觀察者網一週軍評：制霸台海的天空-施洋
【文/ 觀察者網專欄作者 施洋】
本週，換裝了第五代戰鬥機的空軍某旅“王海大隊”在演訓中以“零損傷”的代價一舉“擊落敵機”17架，而解放軍也在台灣周邊空域開展了大規模空中行動，在這樣的背景下，新一代殲擊機在未來可能的軍事行動中會扮演什麼樣角色，成了值得討論的新問題。與此同時，俄羅斯為中國生產的新一批次米-171Sh運輸直升機現身，讓一度沉寂許久的中俄軍貿再次成為各界熱議的話題。從上世紀90年代初至今，中俄軍貿已經走過了將近30年，而這一批中俄軍貿產品的出現，無疑意味着中俄軍貿走到了一個新時代。
枕戈待旦的東部戰區空軍，是解放台灣的保證
台海天空的新王者
9月18日，國防部發言人任國強表示，今天開始，中國人民解放軍東部戰區在台海附近組織實戰化演練。這是針對當前台海形勢、維護國家主權和領土完整所採取的正當必要行動。
在這一表態之後不久，台軍發佈消息稱，解放軍出動2架轟-6K戰機、8架殲-16戰機、4架殲-11戰機、4架殲-10戰機，多批次從多個方向掛彈進入台灣西南、西部防空識別區。台軍緊急起飛戰鬥機，並出動防空導彈系統進行應對。台媒稱，台軍各基地各型戰機緊急起飛次數達17次之多，部分台灣空軍聯隊戰機起飛頻率更是創成軍以來紀錄。
東部戰區的殲-11BS和殲-16，是對台空戰的主力，這些先進的重型機利用更優秀的空空彈壓制了哪怕是升級過的F-16V 圖源：軍網英文版
9月19日，解放軍再次出動大規模機羣開展行動。包括2架殲-10，2架殲-11和4-8架殲-16越過所謂台海中線進行演訓，而台灣島西南方向空域則有包括2架轟-6、1架運-8反潛機和多架殲-16接近台灣島展開行動。
從台軍公佈的解放軍戰機行動示意來看，18日參與行動的解放軍的戰機行動方向主要來自台灣海峽方向和台灣島西南方向。其中4架殲-11、4架殲-10和4架殲-16的行動方向是台灣海峽內，其基本動作都是越過所謂海峽中線後，在台灣海峽中線東部水域上空進行活動；而4架殲-16殲擊機和4架轟-6K轟炸機則從台灣西南方向展開行動。根據台軍發佈的拍攝的照片看，出動的轟-6K每機攜帶了4枚鷹擊-12超音速空艦導彈。19日的行動雖然編隊數量有所變化，但整體行動模式也基本一致。
按照解放軍的行動規律，如次多方向、多機型機種的長時間複雜空中行動，必然會有預警機承擔空情掌握和指揮任務，並大概率會有伴隨的電子戰飛機進行電磁偵察或者壓制的支援任務。不過台軍並未在通報中提到這些飛機，應該是它們所在的位置相對靠後，未被台軍有效跟蹤和發現。
這樣大規模，多方向的出動，也少不了特種機統籌協調
雖然不知道台灣海峽方向上3組戰機在空中出動的前後時序情況。不過與一般設想中“千軍萬馬過海峽”的壯闊場面不同，這3組12架殲擊機在台海上空如果是同時出動，加上大陸方向部署的遠程防空導彈，基本上已經能夠滿足奪取台灣中央山脈以西上空制空權的需要。而如果解放軍能夠維持這樣規模的戰機部隊在台海上的全天存在，並且成功壓制台軍的遠程防空兵器以及反擊機羣，則實際上就能保持對海峽上空制空權的持續控制，同時有效掩護各種承擔對地打擊任務的職責。
當然，海峽裏這三組不同的殲擊機羣因為性能的原因其戰鬥力水平各有差異，其空戰能力要以能夠充分發揮霹靂-15遠程空空導彈射程優勢的殲-16戰機最為出色。其相對於台軍起飛攔截戰機的高空高速優勢，配合先進有源相控陣雷達和空空導彈所賦予的下視下射能力，能夠讓台軍戰機甫一升空就遭到強有力的壓制。
地導部隊壓制了台軍戰機在台灣以西的活動空間
不管是我軍還是台軍，在現代空戰中，除了第一次出擊會有大機羣出動以外，雙方一個基地一般只能保持12架規模的飛機在天上 圖源：台媒
至於台灣島西南方向攜帶鷹擊-12反艦導彈的轟-6K，顯然台灣島上的目標都不是他的菜，而多達16枚的超音速反艦導彈無論對於台軍哪一款水面艦艇，甚至台軍以1-2艘基德級驅逐艦為核心的大規模水面艦艇編隊，顯然都顯得過於殘暴了。這類射程超過400公里的重型超音速遠程反艦導彈的對手，顯然是指望用大型航空母艦對中國統一國家領土行動進行干涉的境外勢力——當然對付這種力量的時候，鷹擊-12的出擊次序可能要排在真正“從天而降”的打擊之後，以減小對手艦載機羣和宙斯盾艦對於導彈突防的妨礙。
而如果這些轟炸機攜帶的是對地攻擊的AKD-20巡航導彈，那麼連台灣東部那些自以為在中央山脈廕庇下的目標，也不可能逃過正義的制裁。
轟炸機團一輪齊射，就是96枚akd-20
不難看出，這兩個方向，18架戰機加上配套的支援飛機，再配合遠程地空導彈以及其他來自火箭軍的打擊力量，基本已經勾勒出瞭解放軍奪取海峽制空權和反擊境外干涉力量兩種作戰形式的基本輪廓。在短期可見的未來，這種作戰形式的進一步增強，就仰賴於各個作戰元素本身在技術性能上的升級換代。
具體到奪取制空權的角度上，這其中最能夠實現快速升級的，就是承擔空戰任務的殲擊機。就在本週，軍報報道了已經部分換裝第五代戰機殲-20的“王海大隊”所在空軍旅在演訓中以“零損傷”的代價一舉“擊落敵機”17架的戰果，無疑顯示出具備優秀隱身性能的五代機在面對四代/四代半戰機時展現出來的巨大優勢。雖然這類演習案例在美軍手中已經屢次上演，但只有這樣的情況發生在解放軍自己的部隊身上，才會更加深刻地體會到五代戰機“真香”的真諦。
根據解放軍此前的測試，如果説殲-11B能比較充分地發揮霹靂-12的性能，殲-16能完全徹底發揮霹靂-12的性能，殲-20則能充分發揮射程更大的霹靂-15導彈性能優勢，加上殲-20本身的隱身性能，解放軍完全可以做到在後方預警機等情報體系的支援下，在台軍雷達無法探測到的安全距離上（也基本在海峽中線附近）部署殲-20等隱身戰機，並使用遠程空空導彈對任何出現的敵方空中目標進行打擊。
目前”王海大隊“所在旅已經換裝了兩位數的殲-20戰機，也就説按照這次解放軍空中行動的規模，解放軍現在就能在台海上空實現台軍看不見的“威龍之牆”。對於還在因為剛用上四代半戰機而沾沾自喜的台灣空軍而言，這樣的力量已經足夠稱得上是實實在在的“滅頂之災”了。
類似的場景不但能在台灣海峽出現，在東海、黃海乃至南海水域上空，只要搭配得當，旅級規模的殲-20就能依託後方支援形成強大的空中優勢。雖然對於交付總量剛剛突破一個旅的殲-20而言，全旅使用殲-20暫時還是一個美好的願景，但隨着解放軍又一支作戰部隊即將喜提殲-20，以及真正使用國產發動機的殲-20的產量開始進一步爬升，未來在中國的天空上築起“威龍長城”的日子，顯然不會太久了。
新時代的陸航“外來客”
本週，鳳凰衞視播出了其記者探訪烏蘭烏德航空工廠的節目，在反映工廠現狀的畫面中，一架正在生產中的米-171Sh直升機上，代表中國軍隊的八一標誌赫然出現，表明該機在完成生產之後，將要交付給中國人民解放軍使用。
中國採購俄製米-17系列直升機在歷史上並不罕見，某種程度上説，中俄軍貿中的直升機採購，就像中俄軍貿的縮影一樣，也在某種程度上反映了從上世紀末蘇聯解體以來，兩國軍事裝備貿易中潛移默化的變化。
在20世紀90年代到本世紀初的近20年時間裏，由於中國本土直升機研製水平相對有限，加上迫在眉睫的對台軍事鬥爭和不斷發展壯大的陸軍航空兵部隊對於運輸直升機的迫切需求，解放軍向俄羅斯的兩家直升機生產廠——烏蘭烏德航空工廠和喀山航空工廠都採購過不同型號的米-8/米-17系列直升機，用於滿足陸軍航空兵從突擊機降到高原運補在內的各種使用需求。
在國產直-8、直-10、直-19系列直升機大批服役之前，總數近300架的各型“河馬”直升機和各種各樣的直-9衍生型號就是當時中國陸軍航空兵的絕對主力裝備。
上世紀90年代解放軍採購的米-17最大的特點就在於沒有特點。當時解放軍陸軍航空兵雖然已經建立，但規模小、裝備雜，急需類似米-17這樣的中型運輸直升機，雖然在俄羅斯那些因為現金流中斷而陷入絕境的工廠看來，能夠帶來大筆訂單，用硬通貨支付部分貨款的主顧無疑是需要好好服務的“大爺”，但上世紀90年代的中國軍隊在軍費上依然是“囊中羞澀”，在採購相應直升機裝備的時候也是首先滿足規模需要，而對具體的性能則可以容忍相當的簡化。
體現在較早批次的米-17上，就是這些直升機的航電系統配置非常簡單，既沒有機載武器系統，也沒有氣象或者導航雷達，其配置即使在不需要這類裝備的民用型號裏也屬於經濟適用型號，以便儘可能降低直升機的採購單價。
上一批米-171對中國人最深刻的記憶，就是汶川地震搶險救災
在進入21世紀以後，隨着對台軍事鬥爭準備的深入和解放軍現代化建設的推進，加上陸航部隊規模擴充和全疆域作戰的需求，手頭逐漸寬裕起來的解放軍在採購更多米-17系列直升機時，對於它們的性能也提出了越來越多的要求。這一時期採購的米-17都在機頭增加了大型雷達罩，以便增設雷達，提升複雜氣象狀態下的安全飛行能力，航電系統有了進一步提升，後期的米-17V-7和米-171E還使用了性能更好發動機，以便提升直升機在高原等其他作戰地區的表現。
不過解放軍大規模採購俄製直升機的活動在2012年訂購52架米-171E之後（2014年完成全部交付）就基本停止，期間雖然在2017年傳出中國再向俄羅斯訂購了4架米-171E的消息，但這顯然只是“小修小補”的補充採購，而此次採購的米-171Sh型直升機雖然數量還無法確認，但從該機與俄軍現役自用的米-8Sh裝備水平基本同級，且機載航電系統和武裝能力都可以稱為“入門級”武裝直升機的情況看，解放軍採購這批飛機的目的，應該不只是單純對現有直升機隊進行單純的數量補充那麼簡單。
即使到了今天，重要的76集團軍陸航旅還在“喜提新米-171”
作為一款大型武器裝備，米-171Sh對於解放軍的首要目的自然依然是以使用為主。類似米-17這樣從上世紀90年代一直買到最近的俄製大件裝備，還有兩件也是頗為有名，那就是中國空軍的蘇-27/30/35“側衞”系列殲擊機以及S-300/400系列的遠程防空導彈。他們在引進之後對於解放軍的戰鬥力都起到了立竿見影的作用。
解放軍陸軍航空兵在軍改之後面臨更多的新任務一系列的編制體制改革，更多性能更好的通用直升機無疑是其急需的裝備。加上我軍上世紀末裝備的各類直升機使用時間都超過20年，其機務狀況和剩餘壽命也不容樂觀。米-171Sh作為一款我軍長期使用且反響不錯直升機的最新型號，其列裝使用一方面可以增強現有空中突擊部隊的作戰力量，另一方面則能及時替換已經老化的米-17機羣，並減小這些部隊換裝訓練的難度。
從這批米-171Sh目前還在烏蘭烏德進行生產組裝的情況推測，相關的訂單在2-3年前應該就已經與俄方簽署，結合國產新一代運輸直升機直-20和直-8L的研製進度，這批訂單很可能也有解放軍在這些國產型號研製進入關鍵階段時，為了防止進度拖延影響相關部隊的戰鬥力形成，而選擇採購一批定位相似的俄製裝備作為“備份”的考慮。畢竟在解放軍穩重的裝備建設歷程上，“兩條腿走路”的建設思路也是保障戰鬥力的雙重保險。
當然，對於“瞪誰誰懷孕”中國軍工而言，引進一款裝備對其不進行消化學習幾乎是不可能的，不過相比其他的引俄裝備，米-17對中國軍工發展的借鑑意義並沒有那麼顯著：S-300/400的性能和部分設計特點直接影響了中國國產遠程防空導彈的相關研製，“側衞”系列則徹底改變了中國重型殲擊機的技術路線，中國航空工業在此基礎上由仿製到自主創新，發展出了殲-11、殲-11B、殲-15、殲-16等一系列國產重型殲擊機。
相比之下，由於中國航空工業已經有了與米-17技術水平類似的國產直升機型號，加之米-17與國產直升機在技術體系上差異較大，中國雖然引進了不少米-17，甚至一度獲得了在國內組裝米-17直升機甚至生產配套發動機的機會，但最終米-17系列並未在國內落地生根，解放軍也只是對現役的米-17機羣進行了加裝敵我識別器、氣象雷達、光電探頭等一些設備。
直升機工業最終選擇了直-8+直-20這樣的組合
不過現代化的突擊運輸直升機這一概念，目前對於解放軍而言暫時尚屬空白。我軍雖然裝備過可以發射火箭彈的米-17突擊運輸直升機，國產直-20也預留有可以加裝機載武器系統的掛點安裝基座，但對於能夠執行多種任務的現代化突擊運輸直升機的總體設計缺乏一定的經驗。米-171Sh的設計已經在同系列的米-8Sh身上接受了敍利亞戰場的檢驗，對於中國航空工業而言，無疑也有相當的借鑑參考意義。
從諸多方面看，雖然這款米-171Sh直升機只是一款“買來使用”的產品，但它對中國軍隊和航空工業而言，依然會產生不少積極的作用。
傳説中的“突擊運輸直升機”到底是什麼，航空工業還需要建立起新的概念
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