驍話一下：坐不起飛機，不敢吃海鮮，聊聊“抗疫常態化中”的那些事-王驍、施洋

新冠疫情發展至今，全球累計近1700萬人確診，66萬人死亡。在全球化時代，這對全世界的影響不亞於一場“世界大戰”。在中國，大部分地區復工復產，雖然偶爾還有地區因為疫情二次爆發導致大家不敢吃海鮮，亦或者因為國內外疫情防控力度的不一導致“一票難求”，境外回國機票價格暴漲數倍。

但總的來説，大家的生活幾乎恢復了正常，甚至一些大城市再現了高峯期一車難求的“盛景”。在供需失衡之下，國內出行平台滴滴上線了特快和特惠，特快可以讓有急需的用户通過價格槓桿及早出發，特惠在平峯期讓用户獲得限時折扣。

本期驍話一下，主持人王驍聯合施洋，一起來聊聊抗疫常態化之下的這些事。

全球疫情不容樂觀

王：大家好我是王驍。

施：大家好我是施佬。之前我們嘗試了一下直播對話節目，聊一聊各國抗擊疫情的騷操作，當時觀眾反映都還挺不錯，我們想再聊一期，講一講疫情對各國產業的影響。

王：世界想要徹底擺脱這個病毒越來越難了，累積的案例已經1300多萬，超過58萬人死亡，其他新聞不管一開始是多大，過段時間又會被疫情的新聞蓋過去。7月初的時候特朗普説，6月美國失業率降到了11.1%，但是在他講話的同時，美國多地疫情又開始反撲，大家可能又得思考一下，是不是又要回家隔離？

施：美國就是最典型的例子，感染病例、增速一直往上漲，有一段時間檢測能力到上限，增速保持穩定了。特朗普跑出來説，“控制住疫情了”。隨後黑人弗洛伊德被白人警察暴力執法致死，全美又引起了騷動、抗議，各地動員了這麼多國民警衞隊，空降兵都差點投入，訴求沒實現，疫情又上升了。現在美國累計感染已超400萬人，死亡人數15萬。

受疫情影響的各行各業

王：這樣一看，國內疫情防控總體來説是比較穩健的，之前北京新發地查出來百十來個，隨後又是三文魚、厄瓜多爾甜蝦，還有人説甜蝦並不是來自於厄瓜多爾的。大家隔幾周都要改變自己的食譜。現在北京總算控制住了，從二級調整到了三級。

施：北京是控制住了，但是很多產業還是受到了沉重打擊，三文魚甜蝦出問題，很多日料店瑟瑟發抖，紛紛出來説明我們是國產甜蝦國產三文魚。旅遊業幾乎是完了，沒有收入。到了暑假有誰敢出來旅遊？我的一位朋友前兩天剛去新疆，落地就被隔離。

王：現在航空公司也扛不住，之前搞“五個一”，一個航司一個國家一條航線一週飛一班，中美航空開始搞摩擦。班次少了，但是需求其實還在，機票價格直線上升。我最近面試了幾個美國留學生，第一個問題不是你是哪裏人，而是直接問你能不能回來。一個廣州的留學生説，洛杉磯到廣州最便宜的3到6萬，他的一位室友為了回家，直接買了最貴的12萬飛回來。

畢竟需求跟供給之間差的實在是太大了。在沒出事之前，中美之間的航班每週是350多班，但是最近看新聞，説法是“有望增加到12班”，搞的大家還喜大普奔的。現在還不能全面放開，中國管得很好，美國不把疫情當回事。

現在美國是全國1%的患病率，一架飛機300人，大概有3個患者，還有一些比較悲觀的專家，認為現在至少是3000萬人感染，每架飛機上平均30個得病。國內好不容易壓下來，如果放開航班的話，壓力又得上來。

施：從管理的角度説，減少航班，遏制它輸入其實是很重要的，最重要的還是市場的規則，因為有需求，不然旱的旱死澇的澇死。國內航班之前也是沒有需求，一度有隻賣幾十塊的機票。

王：有一段時間去上海還有成都，100塊以內就可以飛。

施：國內其他產品比如口罩，現在的價格已經是控制住了。但是在疫情期間，特別是疫情第一個月，每個人都有買口罩的血淚史。

王：買不到，買不起，甚至是到小區門口去按需領號。這種危機時刻，特別能夠反映市場的作用，需求供給價格的變化。

施：每到這個時候，我就感覺回到物資緊張的時期，本來是理所當然的東西卻買不到了。口罩供給現在雖然是正常了，價格比起疫情之前，還是普遍性地上漲了。我們國家一邊生產一邊出口，畢竟全球的需求在這裏。美國人那邊還燒口罩抗議。你燒的口罩也是口罩啊。

王：其實價格走高也好，走低也罷，需求供給不均等的情況下，導致價格變化是一個常態。現在國內經濟基本上已經恢復了，第二季度GDP實現了增長。前段時間新聞顯示3.2%。 最明顯的感受就是，首先地鐵很擠，還有車子特別難打。

城市復甦，打車成難題

施：確實，打車這點特別明顯的。因為打車一直是城市活躍度的一個表象。

城市甦醒大家就開始打車。年後剛開始大家復工其實沒有什麼人，打車特別好打——秒到。但是這兩天，人也多了，黃梅天又熱，大家都不願意往外走，打車真的是太難了。高峯時期真的是一車難求，叫滴滴你都得排隊。極端天氣是一方面的原因，另外也説明人們基本上恢復正常生活了。

説起這打車難，你這年紀小可能不一定有這感受。我那個時候城市裏面正常就只有出租車，那車又少不夠用。你在路邊一下雨，司機都很牛的。在我們二三線城市拒載、繞路、拼乘客，都是家常便飯。

王：我小的時候去北京也這樣。

施：除了出租車，還有什麼車呢？就是黑車。你眼瞅着就是這個車明顯已經報廢了，再拉出來開的這種車。

王：開着開着要散架是吧。

施：那種車別説一口價，不還價。多少錢都是一樣。現在有了網約車確實就好了很多了。但是即使運力上有了很大的提升，上海依然是打不到車人擠人，以前開演唱會，電影院散場，那真的是太常見了。

王：是你着急打車，現在有個東西也許可以幫忙。最近我看滴滴出了一個公告，説搞了一個新品類，叫“滴滴特快”。打車排隊的時候，平台會根據排隊的時候調整價格來吸引更多的司機去出車。如果着急走的話，可以選擇特快加價，之後你就可以換到一個新的隊伍去。

滴滴“動態調價”上線

施：我也知道，我感覺最後要加一點價。

王：你這價格太敏感了。

施：我已經上兩個月晚班了，每天要打車地鐵又挺早。晚上11點多隻有打車。次數多了你肯定得關注價格，多少錢都是錢。

王：調價挺多人會開始噴的，但是其實也不是，公告有很多的細節。

施：你強迫症是不是又犯了，明明你就住在地鐵站旁邊。地鐵族一定要看公告文本。

王：滴滴這次出了公告之後，我覺得沒有瞎來。其實原本的快車排隊系統還是在的。只是在需要的時候可以選特快然後換到一條新的隊伍裏面去。關鍵加的錢不是滴滴拿走的，是直接給司機的。

施：如果我不想加錢，正常排隊就還能排。如果這樣的話，還是看需求的。

王：我就住在公司旁邊，平時坐11路。如果真的要出遠門，就坐地鐵；去近一點的地方，直接共享單車，都很方便。如果決定要打車，我其實做好了加價的準備，在意的是能不能立刻叫到車。如果還要排隊，排三十幾個四十幾個，不如去坐地鐵了。排隊並不能反映，公平與否。比如下雨天父母着急接孩子放學，或者家裏面有人生病了，着急去醫院。

兒其他人可能只是腿腳累了不想走了，他們的着急程度，是不一樣的。所以你完全按照先來後到，只有一條隊伍，其實不能夠反映需求。這種情況下稍微多出點錢，“割點肉”表示一下，我覺得還行。就是花點嘛，就葛優説的“花點”。

施：葛優説的也不是打車呀。以前的網約車就有過類似的模式，直接給司機發紅包，結果過了一段時間司機養成了習慣，紅包不到就不接單。

王：我有印象的，紅包少了也不接單。2017年特朗普上任的時候，1月份就職典禮，當時還是冬天。時差關係，我負責這塊的新聞加班到後半夜，結果打不到車，加價到200左右才有司機接單，當時是上不封頂的。

施：司機肯定是個民主黨。輸了選舉不開心，所以才有這種事情。

王：所以你這一次加價是有上限的，根據你現在的需求情況和周圍的車的數量來操作，確定一個加價的上限。而且錢能給到司機手上，主要目的是把司機吸引出來。

施：這就比較科學了。如果是採用原來那種單純的加價方，就容易變成惡性競爭。其實滴滴它在加價上也是吃過虧的。政府之前因為他們惡意加價的這個事情約談過。

調的不只是價格，還有供求關係

王：網約車平台跟電商不一樣。從理論上來講，電商平台上的商家是可以不斷生產需求的。

但是對於網約車平台來説，不能憑空造出一個司機來滿足人的需求。所以它只能運用價格調整把司機吸引出來。就像在雨天的時候點外賣，外賣員的運送費要加價。但我們可以理解，希望有多一些的快遞員或者送餐員願意在雨天出來工作，把東西送到顧客手上。在這種情況下，我是完全接受的。

施：這樣倒是挺有道理的，把打車和訂外賣放在一起類比。因為理論上説加價之後司機的興趣會變的更大，供給也就增加了。不過像我一樣對價格敏感的人，在社會上肯定不是少數，所以還是會有很多人要來質疑的。

王驍：對，但是我的理解還是市場決定。滴滴的這次調價，和航空公司調價相比，簡直就是小巫見大巫。可能只是比平時排隊計費稍微貴一點。這不會是一個惡意的，割韭菜的一個情況。17年加價到200塊錢，我當時打完車就卸掉APP，直接不打車，這個就是反噬平台。我寧可直接騎單車回家。它還是會有一個度，不然會反噬平台和司機，自己的收入也會下降。就排隊而言，稍微加一點價可以反映出自己的需求程度。

施：排隊不只是需求分配，還有一種樸素的，對於公平的一個理解。中國自古以來不患寡患不均，大家覺得排隊是一種公平的形式，插隊肯定不行。真的到這一步，有人會不認可的。

王：公平這個概念也有兩種，要麼是結果公平，要麼就是過程公平。比如買車上牌這事，上海跟北京一個是拍賣，一個是搖號。一個它其實就是結果公平，那另一個就是過程公平。你説哪一個更公平，這個不好説的。就好像排隊跟你這個特快一樣。其實一個是反映了在需求上，我的確比你的需求更急迫。在這種情況下，我認為適當加價是一種公平的體現。着急走你就加錢，不着急就排隊。這也是一種公平。

施：其實我認為不管他有什麼樣的想法，調價不管怎麼弄，最後總會有人要罵它。

網約車已經是基礎設施了，大家都離不開，我也離不開。對於離不開的東西，人就會有一種極高的期許，希望它盡善盡美。

王：自來水公司調價你也要罵的，罵完照樣還得用。

施：就是漲一毛，你用或不用，都還是得罵。就不管怎樣，大家都會覺得不爽。

王：這讓我想起了年初豐巢的事件。其實很多人對於豐巢是有需求的。但是豐巢沒有給用户選擇的機會或者權利，矛盾點是在這裏，這一次是有的選的，所以我覺得就還行。你自己可以選擇，到底是到特快，還是繼續排隊。

施：這次除了特快之外還有特惠，因為價格敏感，特惠就更便宜。人不是很多的時候鼓勵打車，在排隊的時候，你選擇可以晚一點叫到車，但價格更便宜。相當於車比人多的時候，鼓勵大家出來打車。而且説實話，網約車比起出租車實際上還更安全一些。我現在更傾向於用網約車，而不是説去打車了。

王：好吧。不要扯這麼多了。不要滴滴打車，滴滴打錢好不好。開玩笑了啊。聊了這麼多交通，現在城市復甦的整體情況希望能夠讓滴滴看到用户的訴求，別老回到老路上面去。其實就是兩點，第一個是車價和運力中間做到一個平衡。

施：第二個也就是讓需要的人打到車。

王：對我來説，最重要的就是我需要車的時候能讓我打的車。

出行之後，電影院也終於解凍

施：滴滴還在這有來有回的，説明反而不是特別嚴重，因為經濟恢復了。還有什麼現在是更慘的呢——娛樂業。電影院終於可以開始賣票了。我今天問辦公室裏面的同事都看什麼電影，但是現在沒有新片。

王：我都不記得，我上一次看電影是什麼時候了。

施：現在看國內應該算是恢復了。我反而最近看到國外有好多的平台，美國apple+去買了索尼的一些電影。因為他們也和我們一樣，甚至現在更嚴重，無法安排電影檔期，只能賣給這些流媒體平台播放。

王：現在開放我覺得很好，之前我一直不能理解為什麼要那樣管控。比如我座地鐵，地鐵的密度絕對比電影院的要多，為了安全中間隔個一兩個座位坐好像也沒問題。

施：我看到有些影院説開放的時候，隔一個位置放一個巨大玩偶。然後用這個玩偶無形中隔離你，有一種單身FF團的感覺，搞得好像海底撈一樣，自己去肯定給你一個玩偶。

王：當時我也覺得納悶，一部電影1到2個小時，人也不多，為什麼要這麼封鎖，如果坐地鐵，從觀察者網這兒坐到浦東機場，那一兩個小時，人巨多而且流動性強，在廣蘭路換乘的時候搞的跟春運一樣。

施：電影院你拿着票根，你幾號幾座，你旁邊是誰，一目瞭然，追蹤起來還是容易的。

王：我覺得聊的也差不多了，聊了幾個產業，交通娛樂航空。反正我現在是很想去看電影，但是現在就這幾部老電影，期待我想看的那些新電影趕緊上映。

施：電影院開放讓我覺得對於日常生活，真的能讓人感覺的到疫情已經快要過去了，真的是讓我們生活再正常起來一點。希望大家早日能吃上安全的三文魚和安全的厄瓜多爾甜蝦。我們今天就聊到這兒，看一看這一期節目效果如何。如果大家踴躍點贊，這期節目效果好，我們下次再聊着別的。

王：歡迎大家關注我的微博B站還有微信公眾號，全部都叫王驍Albert。

施：也歡迎大家關注我胡謅施佬這個號以及微博，@天真賣萌Bernard。今天就這樣吧，下期再見。

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