在三亞租電動車自駕是什麼體驗，聽聽小編怎麼説

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）新冠肺炎疫情的出現，給國內外各大航空公司帶來了沉重的財務壓力。為了補充現金流，以東方航空為首的航空公司於6月份率先推出了“週末隨心飛”等旅遊套餐。

作為“隨心飛”客户之一，筆者成功兑換到了8月最後一個週末往返上海和海南三亞的“隨心飛”機票，開始了一場為期兩天的“説走就走的旅行”，更親眼見證了中國旅遊行業的快速、健康復蘇。

當然，抵達三亞後還需要解決當地的交通問題，雖説三亞的公交系統已經比較完善，但要想自由地安排出行，那麼汽車租賃無疑是最為方便的。

根據中國最大的在線旅遊服務商——攜程公佈的《2020中國汽車租賃行業復甦報告》，在今年上半年疫情暴發後，由於越來越多的人開始關注出行的安全性和私密性，反而促使人們對租車方式的肯定，使得中國汽車租賃市場迅速克服了疫情的影響，今年行業整體規模已超過去年同期水平。

攜程方面預計，今年的行業規模到年底將突破1000億元大關。此外，汽車租賃市場還湧入了大量新用户，24-40歲這一區間的年輕用户數量佔比更是達到50%。

中國汽車租賃行業市場規模 數據來源：《2020中國汽車租賃行業復甦報告》

作為旅遊大省，海南當地的汽車租賃公司自然是數量眾多，而近年來，新能源汽車共享出行在海南同樣發展迅速。於是在啓程前，筆者就想好了要選擇一台新能源汽車作為此次出遊的代步工具。

落地三亞後，筆者在當地租用了一輛威馬EX5 400。據瞭解，威馬汽車是最早在海南進行出行業務佈局的新勢力車企，除了自營的“即客行”應用外，在一些租車公司也能見到威馬的車型。

威馬汽車在海南佈局的“即客行”

駕乘體驗出乎預期

這台威馬EX5 400車型車如其名，NEDC續航里程為400km。經查閲官方數據，該車搭載永磁同步電機，其最大功率可達160kW，而峯值扭矩則達到了315N.m。對於一台緊湊級SUV來説，如此的動力儲備已完全能滿足日常使用需求。

威馬EX5的外觀在新勢力中比較中庸，談不上多麼新潮科幻，但給人一種非常穩重的感覺，這可能與威馬的創始團隊出身傳統車企，而非互聯網企業有關。

威馬EX5

威馬EX5的變速擋把是旋鈕式的，一共只有R、N、P三個擋位，但剛接觸時操作不算很順手，比如當你在P擋時想要倒車，必須先切換至N擋再切至R擋，而不能一下子切到R擋倒車。

威馬的旋鈕式擋把

相較之下，威馬中控屏幕的UI倒是非常新穎，在新勢力中也是獨樹一幟的存在。通過觸摸屏能夠實現導航、音樂、車輛設置等基本功能。

威馬EX5中控屏幕UI

三亞鳳凰機場距離第一個景點——南山文化景區30公里，駕駛時間約30分鐘。與內陸不同，海南全島的高速公路不設收費站，但對應的是油價上漲攤入過路費中，不過，這從另一個角度也為海南的新能源汽車的發展建立了適宜的土壤。

威馬EX5和許多新能源車一樣提供經濟、運動兩種駕駛模式。在經濟模式下，威馬EX5的加速踏板會變得非常沉重，踩動能回收反饋非常明顯，適合那些非常“佛系”的駕駛員；運動模式下，威馬EX5能為駕駛員帶來比較顯著的推背感，但相對應的是電耗的上升，而當駕駛員將車速提高的100km/h以上且電量不足80%時，“小威”便會作出“友情提示”：切換經濟模式能夠增加100km以上的續航里程。

然而在全程運動模式下，威馬EX5行駛50km後的電量還剩下約70%，續航表現已經有些超過我們的預期了。

另外，用於共享出行的威馬EX5也搭載了living pilot駕駛輔助系統，在30km/h下就能啓動，而一般車型需要達到60km/h，但該車型不具備自動變道功能，且踩下剎車後便會主動退出。

定速巡航狀態中的威馬EX5

不過，威馬EX5的底盤調校還有不少提升的空間，高速狀態下車身不算穩定，過顛簸路段震動明顯，入彎時的支撐性也不夠，後排乘客對此體驗會尤為明顯。

在駕駛的過程中，威馬搭載的智能語音助手能夠幫助駕駛員在開車過程中省去不少麻煩，常見功能如控制空調、播放音樂、導航等都能通過語音助手“小威”完成。

經過約半個小時的行駛嗎，我們抵達了南山景區停車場時。值得一提的是，三亞主要景區的停車費用都非常便宜，南山景區是5元一次，門口收費員見是新能源汽車直接打了對摺，也算是海南給新能源車主的一種福利了。

值得一提的是，威馬EX5在三亞當地的出鏡率相當高，在行駛過程中經常能夠遇見不同顏色的車輛在路上。而在景區停車場我們也能看到一些同行的威馬EX5。

在三亞，威馬EX5是一款非常常見的電動車，且擁有不少私家車主

在停車場，一位三亞當地車主告訴我們，他選擇威馬EX5的原因是空間大、乘坐舒適。就實際體驗來看，得益於電池佈局，威馬EX5的後排沒有一點凸起，對於後排乘客來説確實比較友好。而且雖然是緊湊型SUV，但威馬EX5的後排足夠給腿部留出不小的空間。至於後備箱容積也夠大，放下2-3個行李箱不成問題。

前往朝拜海上觀音的遊客

停車充電猶有不便

作為新能源汽車產業的示範島，海南不僅對於推廣新能源汽車的數量有着明確的要求，同時對新能源汽車使用基礎設施建設同樣有着清晰的規劃：到2020年底全省電動汽車與充電樁比例在3：1以下。然而，從實際的使用場景來看，“充電難”這一長期痛點問題依然存在於海南，對於新能源共享汽車駕乘者的體驗影響尤甚。

以我們此行的第一個景點南山為例，從導航地圖顯示來看景區內有一片充電車位，然而導航到目的地時充電樁卻不見蹤影。

而在三亞另一著名天涯海角景區有多個停車場，位於正門對面的這座停車場擁有大約10個充電樁，分散在兩片區域。令人糾結的是，其中一個片區的充電樁雖然數量眾多，但除了一台電動車外，其餘車位全部為燃油汽車所佔領……

天涯海角景區一個充電停車場只有一台電動車，其餘車位均被燃油車霸佔

而另一片區充電樁數量較少但比較空曠，可卻莫名其妙地被一排隔離墩給攔住了……無奈之下我們只能下車找來停車場管理員，與對方溝通情況，最終管理員還是挪開了隔離墩給我們的新能源車放行。

該停車場的充電樁由萬馬愛充運營，全部為直流快充。在充電運營商發展早期，存在應用入口不統一的現象，導致用户需要下載各種APP佔據手機內存，不過在互聯網運營商的協同努力下，目前主流APP都能夠通過諸如支付寶、微信等渠道直接掃碼充電。

威馬EX5的快充口位於前臉車標下方，慢充口則位於車尾左側。將充電槍從樁上拔出後，很方便就插上了快充口。但完成掃碼、充值等一系列流程後，充電樁和車輛卻遲遲不顯示充電狀態，讓人焦心不已。

最後，在一位恰好在旁邊充電樁充電的當地滴滴司機指點下，我們才讓威馬EX5充上了電。原來這座充電樁需要點擊觸控屏幕，經操作後方才能夠啓動充電。而在另一些品牌充電樁上，用户只需啓動APP，無需其他操作即可自動完成充電。

經過將近20分鐘的折騰，終於讓威馬EX5充上了電。平心而論，即使是高速公路服務區最繁忙的加油站，也不曾讓筆者如此鬧心。

離開天涯海角時已是18：00，經過約40分鐘的快充，我們的威馬EX5續航里程由70%再度回到100%，用電開銷僅20元左右。事實上，如果不考慮前期的上手難度，實際充能成本相對燃油車優勢非常明顯。

充電中的威馬EX5

小編手記：

三亞是全國聞名的旅遊城市，當地值得一去的旅遊景點眾多，因而僅僅兩天時間顯然算不上所謂的“深度遊”。不過，這依然為我們提供了一個觀察疫情後旅遊業恢復狀況的窗口。

再回到這篇遊記的標題提出的問題：租電動車自駕游到底靠不靠譜？

就個人體驗來看，電動車帶給駕駛員的是相對強勁的動力體驗和更低的補能成本，但與此同時也會受到各式各樣的限制。在海南這個新能源汽車示範島，儘管馬路上配備綠色牌照的新能源汽車以肉眼可見的速度增長着，但與之對應的基礎設施建設仍有待完善。對於沒有固定車位的新能源汽車車主而言，充電難、停車難依然是嚴重困擾他們的痛點問題。

所以，要實現比較靠譜的新能源車自駕遊，除了找一台至少在400km以上，且沒有虛標續航里程問題的靠譜電動車外，還必須提前規劃好行程，包括確定充電樁具體位置、充電樁是否運營良好等等。

在天涯海角玩耍的遊人

至於遇到燃油車佔位這一相當普遍的現象，主觀上需要提高全體駕駛員對於汽車電氣化趨勢的認知，但客觀來説，隨着我國私家車保有量地持續增長，停車難早已成為普遍性難題，如何提高新能源車充電車位的利用率，仍在考驗有關各方的智慧。

令人欣慰的是，根據海南省推出的《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動計劃》，今年海南省共計劃推廣1萬輛新能源汽車，要求確保到2020年底全省電動汽車與充電樁比例在3：1以下；同時，海南將加快完善電動汽車充電設施管理平台功能，並通過12345便民服務熱線，對燃油車佔用新能源汽車充電停車位現象加強管理。展現出海南解決以上痛點問題的決心。

我們也衷心希望海南的新能源汽車推廣計劃能夠儘快地全面落實，為全國的新能源汽車推廣轉型起到示範作用。

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