被央視點名“燒光84億還造不出車”後，拜騰汽車官宣停工停產

（觀察者網 文/徐喆）在拜騰汽車倒下的最後時刻，人們終究還是沒能等到它的首款量產車。

據未來汽車日報報道，6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會“All Hands Meeting”，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。會上，戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，**公司決定自7月1日起暫定中國區內地業務運營。**停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

其中，留崗值守員工大概率留下不到100人（中國區），生產和研發佔50%。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啓動破產申請程序，北美和德國辦公室分別保留10餘人。

戴雷表示，這是一個非常艱難的決定，公司因融資計劃未如期完成面臨很大的經濟壓力，需要暫時停止業務運營，並利用這段時間和股東共同商議，梳理下一步的發展方向，包括繼續商討公司的重組方案。

與此同時，網絡上流傳出一份由拜騰汽車中國區人力資源部發布的停工停產通知書。通知書中稱：“2020年是艱難的一年。由於全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產運營均遭遇了重大挑戰。經過幾個月的嘗試和努力，我們仍不得不遺憾地宣佈，中國區（不含香港）所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產。”

如通知書顯示，拜騰汽車停工停產期間的具體安排如下：

一、中國區所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作；對於必要的工作崗位，公司將另行書面通知。

二、停工停產期間，所有待崗員工的工資待遇將依據法律法規進行支付，即，2020年7月按照勞動合同約定正常支付工資，2020年8月起支付待崗生活補貼，具體標準將根據各地法規要求確定。

三、停工停產期間，所有待崗員工的社保、公積金仍將依法繳納，個人部分也將由公司一併承擔。

四、停工停產期間，所有待崗員工將不再享有績效獎金、各類津貼及福利待遇。

五、停工停產期預計6個月，後續安排將視公司具體情況決定並另行通知，請您保持聯繫方式暢通。

六、停工停產期間，所有待崗員工與公司的勞動關係仍然存續，員工仍應當遵守公司各項規章制度和勞動紀律，包括但不限於保密義務。

七、對於待崗員工，公司將於2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩餘欠薪也將積極創造條件分期支付。

八、對於選擇主動辭職的員工，公司將盡最大能力籌集資金，優先保障。2020年6月30日前個人自願書面提出辭職《含本通知發佈前已辭職》並於2020年7月3日前辦理完畢離職手續的員工，於2020年7月10日前一次性結清全部欠薪。

拜騰汽車成立於2017年，由“寶馬i8之父”畢福康博士和原英菲尼迪中國總經理戴雷博士聯合創立，以南京作為公司總部，並在當地建造汽車生產工廠，總投資110.7億元人民幣。

據公開資料顯示，拜騰汽車成立以來共進行四輪融資，總金額約84億元，但該公司首款量產車型M-Byte至今未上市。

事實上，進入2020年以來，拜騰汽車就曾多次傳出降薪裁員、工廠欠費停水斷電、拖欠供應商貸款等消息，再加上突如其來的新冠肺炎疫情，徹底打亂了國內所有車企的發展節奏，而對於諸如拜騰汽車此類資金鍊本就緊張的“造車新勢力”來説，更是“雪上加霜”。

6月28日，央視財經2套點名拜騰汽車，直指其**“燒光84億，還造不出車”**。

報道稱，拜騰已陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。有拜騰員工透露，公司給全體員工曾發過一個郵件，好像寫的是八月份還是九月份，會把這幾個月欠的工資全部發放。但實際情況是，4月、5月、6月這三個月，現金一點也沒收到。

消息稱，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，數千名員工已停薪遠程辦公四個月，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

除了欠薪，拜騰還“拖欠”着一汽夏利3.1億的債務尚未還清。

2018年6月，拜騰獲得由一汽集團領投的5億美元B輪融資。三個月後，一汽夏利以1元的象徵性價格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權轉讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動汽車有限公司。這家造車新勢力也由此獲得了汽車生產准入資質。

不過，拜騰在接手一汽華利的同時，還將華利旗下8.5億元的債務和職工薪酬一併收入。同時，根據轉讓條件，接手人必須在工商登記變更後5個工作日內償還約定欠款10%，並不晚於2019年9月30日前償還剩餘約定欠款。

但一汽夏利於2019年6月發佈公告稱，南京知行並未如約支付所欠的債款。截至目前，南京知行向一汽夏利支付了股權轉讓款人民幣1元，並於2018年10月15日辦理了工商登記變更手續。同時，南京知行還向一汽夏利支付了華利公司應付職工薪酬5462萬元。但在債務方面，南京知行卻僅代一汽華利向一汽夏利支付了3.3億元債務，目前尚有4.7億元債務未協議按期償還。

對於償還一汽華利債務逾期，拜騰方面早前回應稱，公司正與一汽夏利方面進行積極的溝通，並作了妥善安排。

拜騰CEO戴雷

彼時，拜騰CEO戴雷宣稱，拜騰計劃在最新的C輪融資中收穫5億美元，其中一汽集團依然是領投方。同時，戴雷還表示拜騰將與韓國汽車零部件製造商明信集團旗下Myoung Shin Co簽署戰略合作協議，雙方將在銷售、生產、供應鏈和投資等多個領域展開合作。這項協議也是拜騰C輪融資的一部分。

然而現實是，自2018年拜騰放出消息至今，拜騰的C輪融資就一直未落地。

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