被“人民需要”的五菱寶駿，該解決人民的實際訴求了

（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）“人民需要什麼，五菱就造什麼。”在新冠肺炎疫情期間，上汽通用五菱汽車憑藉這樣一句口號“吸粉出圈”，甚至大紅大紫：從開足馬力轉產抗疫所需的口罩，再到迎合“地攤經濟”造勢地攤車，再到最近推出柳州網紅小吃螺螄粉，五菱的跨界營銷取得了前所未有的成功。然而，在迴歸造車這一老本行後，上汽通用五菱的表現似乎並沒有得到車主的認可。

7月16日晚，受疫情影響的“3·15”晚會在延遲4月後終於播出，由於去年晚會上並未有汽車相關企業被點名，觀眾們對汽車行業質量安全的關注度空前高漲。最終，上汽通用五菱的自主乘用車品牌——寶駿被點名，成為今年晚會上唯一被曝光的汽車品牌。

“沒完沒了的變速箱故障”，寶駿成為今年“3·15”晚會唯一上榜汽車品牌 圖片來源：“3·15”晚會

變速箱屢修屢壞？

據今年“3·15”晚會曝光，河南、黑龍江、廣東、天津等地的不少車主表示，他們之前購買的SUV寶駿560車型沒開多久便頻繁出現失速現象，隨時可能“趴窩”。經4S店檢修後發現，這些寶駿560的變速箱存在問題，並進行了更換。

然而車主們發現，更換後的變速箱在行駛不久後仍然發生了故障。至2019年5月，生產寶駿560車型的上汽通用五菱汽車對近2萬輛遭遇變速箱故障的車型實行了召回。

寶駿560

觀察者網汽車頻道查閲國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站發現，此次召回的車型為2017年6月29日至2017年11月30日期間生產的部分2017款寶駿560 DCT自動檔汽車，共計19680輛。

根據召回公告，本次召回範圍內的車輛是由於發動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。上汽通用五菱將為召回範圍內的車輛免費升級ECU軟件並更換變速器離合減震模塊，以消除安全隱患。

觀察者網汽車頻道注意到，涉事的DCT變速箱代號為DCT360，是由上汽變速器公司與博格華納合作開發，配備博格華納的預齧合技術和雙離合器自適應控制技術。除寶駿560外，該型號變速箱還被應用於榮威950、550、名爵鋭騰、眾泰T600等多個品牌的車型上。目前，該型號發動機已經停產。

然而，經過召回並再次更換變速箱的寶駿560，依然出現掛倒檔直接動力失效的情況，並有頓挫撞擊的聲音。車主們認為，無論先前的維修還是召回都是在敷衍，根本沒有徹底解決變速箱存在的問題，也沒有徹底消除車輛安全隱患。

車主對寶駿560的失速問題感到後怕 圖片來源:“3·15”晚會

汽車屢修不好已經夠折騰的了，更令人無法接受的是，一旦超過三包期限，車主還得自掏腰包維護。如果車主選擇退車，又要扣除一筆不小的費用。“廠家的缺陷為什麼讓老百姓來買單？”天津車主江先生表示，當時自己以14.3萬元購入寶駿560，但只退了不到6萬元。

2018年3月，上市僅3年的寶駿560突然宣佈停產。無奈之下，有車主想直接找廠家售後部門當面溝通。然而，位於柳州市的上汽通用五菱技術中心卻找不到任何部門來接待消費者、處理投訴。

消費者來到廠家投訴，卻無人接待 圖片來源:“3·15”晚會

“這個車我們不敢再開了。”眾受害車主表示，寶駿560的變速箱故障修又修不好、換也換不了，車主淪為廠家的“免費試車員”，自己還要承擔風險。

在被“3·15”晚會曝光後，生產寶駿560車型的上汽通用五菱於當晚發佈聲明，稱對此高度重視，並已成立專項工作組展開調查，對消費者造成的困擾表示歉意。為解決涉事車型用户的疑惑，寶駿已開設“寶駿560 DCT專屬熱線”進行專人溝通及服務，承諾將“不惜代價，對用户遇到的產品質量問題負責到底”。

上汽通用五菱聲明全文

其興也勃焉，其亡也忽焉

寶駿品牌成立於2010年，是上汽通用五菱旗下的自主乘用車品牌。上汽集團董事長陳虹曾將寶駿與上汽乘用車分公司的榮威、名爵品牌並列，稱為上汽集團自主品牌的“三駕馬車”。與母公司生產的乘商兩用車五菱一樣，寶駿品牌因其同級領先尺寸和性價比優勢，在三四線城市擁有“神車”之名。

此次被“3·15”晚會點名的寶駿560，則上市於2015年7月，最初搭載1.8L發動機，匹配5速手動變速箱。

寶駿品牌與五菱品牌同屬上汽通用五菱旗下，主營乘用車

和許多寶駿品牌車型一樣，寶駿560一經上市便迅速大賣，在經歷半年的銷量爬坡後，寶駿560於2016年第一季度達到該車型的銷售巔峯，平均月銷量突破4萬輛，甚至與連續多年的SUV銷量冠軍哈弗H6不相上下。

然而在高潮過後，寶駿560的銷量迅速滑落。2016年3月，寶駿560新增1.5T渦輪增壓發動機車型，併為1.8L車型匹配了5速機械式自動變速箱（AMT），但寶駿560車型的整體銷量隨後卻出現了大跳水，至2016年7月僅售1.56萬輛。

觀察者網汽車頻道注意到，早在2016年8月，上汽通用五菱就宣佈召回了1.25萬輛2016款寶駿560。召回公告顯示，涉事車型的變速箱傳感器線束接插件端子在特定條件下可能接觸不良，極端情況下會導致變速箱控制模塊（TCM）故障燈點亮，使車輛進入空檔行駛，存在安全隱患。

圖片來源：“3·15”晚會

進入年末的傳統銷售旺季，寶駿560的月銷量曾一度回升至3萬輛以上。然而進入2017年這個中國SUV車型銷售的頂峯之年，寶駿560的銷量再度下滑，至當年6月銷量已不足6000輛。

2017年8月，寶駿560首度為1.5T車型匹配了6速濕式雙離合變速箱（DCT），也就是被“3·15”晚會曝光的DCT360。在搭載DCT變速箱後，寶駿560的指導售價區間也由最高8.78萬元漲至9.38萬-11.78萬元。

結果，2017年末成為寶駿560車型“最後的輝煌”，彼時寶駿560的月銷量尚在1萬輛以上；到了次年3月，寶駿突然宣佈560車型停產停售。實際上，早在1、2月份的時候，寶駿560的銷量就已經掛零了。

從巔峯月銷4萬匹敵哈弗H6，到全體車型突然宣告終結，不過短短三年時間。寶駿560詮釋了什麼叫“其興也勃焉，其亡也忽焉”，成為寶駿品牌銷售週期最短的車型之一。

寶駿560全生命週期銷量 數據來源：車主之家

質量隱患頻繁，品牌向上成難題

誠然，寶駿560的迅速退場，有上汽通用五菱更新產品序列的考量。

2017年2月，為迎合年輕消費羣體，採用全新造型設計的寶駿510車型上市。在新車型上，寶駿不再使用DCT，而是以上汽變速器生產的CVT無級變速箱取而代之。

和當初的寶駿560一樣，寶駿510已經上市便發生銷量大爆發，至2018年1月更是暴漲至月銷5.8萬輛。然而，其後的銷量走勢卻與寶駿560如出一轍：2月銷量逐月滑坡，至8月僅售1.67萬輛；2019年上半年再迎來一波跳水，平均月銷量開始在1萬輛左右徘徊；至2020年1月疫情尚未全面爆發之時，其月銷量僅有5000輛左右。

改頭換面後的寶駿510卻復刻了寶駿560的銷量走勢

另一方面，在寶駿560停產停售的同時，寶駿新車型530隨即宣告上市。該車型於寶駿560在車身尺寸上相當，主要是換裝了寶駿510的前臉造型，因而可以被視為寶駿560的換代車型。

可它並未延續前輩們的成功，在2018年上半年達到1.7萬輛的銷售高峯後迅速衰落，如今只能徘徊於2000輛左右。

值得一提的是，上述兩款車型肩還負有寶駿汽車品牌向上的重任。對於平均售價不足10萬元，又是五菱汽車出品的寶駿車型而言，其與合資車企和自主品牌頭部企業在品牌層面的競爭壓力無疑難度更大。

作為上汽集團三大合資品牌車企之一，上汽通用五菱今年上半年僅售出5.31萬輛新車，同比下降28.69%。儘管疫情的影響使海內外車企均受到了衝擊，但上汽通用五菱遭遇的挫折卻早有預兆：2017年，上汽通用五菱售出215萬輛，同比僅微增0.93%；2018年，中國車市首度出現負增長，而上汽通用五菱銷量僅207.15萬輛，同比下降3.65%。可見，即便是改頭換面的寶駿510、530等車型，依然無法使寶駿品牌重獲新生。

為了全面脱胎換骨，2019年1月，上汽通用五菱正式發佈寶駿品牌全新車標，並啓用全新汽車生產平台——R平台，相比老款寶駿不僅造型更具科技感，在底盤、發動機和變速箱的選用上也進行了全方位的提升。新的品牌更是乾脆地被命名為“新寶駿”。其後短短一年時間，便有RS-5、RC-6、RS-3等多款車型接連上市，售價區間則在7萬-13萬元不等。

不過，對於高端化的“新寶駿”，消費者並沒有十分買賬。2019年，銷量最高的新寶駿RS-5全年銷量不過2.4萬輛出頭，單月銷量遠不及同一時期的寶駿510；而年末上市的RS-3的月銷量也僅有1.1萬輛，離巔峯時期的寶駿“神車”們相去甚遠。

更換新車標和平台的新寶駿RS-5

2019年，上汽通用五菱進一步下跌19.42%至166萬輛，成為上汽集團當年下降幅度最大的業務版塊。

觀察者網汽車頻道注意到，除被晚會曝光的事件外，自2013年起，寶駿品牌車型還曾發生過多起召回事件，且大多與發動機、變速箱等動力總成部件有關：

2013年5月，上汽通用五菱召回1.09萬輛寶駿630轎車。這批車型因前穩定杆中部與左後輪制動管間隙偏小，存在車輛制動力下降隱患；

同年9月，5.46萬輛寶駿630被召回，這批車型燃油管與發動機裝飾蓋間隙偏小，存在安全隱患；

2016年10月，再有5882輛寶駿630被召回。原因是發動機曲軸箱通風閥膜片長期使用後可能被腐蝕，導致發動機損壞；

2017年12月，93.87萬輛2014款寶駿730和2015款/2016款寶駿560的召回事件，成為寶駿品牌誕生以來規模最大的一次。這批車輛部分油箱通氣膠管在長期使用後可能出現老化開裂，存在燃油蒸汽泄漏的隱患。

此外，受到DCT變速箱影響的並不僅限於寶駿560一款車型。2019年7月，上汽通用五菱又召回部分搭載相同DCT變速箱的寶駿530和730車型，共計3.27萬輛。

通過兼職生產口罩、地攤車、螺螄粉……上汽通用五菱在今年上半年賺足了眼球，也獲得了眾多網民和消費者的認可和青睞。不過，被“人民需要”的五菱寶駿汽車，也是該好好解決人民的實際訴求了。

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