試駕東風雪鐵龍天逸PHEV：補全法系車的最後一塊拼圖

（文/徐喆）草原風光，山高水長，馬頭琴響，大地悠揚。

8月的西烏珠穆沁旗草原已略微有些秋季的涼意，絲絲寒風夾雜着青草與泥土的芳香，令人心曠神怡。好在，此時的大草原還是以綠色為主題，彷彿春天並沒有走遠。

這裏是世界四大草原之一——錫林郭勒草原的典型區域，號稱中國北方草原最華麗、最壯美的地段，素有“天堂草原”之稱。而此次東風雪鐵龍天逸C5 PHEV的試駕活動就選址在這裏，在汽車行業中，“綠”代表新能源，倒是與草原的綠色相當匹配。

將大草原作為旗下首款新能源汽車的試車場，雪鐵龍想要藉此機會“春風吹又生”的心態可謂昭然若揭。

近年來，法系車在中國市場的存在感並不高，但東風汽車集團與法國PSA集團已經確定將通過合資公司神龍汽車繼續深耕中國市場。而作為PSA集團在中國推出的首款新能源車型，天逸PHEV被東風雪鐵龍視為全面迴歸母品牌的標誌性產品。

那麼，如駿馬般在草原上馳騁的天逸PHEV，帶給用户的是否還是法系車熟悉的味道呢？

設計：依然是那個味

除了綠色，草原帶給人們感受的還有“浪漫”與“自由”，而這也恰好符合外界對法系車的一貫印象。但當我們在草原上第一眼見到雪鐵龍天逸PHEV，腦海中反應的詞彙並非“浪漫”，而是一種誇張的前衞。值得一提的是，這套比造車新勢力更前衞的造型，已經成為了雪鐵龍家族化的設計理念。

新款雪鐵龍天逸車身大量採用了圓角矩形的設計元素，前臉上方的車標與兩側鍍鉻裝飾條融為一體，並延伸至兩側“眯眯眼”形狀的LED日間行車燈上；下方的LED大燈由圓角矩形組成，就像是戴上“美瞳”一般。

除此之外，天逸PHEV還在前臉下方和側身下部裝飾了梯形組件；車頂的衝浪板式雙色車頂行李架為整車帶來更多運動元素，同時滿足了日常旅行的基礎裝載需求；尾部同樣以方形元素為主，天翼立體矩陣式LED尾燈整體微微上揚，姿態如同展開的翅膀，起到了延伸橫向視覺的作用。

PHEV版的雪鐵龍天逸基本延續了燃油版車型的造型，僅僅在細節處，如左右翼子板用plug-in標識來體現新能源汽車的身份。

進入內部，雪鐵龍天逸PHEV與燃油車型的內飾佈局完全一致。無論中控台還是座椅都和外部造型一樣，囊括了大量的圓角矩形設計。整體色調採用對比鮮明的黑紅雙色搭配，對整套內飾的質感有着顯著的提升。

雪鐵龍天逸PHEV的中控台上搭載了10.25英寸儀表盤與中控顯示屏的人車交互組合，整體交互邏輯與燃油版保持一致，但也做出了一些針對電動車使用場景的適配，除此之外，導航、音樂、車輛設置等常見功能同樣不會缺席。

令人印象深刻的是，雪鐵龍天逸PHEV並沒有出現一些合資品牌新能源車刻意“油改電”導致的尷尬底盤佈局，坐在後排底部非常平整，不存在顯著凸起，後排乘客能夠放心盡情地舒展自己的雙腿。

駕乘：為舒適加點料

動力方面，雪鐵龍天逸PHEV換裝了一套名為“三擎四驅”的混動系統，燃油部分搭載一台1.6T PHEV專屬高功率發動機，最大功率147kW，最大扭矩300Nm；電動部分則搭載前後兩台永磁同步電機，使這套混動系統的綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520Nm，車輛百公里加速時間為7s。

值得一提的是，天逸PHEV採用“P0+P2+P4”三電機架構，在各個模式和工況下，三個動力單元時而獨立工作，時而混合工作，總共能達成12種工作狀態。在這種架構的支撐下，天逸PHEV可提供混動、電動、運動及四驅等四種可變驅動模式。

在純電動模式下，天逸PHEV電機響應相當迅速，油門踏板僅10%左右就能帶來顯著的推背感，並且，僅依靠電機驅動的車輛續航里程依然可以達到58公里。而在混動模式下，天逸PHEV則擺脱了續航里程的掣肘，且百公里綜合油耗僅1.7L。

同時，在新能源汽車先天的NVH優勢基礎上，天逸PHEV在車內和發動機艙佈置了大面積吸音材料，保證了車內的靜音水平，並通過不斷優化車內密封結構，從而地降低了車外噪聲對車輛內部人員的影響。

穩定、舒適的底盤調校一直是PSA集團為首的法系車的優勢所在。雪鐵龍天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大師級底盤，後部採用穩定性多連桿獨立懸架，減震器採用45°斜置佈置，解決了多連桿懸架帶驅動軸的狹小布置空間的問題。

就實際體驗來看，經調校後的雪鐵龍天逸PHEV整車縱向控制相當合理，並有效地抑制了彎道側傾抑制，車尾的表現也更加穩定。官方提供車身振動頻率數據低至1.05-1.2赫茲。

另外，天逸PHEV同樣搭載了四驅系統，在四驅模式下，天逸PHEV的後電機始終工作，而發動機與前電機則按需介入，更加適合應對複雜路面。

配置方面，雪鐵龍天逸PHEV搭載了ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LPA車道保持、ABSD主動盲區監測系統等功能的ADAS 2.0 高級駕駛輔助系統，在舒適性駕乘的基礎上更增添了一份安全。

總結：產品有力，但變革不易

總得來看，作為插電混動汽車的天逸PHEV，延續了雪鐵龍燃油版車型外觀新奇、內飾典雅、底盤穩定、駕乘舒適等傳統優勢，同時藉助了電動機的動力中和了發動機的性能不足。就產品本身而言，雪鐵龍天逸PHEV在近兩年合資品牌推出的新能源汽車中具備不小的競爭力，既可用於日常通勤，也可適合一場説走就走的旅行，可謂相當“全能”。

然而，PSA集團想僅憑天逸PHEV一款車型，重新贏得國內消費者的青睞，難度依然不小。

一方面，中國新能源汽車市場在補貼退坡後連續下滑，個人消費者對於包括PHEV在內的新能源汽車的需求仍不強烈，儘管新能源汽車補貼尚未徹底取消，但PHEV車型早已不受政策紅利支撐；另一方面，包括PSA集團在內的合資品牌，在新能源汽車市場還面臨着特斯拉以及自主品牌、新勢力電動車企的激烈競爭。

更重要的是，由於先前的戰略原因，PSA集團和神龍汽車近年來在國內市場表現不佳，低迷的銷量對法系品牌形象本身也是一種傷害。而天逸PHEV補貼後高達23.47萬-26.47萬元的售價，似乎並不具備太大的價格優勢，也難以抬升雪鐵龍品牌的溢價能力，衝擊真正的豪華汽車。

儘管東風雪鐵龍將以天逸PHEV為開端正式開啓品牌電氣化進程，並計劃在2025年實現旗下車型100%擁有電動版本的目標，但想要真正“翻身”，法國PSA集團依然需要提升閲讀中國市場的能力，理解中國消費者的真實需求，而非簡單地以對小眾品牌的理解去投放產品。天逸PHEV補全了法系車在產品線中的最後一塊拼圖，展現了PSA集團變革的誠意，但他們需要做的還有更多。

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