首獲中資銀行50億貸款，捷豹路虎前景依然未卜

（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）新冠肺炎疫情全球汽車產業遭受前所未有的全方位打擊，諸如大眾、豐田等一線巨頭都無法獨善其身，遑論其他二三線品牌。印度塔塔集團旗下的英國車企捷豹路虎，同樣面臨着生存的困境，並尋求着各種緩解經濟壓力的機會。

6月5日，捷豹路虎宣佈從中國銀行、工商銀行、交通銀行、建設銀行、浦發銀行五家中國銀行獲得總額50億元的三年期循環信用貸款。這也是捷豹路虎首次從中國獲取貸款。

捷豹路虎全球副總裁、中國區首席財務官（COO）於鈞瑞表示，此次融資有助於企業的日常運營，同時也為捷豹路虎中國未來的研發以及長遠投入儲備資金。

疫情的衝擊，自然是捷豹路虎尋求融資的主因。除中國外，捷豹路虎還在尋求其他地區，特別是本土市場的資金注入。據彭博社報道，捷豹路虎已於5月下旬決定向英國政府尋求10億英鎊的緊急貸款。

折戟中國影響全球

根據捷豹路虎母公司塔塔汽車發佈2019-2020財年業績報告，捷豹路虎全年收入230億英鎊（約合人民幣2054億元），同比下降5%，税前虧損達4.22億英鎊（約合人民幣37.7億元）。而業績的下滑，主要是受到汽車銷量的拖累。

為進一步削減成本，今年3月，捷豹路虎依據英國政府指示，自3月23日起暫停英國工廠的生產，這意味着佔全球一半的2萬名捷豹路虎員工的生計將受到影響。另據《金融時報》報道，捷豹路虎擬繼續在英國裁員超1000人。

但即便沒有疫情發生，捷豹路虎的前景也難稱樂觀。在過去的2019年，捷豹路虎全年銷量為55.77萬輛，同比下滑了5.9%。

對於下滑的原因，捷豹路虎總結為三點：相較“英國脱歐”和“歐洲市場柴油車需求的下降”，“中國市場的疲軟”對該公司的影響更為顯著。在中國市場，儘管捷豹路虎在去年下半年實現了連續6個月兩位數的增長，但全年銷量還是鋭減了13.5%。

捷豹路虎

自2017年起，中國已經是捷豹路虎全球最大的市場。2018年和2019年，中國市場連續兩年出現下滑，不過相比由增量轉為存量的普通家用車市場，中國豪華車市場熱度不減。不僅奧迪、寶馬、奔馳等一線增長勢頭迅猛，諸如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線品牌同樣進入了上升期。

只不過捷豹路虎這個昔日排名第一的二線品牌，卻在車市寒冬中漸漸掉了隊。

捷豹路虎進入中國市場不可謂不早。在中國加入世界貿易組織（WTO）之後不久，捷豹路虎於2003-2004年先後進入中國市場，早年主要通過代理銷售。直至2010年7月，捷豹路虎才正式成立中國銷售公司。

2012年11月，捷豹路虎與奇瑞汽車成立合資公司，並在江蘇常熟建立生產基地，開啓了捷豹路虎的國產化進程。

奇瑞捷豹路虎常熟工廠

隨着常熟工廠於2014年竣工，國產化車型進一步拉低了捷豹路虎的售價，對銷量的提升起到了明顯的作用。2014年全年，捷豹路虎在中國共銷售了12.2萬輛汽車，同比上升28.1%。

然而，這一年也成為捷豹路虎在中國由盛而衰的開始。

質量隱患引發惡性循環

2015年，路虎進口攬勝極光車型“榮登”央視“3·15”晚會，原因則是其匹配的9速變速箱存在倒擋失靈問題，但捷豹路虎經銷商在面對消費者時卻辯解稱，故障的原因是車主開車太快所致。

在被“3·15”起底後，捷豹路虎中國公關團隊趕忙出來滅火，表示一直在積極制定解決方案。其後，捷豹路虎中國一舉召回3.64萬輛涉事的進口路虎攬勝極光。

捷豹路虎登上“3·15”，對2015全年銷量形成重創

“3·15”後，捷豹路虎當年的銷量遭受致命打擊。2015年全年，捷豹路虎僅售出9.2萬輛，同比下降24%。為了改變頹勢，捷豹路虎一面加緊產品投放，一面不得不用價格換市場。旗下攬勝極光等多款車型的優惠力度一度高達20萬-30萬元。

品牌高端形象尚未成型，“七折豹、八折虎”的名號卻漸漸傳開，此舉對捷豹路虎造成了難以挽回的傷害。而國產化雖然一定程度上促進了車型的銷量，卻也成為一把雙刃劍，使得捷豹路虎的溢價能力進一步下滑。

2017年，捷豹路虎在華累計銷量達到14.6萬輛的高峯，同比增長23%。但現實是，豪華品牌市場的競爭也在不斷白熱化。不僅一線品牌也通過價格下探衝擊市場，二線競爭對手們也紛紛起勢。凱迪拉克同年取得17.5萬輛的銷量，增長近50%。而捷豹路虎身後的雷克薩斯和沃爾沃也在不斷迫近。

與此同時，捷豹路虎頻發的質量問題依然沒能得到解決。僅在2017年，捷豹路虎在中國即召回超過10萬輛汽車，佔到全年銷量的70%以上。

國內車主因質量問題產生的積怨，在2018年8月達到高潮：因插電混動車型攬勝運動版P400e存在無法充電、剎車失靈等隱患，大量涉事車主齊聚捷豹路虎上海總部討要説法，引發輿論強烈關注。同年9月，捷豹路虎被迫召回近1800輛攬勝運動版P400e車型。

2018年8月，大量車主齊聚捷豹路虎上海總部維權

不僅在中國市場，捷豹路虎的質量缺陷已成為全球問題。據君迪（J.D.Power）發佈的2020年美國汽車可靠性報告顯示，路虎和捷豹的PP100（每100輛車的故障數）為220和186，在排行榜中處於墊底位置。

君迪2020年美國汽車可靠性報告，捷豹路虎繼續墊底

質量問題導致銷量下滑，迫使車企降價換市；而不斷降價又持續傷害着品牌價值……捷豹路虎便陷入了這樣一種惡性循環。高臨管理諮詢的一份調查報告顯示，有大約一半的經銷商受訪者擔憂，不穩定的價格將貶低捷豹路虎的品牌地位。

命運多舛，前景未卜

捷豹路虎原本屬於英國羅孚汽車集團。隨着後者的逐漸沒落，1989年，捷豹品牌率先被福特汽車收購。1994年，羅孚集團連帶路虎等品牌一齊被寶馬集團收購。然而，路虎在寶馬旗下依然持續虧損。2000年，寶馬又以27億美元的價格將路虎拋售給福特汽車。至此，捷豹路虎重歸一家。

2008年，美國次貸危機造成全球金融市場海嘯，受到直接衝擊的福特被迫將旗下多個處於虧損狀態的汽車品牌出售。同年，來自英國的捷豹路虎被印度塔塔集團接盤。兩年後，另一家豪華品牌沃爾沃轎車歸於中國的吉利控股集團旗下。

時過境遷，10年後，沃爾沃成功開拓了中國市場，實現連續六年同比增長，全球銷量突破70萬輛的歷史性成就。而另一方面，無論是全球還是中國市場，捷豹路虎的前景依然未卜。

為改變燃油市場的頹勢，捷豹路虎一度寄希望於轉型電動汽車。2018年，捷豹路虎首款純電動汽車捷豹I-PACE上市。2019年7月，捷豹路虎還因發展電動汽車獲得英國政府5億英鎊貸款，然而，受限於電池供應和產品本身質量，捷豹I-PACE在新能源市場並未取得突破性成果。

捷豹路虎英國公司

迫於經濟壓力，2018年下半年，捷豹路虎發佈“Project Charge”（降本增效）戰略，計劃在未來18個月內實現25億英鎊的成本削減和現金流改善。為分攤成本，共抗風險，捷豹路虎亦在尋求全球戰略伙伴的合作。2019年6月，捷豹路虎與老東家寶馬共同宣佈將共同研發電動驅動單元。另據外媒報道稱，雙方的合作已經深入至內燃機領域。

2019年11月，彭博社曝出消息稱，塔塔集團正與寶馬、吉利等汽車集團聯絡，欲將捷豹路虎出售。然而，上述三方均未對此置評。

對於當下的捷豹路虎而言，中國疫情的有效控制和工廠的順利復工，或許是除50億元貸款外為數不多的好消息。

據捷豹路虎中國區COO於鈞瑞透露，隨着疫情得到有效控制，捷豹路虎在華的產能25%到全部恢復，僅用時2個月。而在疫情期間，捷豹路虎中國區的銷量已佔全球銷量近一半。此外，從5月下旬開始，捷豹路虎位於英國的工廠也開始了復工復產。於鈞瑞表示，在中國的復產流程對英國總部同樣有借鑑意義。

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