蔚來電池租用服務BaaS正式發佈，購車可直降7萬元

（文/徐喆）“暗戀了三年，談了五年戀愛，今天終於官宣了。”蔚來創始人、CEO李斌口中的“戀愛對象”正是備受關注的BaaS。

8月20日，在全國第一家NIO HOUSE裏，蔚來電池租用服務BaaS，即Battery as a Service概念終於正式落地。正式上線後，蔚來電池租用服務BaaS將提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。

據蔚來創始人、CEO李斌介紹，選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛售價將減少7萬元，選擇70kWh的電池包，每月服務費980元，非服務無憂用户另須支付每月80元電池保障費用。

BaaS的推出無疑是大大降低了蔚來汽車的購車門檻。更重要的是，BaaS為蔚來帶來的銷量提升，將加強蔚來在供應鏈的議價能力，進一步提高蔚來的體系效率，推高企業毛利。

就在一週前的8月11日，蔚來汽車公佈了截至2020年第二季度未經審計的財務業績：總收入37.189億元，同比增長146.5%，環比增長171.1%；歸屬於蔚來普通股股東的淨虧損為1.2078億元，同比63.6%，環比減少29.9%。

其中，蔚來的整體毛利率為8.4%，汽車銷售毛利率達9.7%。對比蔚來2019年第二季度的數據，彼時的汽車銷售毛利率僅為-24.1%，2020年第一季度為-7.4%。

不出意外的話，在銷量及BaaS的雙重利好下，蔚來第三季度就可提前實現李斌在今年年頭立下的企業全年核心目標：毛利率兩位數增長。

事實上在BaaS細則出爐之前，其在用户層面就已有非常高的呼聲。那麼，BaaS究竟能為用户省去多少購車成本？來算算這筆賬。

就蔚來現有三款車型來看，ES8、ES6及剛剛上市的EC6，其整車購車價分別為46.8萬元起、35.8萬元起和36.8萬元起，減去國家對個人用户的補貼後，三款車型的價格分別為45萬元起、34.36萬元起及35萬元起。

而用户如果選擇BaaS模式購車，用户不再需要承擔購買電池包的費用，購車價可在享受國補政策的基礎上再減7萬元，這就是實打實的降本。

李斌表示，BaaS的推出不僅更好的平衡了用户的購置成本和用車成本，而且體系性地解決了電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

通過BaaS買蔚來車型，和買同樣檔次的燃油車車型，這個帳又該怎麼算？

以售價為39.8萬元的ES6性能版為例，按照30%的首付比例、費率等同等條件下，選擇BaaS模式後的首付金額為94080元，月供6645元。

而另一邊，搭配了運動套裝的寶馬X3售價38.98萬，沒有國家補貼，購置税34496元，30%的首付就是116940元，月供8259元。

從用户視角，利用BaaS模式購買ES6在初始購車成本上，就要比買X3省上足足57356元。當然，如果按15%的首付比例計算顯然可以省得更多（符合條件的電動車可做到15%的首付）。

簡單來講，選擇BaaS模式後，購買蔚來車型的購車成本和用車成本都要低於同級別品牌的汽油車型。

“ES6之所以能夠連續10個月成為電動SUV銷量冠軍，過去幾個月是全球高端純電SUV銷量冠軍，表現出它非常強的產品競爭力，應該説是一個全能的冠軍。”面對蔚來車型的產品力，李斌一向是頗有自信的，而如今加上BaaS的推出，李斌更是相信，“這會讓越來越多的汽油車用户去認真思考，是不是該買ES6。”

對蔚來來説，BaaS的成功推出無疑是其發展史上的一個重要里程碑。它的出現更是進一步打消了用户購買智能電動汽車的諸多顧慮，為用户提供了更好的購車和用車體驗，將促使更多的的汽油車用户轉向選擇蔚來。

當然，車電分離的模式看似很美好，但其未來顯然要走的路還很長。目前蔚來在全國範圍內已建成143座換電站，但這個數字對現有的近5萬蔚來車主來説還是僧多粥少。

“充電就是高考，換電卻是能加分的奧賽金牌，蔚來充電做得好再加上加分項，考上好大學的概率自然就高。所以眼前我們一個比較重要的重點工作是加快下一代換電站的研發和部署。”李斌也同樣意識到了這一點，針對換電站建設緩慢的問題，李斌甚至在現場向大家道歉。但同時他也解釋稱，“部署換電站也是一個比較辛苦的工作，你要找到合適的場地，也得協調很多方方面面。大規模部署換電站本身是一個比較艱苦的工作。”

除發佈了對蔚來意義重大的BaaS，在當天的發佈會上，李斌還宣佈，由蔚來與寧德時代等合作伙伴發起的蔚能電池資產公司已於日前正式註冊成立。

就在一個月前的成都車展上，李斌曾表示“電池資產管理是最大的生意”。在李斌看來，假設是中國若擁有2億輛可換電電動車，每輛車每年平均支付1萬元電池租用費，則可形成每年2萬億營收的行業。

據啓信寶數據顯示，蔚能註冊資本8億元人民幣，法定代表人為沈斐，公司設在武漢東湖新技術開發區。

公司經營範圍為動力電池租賃、維修、批發兼零售；廢舊電池回收；售電；電力工程；企業管理服務；在國家允許投資的新能源、電力等能源相關產業、產品的運營及管理；電動汽車充換電基礎設施的規劃、研發、設計；換電站、充電樁和儲能系統相關設備及零部件的研發、生產、批發兼銷售、租賃、運營管理；雲平台和大數據的技術開發、技術諮詢、技術服務、技術推廣；基礎軟件服務；移動充換電服務（不含電網建設和運營）。

據李斌介紹，電池資產公司完全獨立運營，擁有獨立的團隊。首期的註冊資本8億元由四家股東各出資2億元構成，持股各佔25%。

據乘聯會數據，7月蔚來汽車銷量增長322.1%至3533輛，1-7月累計銷量增長111.3%至17702輛。

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