試駕長安福特鋭際：重回賽道的“引路人”

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）作為美系的代表，曾經一度是不少車主心中情懷品牌的福特，過去兩年在中國市場的反響平平。為自救，福特從2019年4月起開始啓動“福特中國2.0”戰略，不僅召回元老級人物陳安寧，還計劃推出更多新車型來完善產品線。

當然，不管搞出多少計劃和戰略，車好不好、值不值得買才是問題的關鍵。觀察者網汽車頻道日前試駕的這台長安福特鋭際，就是“福特中國2.0”後的首款具有戰略意義的新品。

在鋭際於去年12月剛剛上市的時候，很多人都將其視為翼虎的換代產品。不過，鋭際從車型本身和市場定位、戰略意義都和翼虎有着很大的不同。單從銷量來看，2016年上市的新翼虎，其市場表現難言成功，而鋭際的意義就是重塑對福特SUV產品的新印象。

長安福特鋭際

同時，作為一台介於緊湊型和中型之間的SUV，福特鋭際面臨的競爭對手數量眾多：大眾探嶽（途觀L）、本田CR-V等等，均為A-B級之間SUV市場的暢銷車型，要在競爭如此激烈的市場環境中分一杯羹，鋭際必須有足夠説服消費者的亮點。

外觀內飾：終於不划水了

鋭際的造型採用了福特最新的家族設計語言，與翼虎和鋭界等老款SUV截然不同。鋭際的前臉相較於多用直線的翼虎而言更加柔和，純黑色與鍍鉻相間的星穹式進氣格柵與左右倒鈎形LED日行燈融會貫通，勾勒出更具科技感的前臉線條。

此外，鋭際還推出了更加運動的ST-LINE版本，進氣格柵改為蜂窩狀，與新一代福克斯更為接近。從顏值上看，鋭際確實同時照顧到了年輕消費者和成熟消費者的審美需要。

上圖為福特鋭際，下圖為福特翼虎

從側面看，福特鋭際更像是一枚蓄勢待發的子彈，隨時可能從槍膛發射出去。福特鋭際整體的視覺效果並不顯大，由於車頭高度本身偏低，所以即便從B柱開始車身就向後傾斜，程度也不是很明顯，不會給後排乘客的頭部帶來太多壓力。側面的雙腰線設計則增加了不少肌肉感。

鋭際的尾部採用多層次雕塑型面，顯得更加稜角分明。L型尾燈不僅覆蓋面積大，設計得也相當方正。底部則採用對稱式雙排氣口設計。

鋭際的尾部更加稜角分明一些

雖然看上去不顯大，但福特鋭際的整車尺寸不僅全方位超越了翼虎，而且相較大眾探嶽、本田CR-V等熱門競品也毫不遜色。

作為一款A+級SUV，鋭際的尺寸全面超過翼虎，與競品相比也毫不遜色

福特鋭際全系標配電動感應式尾門，在附近有車鑰匙的前提下，只需用腳在車尾下方輕輕一劃即可開啓。但相應地，在其他搭載電動尾門的車型上常見的“一鍵啓動”按鈕卻被直接取消了，對於用慣了按鈕啓動尾門的用户來説，剛剛接觸鋭際的感應式尾門時，可能不太習慣。

進入內部，鋭際在中控部位的增加了不少軟包元素，第一視覺效果不再是“塑料感”，可見廠商在做工及用料上是下了些功夫的。至於出於成本考量的塑料件，就被隱藏在了中控下方和內側門把手等位置。

福特鋭際中控台的組件並不低級

鋭際在中控台上的物理按鍵數量相對較少，就連屏幕下方的空調控制鍵也變為非實體的觸摸式，中控大屏由偏正方形的豎置屏變為矩形的橫置屏。方向盤的整體造型也變得更為運動，不過實際手感較為一般，且方向盤上的多功能按鍵以塑料材質為主，操作觸感不算靈活。液晶儀表盤顯示則非常清晰，而且顏色及UI也會根據駕駛模式的不同進行轉變。

除了ST-LINE版外，其他福特鋭際車型的座椅材質均為SUPERIOR環保仿真皮，雖然不是真皮，但乘坐的舒適度尚可，也沒有部分真皮座椅材質偏硬的缺陷。此外，鋭際的主駕駛位全系標配至少8向電動調節，但副駕駛位除ST-LINE版外只有6向手動調節。

智能網聯方面，鋭際搭載了福特與百度合作的全新SYNC+系統。卡片式的UI視覺效果比較柔和，為車內的應用場景增添了一些科技感。由於底層數據庫由百度支持，百度系應用如愛奇藝等也能夠在SYNC+系統上得以使用，此外還包括智能停車庫、點外賣等功能。

同時，福特鋭際內置了語音助手，可以實現導航、音樂、車內控制等主流功能。不過，上述所有相關功能均需註冊並登陸福特官方APP“福特派”方能使用。

基於百度支持的福特SYNC+智能互聯繫統

鋭際的空調控制功能位於屏幕下方，左右側各有一個旋鈕，中間雖然沒有實體按鍵，但依然可以通過觸控來實現操作。變速鍵位也由傳統樣式的擋把式變為旋鈕式，彰顯出滿滿的科技感。

鋭際延續了金牛座上的旋鈕式換擋，但駕駛模式的切換不是很方便

在變速旋鈕的下方則是駕駛的模式切換鍵，而這裏也是鋭際唯一能夠切換駕駛模式的地方，使用起來有些不便，由於鋭際有多達五種駕駛模式（標準、經濟、運動、防滑、雪地沙地）可以選擇，所以挨個按鍵切換會顯得很彆扭。

此前福特緊湊級車型的空間問題一直被人詬病，不少人單看外觀也會對鋭際感到擔憂，可實際上這款車2710mm的軸距已經達到了同級領先水平，且福特對於鋭際車內空間的利用還是比較妥當的。

在前座椅不作調整的前提下，身高1.8米的乘客坐在後排，膝蓋離前排還有2-3拳距離，頭頂離車頂也有一拳距離，並且適中的底盤佈局讓中部的凸起也不那麼明顯。

福特鋭際的後排空間並不侷促

駕乘體驗：能飄移的家用SUV

當然，福特依靠鋭際翻身的核心競爭力還在於其“三大件”。福特鋭際全系標配了第四代2.0T EcoBoost發動機和8速自動變速箱，而最初上市的三款車型則全部配備了適時四驅系統。後來為了拉低售價門檻，長安福特又於今年4月上市了兩款兩驅的聰慧版車型，但2.0T+8AT+鋁合金懸架的配置沒有發生變動。

第四代福特2.0T EcoBoost發動機

福特2.0T Ecoboost發動機最大功率為182kW、峯值扭矩高達393N·m，0-100km加速時間僅為7.5s，相比大眾和本田的同級競品在參數上的表現更為出色。

鋭際與主要競品在動力參數上的對比

總得來看，鋭際的駕駛感覺上還是頗能體現福特品牌的運動基因的。在標準駕駛模式下，加速踏板在前四分之一處於比較平穩的線性提速階段，隨後會迅猛但不突兀地推進整台汽車。

相較翼虎的6速手自一體變速箱，鋭際直接升級成換擋策略更細化的8速自動變速箱，儘管2、3擋之間仍略有頓挫，但3擋以上就會表現得很自然。而在運動模式下，油門的響應速度則會變得非常靈敏，推背感的到來時間會明顯加快。

儘管福特鋭際標配前麥弗遜+後多連桿的懸架組合，但乘坐體驗並沒有給人以偏軟的感覺。對於一般的凹凸路面，鋭際減震表現基本處於同級車型應用的水準，但在通過高起路面時會給駕乘者帶來比較明顯的震感。

實際上，鋭際的底盤調校更偏向運動，而非一般中型SUV那樣側重於舒適性。在目前的主流合資品牌中，鋭際是首款50萬元內配備全鋁合金懸架的四驅SUV，官方數據顯示，全鋁合金懸架相較傳統材料（鑄鐵等）簧下質量能夠減重約50%，顯著提升了懸架的響應速度。

同時，福特搭載了AWD可分離智能四驅系統，可依據車輛行駛狀態，在短時間內分配四輪扭矩，快速切換兩驅和四驅行駛狀態。在運動模式下，鋭際的方向盤會給駕駛員帶來一定的阻力，但完全在正常人可接受的範疇之內，轉向表現基本能夠順應駕駛員的意圖；而在進入彎道時，即使是高速狀態下，鋭際的懸架依然能夠穩穩地撐住整台汽車，使輪胎牢牢抓住地面，沒有明顯偏移的感覺。

福特AWD可分離智能四驅系統

NVH方面，憑藉獨特的造型設計，福特鋭際的風阻係數為0.33cd，比轎跑版本的大眾探嶽X更低，因而其風噪表現還是差強人意的。相比之下，由倍耐力SCORPION VERDE的18英寸輪胎帶來的胎噪要更明顯些，而當發動機滿負荷運作時，雖説引擎轟鳴聲比較切合一台運動SUV的使用風格，但也會夾雜一些低頻的噪音。

顯然，即便不考慮到過去福特品牌一貫的燃油經濟性問題，鋭際在這個級別的SUV中油耗也是偏高的。工信部數據顯示，鋭際綜合工況油耗達到7.6L/100km，而在觀察者網汽車頻道的實際體驗中，在高速和城市路況各佔一半的駕駛場景下，平均油耗則在14L/100km左右。

但從另一個角度來看，鋭際的推薦用油為92號，而大眾探嶽等車型均用95號汽油，兩者的實際加油成本相差並不多。

鋭際的實際油耗表現

當然，作為一台以走量為目標的SUV，福特鋭際的安全配置也很重要。除了最低配的兩款車型外，鋭際均搭載了福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成定速巡航、制動保護、車道保持等多項主動安全功能，但只有ST-LINE版擁有ACC全速自適應巡航；被動安全方面，鋭際的車身採用了籠型高強度車身結構，並全系標配前排安全氣囊、膝部氣囊以及前後排側氣簾。

值得一提的是，目前國內尚無專業機構對長安福特鋭際進行過碰撞測評，而海外版鋭際（Escape）曾在2020年美國公路保險協會（IIHS）測試中獲得最高級別的Top Pick Safety+（TPS+）評價。

總結：有了鋭際，誰還會買翼虎呢？

在目前福特中國的產品線中，鋭際處於比翼虎高半檔，比鋭界低半檔的“A+”級位置。儘管鋭際在上市後長安福特並未停產停售翼虎，但很顯然的結論是，有了鋭際之後，誰還會買翼虎呢？

事實上，為了給過去數年間福特在中國市場的不作為“還債”，福特鋭際自入華上市以來就肩負起“不成功便成仁”的艱鉅使命。俗話説“優勢要穩，劣勢要拼”，正因此，鋭際並沒有被設計得非常保守，而是在同級競品中強調了自身的個性。

同時，此番福特明顯採用了錯位競爭的思路，將車身尺寸和定價安排在A級與B級之間，而配置則儘可能向B級SUV的高配版本靠攏。對於偏好動力和操控性的消費者來説，福特鋭際更像是一台加強版的福克斯，而20萬元左右就能夠獲得2.0T+8AT+全鋁合金懸架+四驅系統的同級領先配置，鋭際確實算得上物超所值。

除開品牌，鋭際具備了挑戰主流合資SUV的產品力

值得慶幸的是，鋭際在上市後的第一個半年表現成功。今年1-7月，在新冠肺炎疫情背景下的長安福特共計銷售汽車11.91萬輛，同比逆勢增長27.82%，而根據乘聯會的數據，鋭際前7個月的銷量接近2萬輛，僅次於全新福克斯。

不過，也正因為福特此前在中國“欠債”太多，單靠鋭際一款車型，還很難在短時間內把前任們失去的市場份額補回來，但鋭際作為“福特中國2.0”的“引路人”，其階段性的勝利也的確為福特探險者、林肯冒險家、飛行家等後續車型的上市鋪平了道路。

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