張仲麟：美軍機抵近我國沿海，給民航機帶來了多大風險

【文/ 觀察者網專欄作者 張仲麟】

根據港媒報道，8月5日，一架美軍E8 JSTAR（E8聯合星）偽裝成民航機進行偵察，抵近廣東海岸才被我軍發現。在中美對抗不斷升級的當下，此事在披露後觸動了公眾的敏感神經，引起了極大關注。

雖然筆者非常贊同該媒體最後的結論，即這樣的挑釁行動無疑會增加地區緊張形勢並導致誤判。但一碼歸一碼，仔細研究後會發現該軍機並沒有將應答機設置為民航機呼號。由於該機是軍機，其註冊號以及所使用的非常規航班號在flightradar24以及flightaware上無法查詢（flightaware上可以查到該機註冊號），也無法查到當天的飛行記錄，畢竟以FR24為代表的網站除了實時顯示之外只有民航航班會留有記錄可以查詢。

當然8月5日當天，注意到這架飛機的航空愛好者已經將FR24上這架飛機的航跡與動向給截圖保存了下來。這些截圖使得我們可以還原8月5日晚上10點到10點30分（北京時間）期間這架美軍E8聯合星戰場監視與指揮機的動向。

這次南海事件的主角，編號為96-0042

這架E8  JSTAR的編號可以在flightaware上查到，但是飛行記錄無法查詢，只能飛在天上且開啓應答機時實時看

是否碰瓷民航機？

在港媒的報道中，該架E8使用民航機呼號，然而從當時的FR24截圖記錄中可以看出，E8的應答機所設置的代號是RONIN32，與民航機通常所設置的航班號有明顯區別。而且應答機信息中的機號更是“落落大方”地標明自己的機號，可以説是“光明磊落”地“侵門踏户”。

港媒報道中聲稱，直到接近廣東沿岸才被確認是一架美國軍機顯然是不現實的：人都自報家門了，我們還會認不出來？縱使這架E8使用了民航機的呼號，也不代表我軍防空體系無法發現這是架軍機。畢竟都2020年了，還有誰會用波音707（E8聯合星的原型機）執飛民航航班？要知道連伊朗都不用波音707飛客運航班了，也就美國還擁有並使用大量以波音707/C135為基礎發展而來的特種空中平台。

侵門踏户之餘還“大大方方”的自報門户

那麼是否能説美軍這架E8戰場監控機沒有對民航機造成威脅呢？並不。筆者通過對事發當時該區域航班飛行軌跡以及這架美軍E8飛行軌跡的對比，可以清晰地看到這架E8在民航機常用航線附近打轉以執行偵察任務。其航跡與其他民航機航線有很多交集。

8月5日北京時間晚上10點30分時的情形，藍線為美軍E8飛行軌跡，紅線為當時在該區域飛行的澳門航空NX615航班（也即圖中AMU615）飛行軌跡，黃線為後面的大韓航空KE611航班飛行軌跡

由上圖可以看出，該E8活動的區域正處於國際航班密集的航線上，從中國台北飛往港澳地區的航班都要經過此處。而該飛機的飛行高度，30500英尺（約一萬米）也正是一個極為典型的民航機巡航飛行高度。我們不妨假設下，如果當時人民空軍起飛戰機進行驅逐，那麼在這一區域內的民航機飛行將因此受到極大干擾且不得不更改航線進行規避。

美軍E8這次偵察行動的活動區域選擇十分刁鑽，既在繁忙的國際航線上，又在敏感的海峽中線上

而且美軍機活動的區域正好處於海峽中線範圍，如若我軍戰機起飛到這一區域進行驅逐行動，對岸台偽軍空軍也會聞風而動。如果對岸偽軍對我軍的驅逐行動有所反應，那麼最有可能出動的會是台南1聯隊或者嘉義4聯隊（也即對岸偽軍首批裝備F16V的部隊）。而由此升級的對抗行動無疑將該區域內的民航機置於極大的危險之中。

該區域也靠近M503航線以及OLDID航路點

不負責任的綁架行為

本次美軍出動的E8聯合星戰場監控機並不是像EP3或者RC135之類的專業偵察機；作為戰場監控與指揮機的E8對中國進行偵察與挑釁也不是一件常見的事。

在東亞地區，E8聯合星出動區域比較多的區域是在韓國北部，依託其強大的地面監控能力對38線以北的朝鮮進行偵察。然而除了強大的地面監控能力之外，E8聯合星也具備一定的ELINT能力（電子情報收集），而且機上搭載的AN/APY7雷達對運動目標的探測距離達到了250公里，在SAR模式下進行合成孔徑地面測繪的距離也在250公里以上。

本次E8活動的區域距離汕頭市區約為130公里，距離海岸線約為110公里，完全在E8聯合星的偵察範圍之內，而我軍在汕頭地區有軍用機場及雷達站，本次偵察行動的目的不言自明。

E8在韓國北部對朝鮮進行偵察行動，應答機代號與本次事件一致，均為RONIN32

E8活動區域距離汕頭市區約130公里

在世界軍事史中，作戰飛機以民航機為掩護的案例層出不窮，近年來比較典型的就是2018年以色列以黎巴嫩上空的民航客機為掩護向敍利亞發射導彈進行打擊，而敍利亞方面擔心誤擊民航機而投鼠忌器，無法放手反擊。

更驚險的是，在2020年2月6日以色列對敍利亞的空襲行動中使用從納傑夫飛往大馬士革的民航客機為掩護進行空襲，使得敍利亞防空部隊險些擊落民航機。根據俄方描述，該客機在準備降落時，以色列戰鬥機以客機為掩護髮動空襲。為避免誤擊事件發生，俄軍緊急安排該客機在俄軍赫明梅基地降落。

目前國際民航公約對於軍用飛機假冒民航機或者以民航機為掩護進行空襲並沒有明確規定，因此給了一些國家可乘之機——畢竟最多就遭受道德譴責。然而這種行為將大量無辜平民置於極為危險的境地，是極不負責任的。本次美軍軍機雖然沒有使用民航機呼號冒充民航機，但依然在民航航線上執行偵察行動，無疑也有着綁架民航機的意圖在裏面。

E8聯合星是由波音707改進而來的飛機。因此，在波音707早就不執行航班的今天，我方還能比較容易地從雷達特徵上進行分辨。但需要注意的是，美軍有着大量以波音737為原型發展而來的軍用飛機，最為典型的就是P8A海神反潛機。它們之中已經有多架改裝了AAS系統（先進空中傳感器），並具備了極強的對地、對海偵察能力。根據可靠消息，加裝了AAS系統的P8A在今年已經對我國位於海南島的核潛艇基地進行過偵察行動。

加裝了AAS先進傳感器的P8A，可以看到機腹明顯的平衡木結構AAS系統

由於P8A系列在雷達反射特徵上與目前最常用的民航機波音737-800幾乎一致，若根據公開的民航航線以及航班計劃，應答機假冒該時段會通過該區域的民航航班呼號信息，且嚴格按照民航航線飛行，那麼想要及時發現會存在一定的困難。等到我方發現它們假冒民航機並出動值班戰機進行驅逐時，對方很可能已經逃之夭夭了。雖然目前並沒有此類情況發生，但如今美國在南海的行動逐漸升級且越發無底線，這種可能性不得不讓人認真考慮下。

2001年4月1日，在驅逐對我國進行偵察的EP3E偵察機時，王偉不幸壯烈犧牲。當時美國人拒不認錯的傲慢態度讓國人憤怒而又無可奈何。而今19年過去了，今日的中國海空軍早已不是昔日的樣子了。在2014年中國海軍航空兵殲11戰機就對美軍靠近的P8進行抵近驅離，並繞着美機做出桶滾動作。縱使6年之後大洋彼岸的國家為了轉移國內矛盾而升級南海局勢，甚至以民航機為掩護進行偵察挑釁行動，如今的人民空軍有足夠的實力保衞祖國的天空。也希望大洋對岸的國家能認清局勢，少做這些不負責任的事。

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