發動機滲油，奔馳召回近67萬輛問題汽車

（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）6月27日，奔馳再次因發動機滲油問題發起車輛召回，而在去年4月，那起鬧得沸沸揚揚的“西安奔馳女車主維權”事件，起因也同樣是發動機出現漏油問題。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心披露的信息，日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自2020年12月18日起召回66.9萬輛問題汽車。其中涵蓋進口C級、SLC級、CLS級、E級、CLC級共計3.59萬輛；北京奔馳C級、E級、GLK級、GLC級共計62.04萬輛；福建奔馳V級、VS20 VITO車型共計1.27萬輛。

這也是奔馳在2020年發起的最大規模召回。根據召回公告，本次召回範圍內部分車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處,在受到長期的熱負荷影響後密封性將降低，在低温條件下車輛冷啓動時，可能發生滲油，不符合《機動車運行安全技術條件》GB7258-2017中12.5燃料系統的安全保護的相關規定，存在安全隱患。

因滲油被召回的部分車型

公告顯示，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司及福建奔馳汽車有限公司將通過授權經銷商為召回範圍內的車輛免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除安全隱患。

值得一提的是，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。據觀察者網汽車頻道統計，僅自2020年以來，奔馳已經發生多起因產品質量導致的召回事件：

1月10日，上市不到的兩個月的545輛GLB級宣佈召回，原因為第二排座椅下方的線束可能未按照規範佈線，容易造成損壞影響座椅使用；

2月25日，奔馳擴大召回部分進口E級兩驅汽車，共計1531輛。 該批車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，存在安全隱患；此外，本次召回屬於2019年5月的一次擴大召回，由於生產者數據系統原因，部分進口車輛未包含在第一次召回範圍內；

2月27日，奔馳宣佈召回共計9765輛國產和進口奔馳，涵蓋進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE級、GLS級、SLK級、AMG GT，和國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLC級車型。這批車輛由於緊急呼叫系統中用於溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，無法準確定位車輛，使用户在激活緊急呼叫系統時無法準確引導救援車輛；

3月20日，部分進口C級、GLC級被召回，共計4884輛。這部分車輛由於生產過程偏差，前排乘客側遮陽板處可能安裝了不正確國家/地區的安全氣囊警告標籤；

3月27日，奔馳宣佈召回國產C級四驅、E級四驅、GLC級車輛，共計7.76萬輛。本次召回車輛在執行先前召回維修工作過程中，或因操作失誤導致轉向波紋管密封不當導致腐蝕，造成電子轉向助力系統故障；

4月17日，共計2167輛進口C級、CLK級、CLS級、E級、國產E級因天窗的粘合不符合規格被召回；同日，因制動器安裝尺寸不正確，131輛進口S級被召回；

4月30日，進口G級、S級、AMG GT車輛被召回。召回原因包括前門線束佈線不合理、渦輪增壓器進油管的橡膠材料不符合要求、差速器鎖止模塊控制單元不合規格使ESP和ABS系統停用等；

6月5日，部分進口G級車輛被召回，共計4653輛。該批次車輛可能在後車門上壓印了錯誤的兒童防護鎖標籤，指示了錯誤的兒童防護鎖鎖定狀態。

據統計，今年上半年缺陷產品管理中心共發佈約70次召回公告，其中由奔馳發起的召回共計10次，約佔到上半年召回總次數的15%，總召回車輛數量接近80萬輛。作為對比，奔馳的主要競爭對手寶馬和奧迪發起的召回次數分別為5次和6次。除此之外，與奔馳同集團的戴姆勒卡車公司也於上半年在國內發起過兩次召回。

2019年，奔馳在中國仍售出70.2萬輛新車（含smart品牌），在車市下行的大環境下同比增長4%。今年5月，奔馳在華銷售乘用車超過7萬輛，今年累計銷售新車達21.9萬輛，成為國產豪華品牌銷量冠軍。然而，奔馳因質量問題而發起的召回次數也在逐漸增加。

車企發起召回，實錘了車輛存在質量問題。不過亦有業內人士認為，汽車召回從無到有逐步完善，也是汽車產業發展成熟的表現。被召回的汽車產品並不意味着問題已經集中爆發，反過來，沒有被召回的汽車也不代表質量一定可靠。對於車企而言，主動發現問題，並主動實施召回有利於樹立誠信形象；而對用户來説，車企主動發起召回，同樣是一種對消費者負責的體現。

但值得注意的是，召回同樣分為主動召回和被動召回，兩者性質也有所不同。例如，2015年央視“315”晚會曝光速騰和攬勝極光存在質量問題後，一汽-大眾和捷豹路虎方才向公眾道歉併發起召回，而在此之前，車企均不向消費者承認產品存在質量問題。

業內人士認為，車企如果是在輿論或者有關部門的壓力下實施被動召回，那麼不光會使消費者利益受損，也會給汽車品牌自身帶來無可挽回的影響。而6月29日的奔馳召回活動，正是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。