車市“解凍”，各大車企產銷表現有何亮點？

（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）隨着各地陸續復工復產以及消費能力的釋放，加之各地政府按照黨中央、國務院要求陸續出台汽車消費刺激舉措，今年5月，汽車市場產銷整體呈現出良好的恢復態勢。

根據乘聯會日前公佈的數據，2020年5月，中國乘用車共生產161.1萬輛，同比增長10.2%；市場零售銷量達到160.9萬輛，同比增長1.8%。今年1-5月，中國乘用車市場累計零售605.1萬輛，同比下降26.0%。

目前，國內大多數汽車製造商均公佈了5月及今年1-5月的銷量情況，而車企由於自身情況各異，在產銷表現上亦有不同亮點。

上汽集團：“購物節”止損

今年5月，上汽集團共計銷售47.31萬輛，同比減少1.63%；今年累計銷售156.97萬輛，同比減少36.47%。

具體來看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資企業5月分別銷售13.1萬輛、13.62萬輛和12.2萬輛，同比分別下降14.93%、3.6%和增長10.9%；自主品牌方面，上汽乘用車（榮威、名爵品牌）當月銷售5.23萬輛，同比減少5%；上汽大通銷量為1.61萬輛，同比增長60.61%。

海外市場方面，受全球疫情影響，上汽在泰國和印尼的公司分別出現20.37%和63.73%的下滑，其中在印尼的月銷量更是不足40輛。

值得一提的是，在由上海市政府主導的“五五購物節”活動中，上汽集團舉行了聲勢浩大的“上汽品牌之夜”，旗下九大品牌悉數參與，成交量相當可觀。

東風汽車：走出疫情陰影

總部位於湖北武漢的東風汽車集團是國內受疫情影響最大的車企，不過進入春季後，旗下各主要業務板塊的復甦勢頭良好。

今年5月，東風汽車集團銷售26.45萬輛，同比增長今年累計銷售87.13萬輛，同比減少22.65%。其中，乘用車版塊20.32萬輛，同比增長10.13%，今年累計銷售66.95萬輛，同比減少27.52%。

合資品牌乘用車方面，兩家日系車企表現出色：東風有限（含東風日產、東風啓辰、鄭州日產、東風英菲尼迪等）5月銷量為13.37萬輛，同比增長12.16%；東風本田共計銷售7.37萬輛，同比增長16.91%。

相應的，法系合資品牌繼續苦苦掙扎。與標緻雪鐵龍合資的神龍汽車，今年5月僅售出6250輛，同比下降，而雷諾汽車由於已將主要的乘用車業務退出中國，因而5月一輛車都沒有賣出。

自主品牌方面，東風柳汽、東風乘用車、東風商用車、特種商用車均實現不同程度的增長。值得一提的是，東風汽車集團為實現自主品牌高端化，特於5月成立“h”事業部，欲孕育出下一個紅旗品牌。

一汽集團：紅旗大放光彩

得益於合資品牌和紅旗品牌的銷量增長，一汽進一步鞏固了市場前列的地位。

今年5月，一汽集團銷售整車34.45萬輛，同比增長30.9%。其中，合資事業板塊5月銷量為25.64萬輛，同比增長24.3%。

具體來看，一汽-大眾售出18.43萬輛，同比增長36.5%；實現終端銷量18.68萬輛（含奧迪進口車），同比增長22%，繼續位列國內乘用車市場銷量榜首。旗下三大品牌中，大眾品牌終端銷量達10.64萬輛，同比增長1.1%；奧迪品牌終端銷量達6.5萬輛（含進口車），同比增長36%；捷達品牌終端銷量達到1.54萬輛。

另外，一汽豐田5月銷售整車7.2萬輛，同比增長1.2%。

自主品牌方面，乘用車的紅旗品牌5月銷售1.51萬輛，同比增長133.3%，1-5月累計銷量突破5.46萬輛，同比增長116%；在完成資產交換後，成為上市公司的一汽解放銷售整車超5萬輛；一汽轎車旗下的奔騰品牌和馬自達品牌銷售整車1.82萬輛，同比增長27.0%。

長安汽車：合資版塊復活

5月，長安汽車共計銷售17.4萬輛，同比增長54.28%；今年累計銷售63.66萬輛，同比增長6.29%。

得益於長安CS75 PLUS車型的熱銷，長安汽車自主品牌業務版塊5月銷量增長迅速。重慶長安、河北長安、合肥長安共計售出7.92萬輛，同比增長59.41%。今年春季，長安汽車還正式公佈了全新SUV車型UNI-T，即將於6月上市。

合資品牌方面，去年長期低迷的長安福特，今年受益於鋭際車型的上市，5月賣出2.44萬輛，同比增長229%；長安馬自達則得益於新款昂克賽拉的上市，當月共售出1.43萬輛，同比增長50.45%。

廣汽集團：豐田拉動增長

5月，廣汽集團共計銷售汽車16.56萬輛，同比增長4.07%。1-5月共計銷售63.8萬輛，同比下降21.29%。

廣汽的銷量依然主要依靠兩家日系合資企業：廣汽豐田5月賣出6.75萬輛，同比增長33.4%；廣汽本田售出6.07萬輛，同比下降8.47%。

其他企業的日子就沒那麼好過了，廣汽三菱銷售7001輛，同比下降30.07%；廣汽菲克售出3523輛，同比下降12.99%.

自主品牌方面，廣汽乘用車5月售出2.66萬輛，同比下降4.69%。第二代廣汽傳祺GS4的銷量增長收窄了因疫情導致的下滑幅度。

吉利汽車：領克超常發揮

今年5月，吉利汽車（含領克品牌）銷量同比增長約20%至10.88萬輛，其中新能源汽車（包括純電動、插電混動和油電混動）共6101輛。中國市場之總銷量為10.57萬輛，同比增長約25%。今年累計銷量為42萬輛，同比減少約25%，達到141萬年銷量目標的30%。5月，轎車、SUV及MPV的銷量分別為4.3萬輛、6.36萬輛及2226輛。

5月初，中型SUV領克05的上市，助推領克品牌總銷量達到1.3萬輛，同比增長41%，達到過去6個月來的最高月銷量水平。

受全球疫情影響，吉利今年5月的出口量為3099輛，同比減少44%。

長城汽車：哈弗繼續連冠

5月，長城汽車共銷售汽車8.19萬輛，同比增長30.92%；1-5月累計銷量為31.3萬輛。

從細分市場來看，哈弗SUV品牌售5.19萬輛，同比增長20%。其中哈弗H6連續84個月獲得SUV車型銷量冠軍。受2020款哈弗F5上市影響，該車型同比增長31.11%至1471輛。對應地，哈弗F7略降2.68%至10241輛。

高端品牌WEY當月共售出5015輛，同比下降19.33%，VV5、VV7車型各有不同程度的增長，VV6車型則進一步下降；新能源歐拉品牌方面共計售出2333輛，同比下降48.62%。

作為自家的老本行，長城皮卡車型共計售出2.26萬輛，其中乘用皮卡長城炮的銷量再度突破1萬輛。

雖然長城今年年初在泰國、印度陸續完成工廠佈局。但在出口方面受全球疫情影響，長城汽車5月僅售出1533輛，同比下降66.08%。

比亞迪：開闢新業務

比亞迪今年5月銷售汽車3.18萬輛，同比下降6.19%，今年累計銷售汽車12.49萬輛，同比下降34.03%。

其中在宋Pro等車型的推動下， 比亞迪燃油汽車當月共銷售2.05萬輛，同比增長70.5%。但新能源汽車本月僅銷售1.13萬輛，同比減少48.29%。此外，比亞迪2020年5月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.77GWh，本年累計裝機總量約為2.964GWh。

雖然依然受到疫情和新能源汽車補貼的雙重打擊，不過比亞迪已經做好了背水一戰的準備。今年3月，比亞迪宣佈正式推出刀片電池，號稱在保證能量密度的基礎上確保安全，並通過了“針刺測試”。董事長王傳福更豪言，要將“自燃”從新能源汽車的字典中抹去。刀片電池將率先應用於即將上市的比亞迪旗艦轎車漢上，該車型也被視為特斯拉國產Model 3最大的競爭對手。

另外，比亞迪還因疫情開闢了口罩、消毒液等醫療用品生產這一新業務，目前日產量超過5000萬個，已經成為全球最大的口罩製造商。

奇瑞汽車：海內外兩手抓

根據奇瑞公佈的數據，公司5月銷售汽車4.16萬輛，環比增長3.9%，連續第三個月實現環比正增長。

5月份，集團乘用車板塊環比增長6.8%，旗下的奇瑞汽車、EXEED星途，以及合資品牌的奇瑞捷豹路虎、凱翼、觀致等環比均呈正增長。

面對全球疫情的挑戰，奇瑞保持了海外出口的強勢增長。1-5月份，集團乘用車出口3.53萬輛，同比增長53.3%。在海外市場，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞澤GX為代表的奇瑞集團系列產品出口5454輛，環比增長2.1%。

江淮汽車：避入大眾羽翼

江淮汽車5月銷售4.19萬輛，同比增長7.03%；今年累計銷售16.8萬輛，同比下降17.42%。

江淮汽車的增長主要集中於商用車版塊，乘用車僅售出1.22萬輛，同比下降27.14%。其中，純電動乘用車5月共銷售4036輛，同比下降47.48%。

而在今年5月，大眾汽車集團宣佈入股江淮汽車50%，並持有合資公司江淮大眾75%的股份。至此，江淮和同在合肥的國軒高科一道被大眾集團綁定，成為大眾汽車電氣化戰略的重要組成部分。

而由江淮代工的造車新勢力蔚來汽車今年勢頭良好，在與安徽合肥達成協議後，蔚來年5月共交付3436輛，創品牌月度交付紀錄。自3月以來，蔚來已連續三個月實現環比增漲，5月交付數更是去年同期的三倍以上，同比增長215.5%。截至今年5月，蔚來累計交付數已達4.23萬輛。

相較今年第一季度的“悽悽慘慘慼戚”，中國汽車市場在第二季度迎來相當可觀的反彈表現。然而也要看到，最近兩月的銷量顯著增長，除了疫情期間積壓的消費需求集中釋放，以及多方面消費刺激舉措的作用外，去年同期銷量基數過低也是原因之一。考慮到全球疫情對於汽車供應鏈的持續打擊，2020年中國汽車市場全年的前景依然難稱樂觀，“報復性消費”依然可遇而不可求。

根據中國汽車流通協會的預計，隨着被抑制的需求釋放逐漸減弱、北京車展延期、新車上市發佈節奏稍慢，再加上去年國五國六切換，拉昇5、6月的基數，今年6月市場將面臨較大壓力，同比難以上升，預計銷量呈下跌趨勢。久經風雨的中國汽車市場能否重回正軌，下半年“金九銀十”或許才會是更大的考驗。

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