現在疫情原因可能就剩下馬漢這一家了。換而言之，要走中伊的航空貨運，就只有馬漢這一個選擇。因此，馬漢的總代理實際上沒什麼競爭壓力，業績的好壞完全取決於中國和伊朗之間的貿易量。

那麼美國如何制裁這家公司呢？

國際貨代物流業中，跟美國相關的業務是很大一塊市場，由於忌憚美國的制裁，涉及美國業務的物流公司都嚴格控制甚至禁止從事涉及伊朗的運輸業務。

而盛德物流這家公司的業務範圍完全沒涉及美國，也看不出跟任何美國的航空公司有業務往來。估計這家公司從做馬漢航空的代理開始，就已打定主意不吃美國的飯了——畢竟伊朗的飯也是飯，伊朗的錢也是錢。

從資金流轉上看，空運費一般用人民幣計算，由貨主付給貨運代理公司，貨運代理公司留下一定的份額後再付給航空公司。所有的資金往來都是在國內進行，沒有用到國際間的美元支付結算系統。因此，美國不能在這方面制裁。

目前所能想到的制裁手段，估計也就是叫人去這家公司辦公室門口潑油漆，或有公司員工出行途徑某個美國盟友國家時被抓捕引渡。

制裁會造成哪些影響？

之前被美國宣佈制裁的中國公司，大多數都隨之發表聲明，稱不受影響之類，説影響比較大的中興被全網痛罵，華為那篇“所有備胎一夜轉正”的聲明全網刷屏。這次只有外交部例行公事般地抗議，當事公司連個回應也沒有，也太不拿美國製裁當回事了吧？！

我忍不住跑去詢問經營馬漢航空貨運業務的同行，得到的回答是：完全沒影響，平時的貨運訂艙並不是訂給上海盛德物流，而是另外的經銷商。估計是由另外的經銷商再彙總到上海盛德物流這裏。他甚至不知道上海盛德物流這個公司的存在。所以我有點懷疑，美國是不是制裁錯公司了？

如果美國的情報沒錯，上海盛德真的是馬漢航空的總代理，最壞的結果無非也就是換個公司名字。如前文所述，國際貨代物流業很大程度上還是依靠人際關係進行業務合作的，認人不認公司。新註冊個公司，專門用來做跟馬漢航空相關的業務，兩個牌子一套人馬，這在國際貨代物流業也是常態。除了稍微折騰一陣，業務完全不受影響。

我甚至有點期待這家公司每個月註冊一個新公司名字，看美國會不會跟進，每個月宣佈制裁一家中國的物流公司。

總而言之，這種在行業內都沒人關心的制裁，除了在國際舞台上刷刷存在感，“裝作自己在努力制裁伊朗”，讓美國的威脅更廉價以外，毫無意義。

哦，對了，或許可以藉此在美國國內再炒作下中國話題，轉移下美國新冠肺炎確診人數破百萬後仍不斷攀升的尷尬……

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