試駕柯迪亞克GT：為什麼懂大眾的都買斯柯達了？

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）“懂大眾的人，都買斯柯達了。”在國內大眾車主圈子中時常會冒出這樣一句調侃。

事實上，這句話最早流傳於上汽大眾員工內部，主要原因是斯柯達品牌與大眾品牌共享底盤與動力總成，同級車型基本上換湯不換藥，但斯柯達品牌車型往往比大眾品牌要便宜，至於員工內部價格的優惠力度那就更大了。

“懂大眾的，都買斯柯達了”一度成為斯柯達4S店的標語

作為誕生於125年前的捷克國民品牌，斯柯達擁有比母公司大眾更為悠久的歷史，雖然時至今日的斯柯達核心部分已經是徹徹底底的德系血統，但在文化底藴的呈現上依然有着別具一格的東歐風格。

不過，與時俱進是百年老店們繞不過的話題。而在中國，斯柯達品牌也已經走過近15年的歷程。遺憾的是，儘管以大眾集團旗下“性價比之選”的定位入局，但斯柯達的市場接受度始終不及大眾。

為了打開局面，近年來除了對SUV產品加大投放力度外，斯柯達也開始改變品牌形象，逐漸將目光投向年輕消費者。觀察者網汽車頻道日前此次試駕的這台柯迪亞克GT，就是斯柯達在最近逐漸興起的“轎跑SUV”風潮下的一款跟進之作。

斯柯達柯迪亞克GT

外觀：“棕熊”也健美

柯迪亞克GT的外形基於斯柯達品牌當下最為熱銷的中型SUV——KODIAQ柯迪亞克打造。柯迪亞克和大眾品牌的暢銷SUV途觀L一樣出自MQB平台，三者完全共享發動機、變速箱和底盤“三大件”。

柯迪亞克GT、柯迪亞克和途觀L是流着相同血脈的“親兄弟”

“KODIAQ”的本意是美國阿拉斯加地區的一種棕熊，而柯迪亞克的身材也是車如其名般的虎背熊腰。柯迪亞克GT的尺寸與柯迪亞克大體相當，寬度和軸距兩者一模一樣。只有長度和高度為適配轎跑造型作了對應的縮短。

同平台的柯迪亞克GT、柯迪亞克和途觀L的尺寸對比，三者軸距完全相同

前臉部分，柯迪亞克GT也和普通柯迪亞克差不多，依然是家族化的直瀑式進氣格柵，不過在直瀑下方相較柯迪亞克增加了一道蜂窩狀網格，輔以兩側的智耀全LED大燈，使得整個前臉看起來更具張力。

柯迪亞克GT的前臉與柯迪亞克僅有微小的差別

作為一款轎跑SUV，柯迪亞克GT的車身曲線自B柱開始下降，但降幅並不明顯，直到C柱位置才形成顯著溜背的效果。車身側面則採用鋒利的雙腰線設計，視覺效果非常硬朗；A柱下方的門縫處用鮮明的紅色“GT”字樣標識來彰顯身份。

經典的雙腰線設計使柯迪亞克GT的側面充滿力量感

柯迪亞克GT採用235/50 R19規格的馬牌運動型超高性能輪胎，輪轂樣式和柯迪亞克一樣為五幅花瓣式，倒和運動不是很沾得上邊。

柯迪亞克GT尾部的造型也與柯迪亞克無甚差別，只是車頂的三片一體式擾流板顯得更加突出。“SKODA”的標識位於車尾中部，符合大眾家族中高端車型的一貫設計。兩側的三維分離式C型尾燈造型犀利，右下角的“GT”二字以顯眼的紅色標出，底部的隱藏式排氣管則變成了更為鮮明的兩側對稱炮筒式。

柯迪亞克GT擁有稜角分明的尾部，紅色的GT標識格外亮眼

對於斯柯達品牌車型來説，空間從來不是一個需要擔心的問題。即使變成了一款掀背SUV後，柯迪亞克GT的後備廂容積依然達到463L，將後排座椅按比例放倒後更是超過1600L，不要説滿足普通的自家需求，即使拿來搬家也不逞多讓。

雖然整車高度被壓縮，但柯迪亞克GT但後備廂空間依然比較充裕

內飾：同級較高水準

和柯迪亞克一樣，柯迪亞克GT的內飾多用軟性材料，減少了整車的塑料感，相較15萬元左右的轎車或SUV更彰顯出其作為斯柯達旗艦SUV的一面，帶給用户的體驗也更加舒適。真皮方向盤變為三幅式運動樣式，變速箱採用電子檔把，在傳統座艙設計的基礎上起到了運動化的點綴作用。

柯迪亞克GT的中控台多了不少運動化的設計

此次試駕的柯迪亞克GT兩驅豪華版（官方指導價格20.39萬元），在配置層面基本達到主流合資中型SUV應有的水準：主副駕座椅均可以實現多向電動調節，主駕更可以存儲記憶三種座椅位置，並能夠加熱座椅；運動化的真皮座椅的質地相對偏硬一些，倒是朝着性能車的方向靠攏；自動空調可以設定分區温度，後排分別擁有兩個空調出風口以及兩個USB/Type-C接口。

除此之外，柯迪亞克GT除最低配置車型外均標配無鑰匙進入、一鍵啓動等功能。但LED大燈只有頂配版本才予以搭載。

柯迪亞克GT的內飾多為真皮和軟性材料，儘可能地減少塑料感

值得一提的是，柯迪亞克GT的儀表盤特別換裝了10.25英寸全液晶顯示屏，而不再是柯迪亞克上的大眾家族傳統儀表盤，為駕乘者的視覺感受增添了不少新意和科技感。

柯迪亞克GT搭載全液晶儀表盤，更具科技感

相比之下，柯迪亞克GT的中控屏幕依然是傳統的大眾第二代MIB系統，在當下以智能網聯、科技感為主導的新款中控屏中顯得“樸實”很多。該系統支持基本的音樂、導航、電話等基本功能，並能夠實現部分語音操作，導航則支持蘋果Carplay、百度Carlife等常見車機系統。

柯迪亞克GT搭載的第二代大眾MIB中控系統

柯迪亞克GT的後排空間由於掀背設計的緣故，身高1.75m的乘客頭頂距離僅一拳多一點。對於身高超過1.8m的乘客來説可能略有侷促。但腿部舒展空間仍較為充裕，膝蓋距離前排座椅約2-3拳距離。

只不過，柯迪亞克GT依然有着大眾車系後排凸起過高的通病，作為一款5座SUV實際上只適合4人乘坐。

動力：激情與佛系並存

既然被冠以“GT"之名，那麼這款車型的重點自然是動力表現和底盤調校。但實際上，柯迪亞克GT的動力總成，依然是用在柯迪亞克和途觀L上的那套2.0T EA888發動機和7速雙離合變速箱，基本參數也同兩位兄弟一致。

柯迪亞克GT和柯迪亞克及途觀L一樣提供330和380兩種版本動力，分別對應兩驅和四驅車型，最大功率和峯值扭矩也有所不同。

柯迪亞克GT、柯迪亞克和途觀L的動力總成完全一致

和不少轎跑車型一樣，柯迪亞克GT同樣提供標準、運動、經濟三種駕駛模式，並可以通過細節的微調來實現自定義駕駛。但無論採用哪種模式，柯迪亞克加速踏板的響應並不像真正的跑車那樣，而是先穩定地向前推進一陣，當踏板下踩四分之一左右時突然提速，然後產生顯著的推背感。

**在運動模式下，柯迪亞克GT的系統會自動切換至S擋，伴隨發動機聲浪的嘯叫，確實能讓駕駛員產生一種在開跑車的“錯覺”。**7速雙離合變速箱的響應，也要比大眾的低端車型更加平順，沒有太明顯的頓挫感。不過，其在制動方面卻只能算是差強人意。

相比之下，柯迪亞克GT在經濟模式下就顯得非常“佛系”，即使駕駛員使勁踩加速踏板，系統也不太捨得給油；而標準模式作為前兩者的折中方案，整體駕駛感受也較為保守。

柯迪亞克GT的三種駕駛模式中，只有運動模式的體驗最為良好

柯迪亞克GT的懸架和柯迪亞克一樣，採用前麥迪遜後多連桿獨立懸架的組合，調校也更偏向於家用車而非性能車，避震能力相當完善。對於一般坑窪路段，柯迪亞克GT的通過性非常出眾，轉向時的支撐性也比較良好，並沒有一些性能車懸掛偏硬的缺點。考慮到此次試駕的僅是兩驅版車型，柯迪亞克GT四驅版車型的駕乘體驗優勢會更加明顯。

駕駛安全配置方面，柯迪亞克GT全系標配主副安全氣囊、ESP、AEB、自動駐車、疲勞駕駛預警、倒車影像、定速巡航等配置。除最低配車型外均配備有前後側氣簾。不過，全速自適應續航等配置只在最頂配的四驅版車型上配備。

總結：性價比之選

儘管上汽大眾和斯柯達都不大願意承認，但實際上在公司內部，斯柯達始終被作為定位低於大眾的一個品牌進行運作。而消費者也早已意識到這一點，導致斯柯達在二手車市場的殘值率遠不及同出一脈的大眾。

單就柯迪亞克和柯迪亞克GT本身而言，不考慮品牌因素，其配置水平已經是同級中型SUV的較高水準。作為與途觀L共享平台的中型SUV，同等配置的柯迪亞克/柯迪亞克GT官方指導售價要比途觀L便宜3-5萬元。或許對於真正“懂大眾”的消費者而言，斯柯達品牌確實是他們的“性價比之選”。

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