張仲麟：我在民航工作這麼多年，這次美聯航拒載中國旅客的操作讓人大開眼界

【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

自海外疫情失控，民航局採取“五個一”政策限制國際航班以來，從國外飛往中國的航班數比起往常呈斷崖式下跌，對於海外中國公民來説，一張回國機票一票難求。雖然自六月份以來中國民航局不斷放寬政策，增加國際航班數量以滿足龐大的歸國需求，但依然是杯水車薪，無法滿足所有的需求。

筆者認識的人也有在美國學成畢業急需回國的留學生，看着他從四月份開始不斷地愁回國機票，筆者也不斷給他關於回國機票的購買建議。幸運的是這位朋友搶到了經韓國回國的機票，並在六月份安全回國，但仍有數以百萬計的海外華人困於國外無法回國。海外華人歸國的各種辛酸足以寫一本《西遊記》——歷經九九八十一難才能回到大洋西岸的祖國。

而對於美聯航UA79航班的百餘名中國旅客來説，既幸運又不幸——他們幸運地買到了從日本飛回國內的航班，但又不幸因為美聯航UA79航班延誤，無法從美國飛往日本再轉機回國。可以説，沒有什麼比看到希望的曙光就在面前，卻在最後關頭被鐵門緊緊鎖着更讓人絕望了——希望有多大，絕望就有多大。

我們先來回顧下美聯航UA79航班事件。

8月16日，UA79航班計劃中午從紐約紐瓦克機場飛往東京，並在東京轉機國航CA146與廈航MF810航班返回國內。

然而在航班的第一段，美聯航UA79的環節就出現了問題：由於美聯航無法聯繫上執飛機組，不得不重新安排機組執行航班，更換機組的時間造成航班延誤兩個多小時。而國際航班中轉是一環扣一環的，在購買機票制定行程時，前一段航班到達中轉站的時間與後一段航班飛離中轉站的時間很可能會極為接近，在疫情期間航班沒得選的情況下，這一問題就更為嚴重了。

在UA79航班事件中，由於UA79延誤了兩個多小時，使得延誤後的飛機按計劃抵達東京時，轉機回國的旅客會趕不上後續航班。因此，美聯航拒絕讓這百餘名中國旅客登機，造成這些旅客滯留在紐約這一曾經的美國疫情風暴眼。而美聯航的後續處理也讓旅客極為心寒：只提供了一夜住宿，絕口不提後續處理方案，也沒有任何賠償。

根據民航《蒙特利爾公約》第十九條延誤部分，“旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤引起的損失，承運人應當承擔責任。但是，承運人證明本人及其受僱人和代理人為了避免損失的發生，已經採取一切可合理要求的措施或者不可能採取此種措施的，承運人不對因延誤引起的損失承擔責任。”美聯航並沒有採取一切合理的措施來避免延誤，因此美聯航應當承擔UA79航班延誤及拒載旅客所造成的一切損失。

因為UA79航班延誤被拒絕登機而滯留在機場的中國旅客，圖自微博用户韋祖道一。

憑心而論，筆者從事民航工作那麼多年，在航班保障一線也呆了很久，由於航班延誤導致聯程航班後段受影響無法順利乘坐的情況也遇到過不少。但是如美聯航那樣，因為飛行員沒到而臨時調換飛行機組本已非常匪夷所思，而後以“你們肯定趕不上後續航班”為由拒載的操作，更是讓人大開眼界。

民航出行中，買多張機票進行換乘以到達最終目的地是比較常見的一件事。畢竟就算航線網絡再發達，也很難直達世界上的每一個角落，對於非大城市的目的地大概率還是需要換乘的。而多張機票進行出行又分兩種情況，買了聯程機票以及買了多張單獨的機票。

如果買的是聯程機票，那麼在第一段航班延誤了導致無法坐上後續航班時，航空公司有義務給受影響旅客解決後續航班問題，因為賣給你的機票是把你送到最終目的地，所以得把旅客送到最終目的地。

而如果是多張單獨的機票，就算航空公司延誤了讓旅客到達中轉站的時間，錯過了下一段航班，對前一段航空公司來説，他的義務就是把旅客送到中轉站這一“最終目的地”（對前段航司而言），他已經完成了他的部分，對後續影響不承擔責任，頂多進行一定的延誤補償。這也是為什麼進行中轉航班飛行時要儘量購買聯程機票——就算航空公司在上一段掉鏈子了讓人趕不上下一班，也得負責任把人送到約定的目的地。

一個典型的聯程航班，從上海飛往温哥華需要在西雅圖進行中轉

回到美聯航UA79事件，本次事件的發生有一定的特殊性。日本對於中轉旅客的規定是，外國旅客可以從日本中轉但是不得過夜也不得入境。因此美聯航航班延誤後拒載中國旅客的原因是即便到了東京也沒法走，還會違規過夜而被遣返，你們就別走了吧。這一説辭放在平時勉強還能讓人接受，但是在當下這特殊環境下，好不容易搶到回國救命機票卻因為美聯航“瞎操心”而無法成行，實在是讓人無法接受。

從事後航班時刻來看，延誤了兩小時的美聯航UA79航班在當地時間15：12落地，而中國旅客乘坐的歸國航班國航CA146與廈航MF810均在15時左右起飛，也即前腳回國航班起飛、後腳UA79航班落地。要是這百餘名中國旅客在飛機上的話，或許會在飛機降落時看着塗着五星紅旗的飛機起飛。那麼，這百餘名中國旅客當時真就一點回國的機會也沒有麼？並不是。

5月7日達美航空從美國亞特蘭大飛往阿姆斯特丹的DL072航班就因為技術原因延誤了四個小時，而這航班上也有110名中國旅客要前往阿姆斯特丹乘坐南航航班中轉回國。南航阿姆斯特丹站長得知此事後緊急進行協調，讓延誤的DL072航班停靠在臨近橋位，並給這些旅客單獨辦理登機牌。最終在達美航空與南航的共同努力之下讓旅客們順利回國。

而反觀美聯航本次事件中的應對，美聯航在航班延誤之後沒有就旅客的安置與國航和廈航進行協調，理由是當時是中國深夜，不進行聯繫。對於這一理由筆者只覺得可笑，雖然美國時間的中午在中國已經是深夜了，但是國航與南航的運控中心是24小時有人員值守的。

如果美聯航及時進行協調，國航廈航啓動應急預案，並不是沒有可操作的空間。協調日本方面對航班停靠橋位進行調整，停在相鄰橋位，並且國航廈航推遲出港時間，那麼美聯航UA79航班的中國旅客完全可以趕上回國飛機。這樣不僅僅是人道主義，也是一個航司補救因自身原因所導致的錯誤，但美聯航就是什麼都沒做，讓百餘名中國旅客眼巴巴看着日本旅客坐上飛機飛走，而自己只能絕望地留在機場。

當然對美聯航來説，這樣的行為並不是第一次了，畢竟美聯航就是以服務惡劣而臭名遠揚的。美聯航對於乘客態度惡劣最為典型的例子莫過於聯航快運3411航班事件了。在2017年4月9日，聯航3411航班起飛前要將四名員工送往目的地，然而飛機滿座了。在徵集自願下機旅客未果之後（自願下機獎勵為16張50美元代金券），要求四名旅客下機，其中就包括美籍華裔越南人醫生杜成德。杜成德稱自己要趕去出診拒絕下機，美聯航的航警使用暴力手段將杜成德拖出飛機，並毆打他。滿臉是血的華裔面孔被拖出飛機的畫面無疑極大刺激了民眾，而民眾也苦美聯航久矣，掀起了輿論浪潮。

最終杜連德與美聯航達成了庭外和解，獲得了一筆鉅額賠償。雖然賠償的金額是保密的，但有消息稱這筆賠償高達上億美元，足夠買一架737MAX了。相比之下，對延誤旅客置之不理、暴力投擲旅客行李這種，都已經算不上什麼了。

被打的滿臉是血強行拖下飛機的杜連德

一名歌手因為美聯航粗暴裝卸暴力投擲吉他導致吉他損壞，創作了MV《美聯航摔了我的吉他》，獲得了海量關注。

美聯航對UA79航班中國旅客冷漠生硬的惡劣態度是因為目前美國整體社會氛圍反華，還是因為這是美聯航一貫的操作，相信只有美聯航自己知道了。如果此次事件中不是百餘名中國人而是百餘名美國人，美聯航還會如此處理麼？

對於受美聯航UA79航班拒絕登機而導致無法回國的中國旅客來説，最重要的是回國以及“討一個説法”。中國駐紐約領事館就此事發出公告，稱會密切關注這一事件並對滯留旅客儘快妥善安置。至於美聯航的惡劣行徑，受影響旅客對美聯航發起訴訟也不失為一個有效的維權途徑。畢竟美國大把律師正摩拳擦掌準備效法“杜連德事件”，從美聯航身上撕咬一大塊肉下來。

在現今這一特殊時期急於回國的同胞，如若購買多段航班機票回國，首先是建議購買聯程機票。畢竟買了聯程機票的話航司有責任將旅客送至最終目的地，這樣可以極大減少因前段航班延誤或取消所帶來的風險。其次航班延誤在所難免，如果沒買聯程機票的話，在購買多段航班機票時建議留足中轉的時間，有條件的話中轉時間最好留足6小時以上，以規避風險。最後祝每一個海外同胞都能平平安安、順順利利回國。

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