2020北京車展後記：品牌再向上，中國車企迎來超車新機遇

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）因新冠肺炎疫情被迫推遲的2020年北京國際車展已經進入了公眾日，在經歷近半年的等待後，今年全球唯一一個A類車展於9月26日正式重啓，為第四季度國內汽車市場的進一步復甦拉開了帷幕。

儘管隨着互聯網線上發佈會以及新零售模式的日漸流行，傳統大型車展的影響力正在被慢慢分流。但觀察者網汽車頻道在今年北京車展現場看到，除了參展商和觀眾紛紛戴上口罩以外，首個媒體日的人氣相較往年絲毫不減。

同時，與五大全球性車展相比，以北京/上海為首的中國A類車展更適合成為中國車企盡情發揮的舞台。而自主品牌存在感愈發強大的當下，我們甚至能夠看見其超車行業領先者的曙光。

高端自主品牌頻現

近10年來，隨着中國汽車市場的蓬勃發展，以及中國車主對汽車消費需求的提升。自主品牌開始了從“以價格換市場”轉向產品力的全面升級。相較以往，中國車企不僅完善了汽車配置與供應商的品質，而且更注重通過品牌價值的提升以及售後服務的完善，來固定忠實的用户羣體。

談及高端自主品牌，早年奇瑞、比亞迪等車企曾進行過數次探索。然而無論是瑞麒、威麟還是後來的騰勢、觀致等都沒有引起足夠的市場反響，甚至一度被視作反面教材。然而，中國車企的品牌向上之路並未在外界的質疑中滯步不前。國內最大的兩家民營企業先後推出領克、WEY兩大高端品牌，並且開始逐漸從合資品牌嘴中“搶食”。

而在本屆北京車展，高端自主品牌又迎來了數張新面孔：

北汽新能源的純電動高端品牌ARCFOX正式公佈了中文名稱“極狐”，並宣佈首款量產車型ARCFOX αT開啓預售。

據悉，ARCFOX αT本次發佈共推出五款車型，定位於中型SUV。新車除了擁有653km超長真續航、4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統、麥格納全球豪華製造、α-Pilot 智慧駕駛等優勢外，與華為的合作成為ARCFOX最大的看點之一。

在華為賦能下，ARCFOX αT成為首批搭載華為新一代MH5000 5G芯片 T-BOX的車型，實現5G智能電動汽車出行。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：“華為與ARCFOX已經聯合創立了‘1873戴維森創新實驗室’，在智能駕駛、智能座艙、智能電動、安全與隱私保護等方面深入合作，探索創新的技術與最佳的用户體驗”。而在北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁於立國看來，“ARCFOX αT將是一部世界級好車”。

ARCFOX αT

東風汽車的新能源高端品牌嵐圖自發布以來，外界一直對這家經受住疫情衝擊的央企抱有不小的期待。本屆車展上，嵐圖品牌首發兩款概念車i-Land與iFREE，並將在概念車的基礎上於2021年公佈量產版本；

嵐圖iFREE概念車

長安汽車不僅發佈了基於“UNI”序列的全新概念車Vision-V，更是重塑了自身的品牌LOGO，儘管與老款相比看似僅僅是收縮了外圈，但實際字體也有所變化，為品牌賦予了新的內涵；

長安Vision-V概念車

廣汽傳祺則推出該品牌首款純電超跑概念車“影動”ENPULSE，車身採用新型“電致發光”塗料，並創造性地引入了AR-HUD技術；

廣汽傳祺ENPULSE概念車

而已經佔據一定市場份額的領頭羊們也不會安於現狀。領克品牌於車展前夕正式公佈了“SEA浩瀚”架構，並推出基於該架構的首款全新概念車領克ZERO Concept。

與一般吉利車型不同的是，領克ZERO可實現全場景、全生命週期的FOTA整車升級；

領克ZERO Concept

長城汽車曾於7月的成都車展期間同時推出檸檬、坦克、咖啡三大平台。在北京車展上，基於坦克平台的首款越野車型——WEY坦克300車型已正式亮相。

而哈弗初戀、哈弗大狗、歐拉好貓等基於檸檬平台的“奇葩”命名車型，也在努力地吸引着年輕人們的眼球；此外，長城還發布了名為”潮派“的全新概念車。

WEY坦克300

當然，作為中式豪華的代表，紅旗自然是不能不提的品牌。

自從新紅旗戰略發佈以來，一汽紅旗的汽車銷量呈現出突飛猛進的態勢。在本屆車展上，紅旗品牌繼續發佈E-HS9、H9+、等新車型擴充產品陣容。其中，電動旗艦車型E-HS9已正式公佈了55萬-75萬元的預售價格，該車型遵循“中國式新高尚精緻主義”的產品理念與紅旗“尚·致·意”的設計哲學，無論外觀還是內飾都給人以不同凡響的氣場。

紅旗E-HS9

同時，自主品牌向上也由產品本身上升至品牌服務層面。儘管沒有在車展期間發佈全新車型，但中國最大的新能源汽車製造商比亞迪卻專門公佈了一則《服務公約》，提出消費自由、誠信經營為主題的兩大主張與四大承諾。

一個顯而易見的變化是，自主品牌更加強調設計感與品牌價值，這使得它們在年輕一代消費者羣體中能夠收穫更多的認可。在下一代用户羣中，“豪華”或許將不再是“BBA”們的專利。

從電動化到智能化

繼國有和民營企業的領頭羊之外，中國頭部造車新勢力也憑藉超乎預期的交付成績，於經濟形勢嚴峻的上半年獲得包括“國家隊”在內的多方資本青睞。蔚來、小鵬、威馬、理想等累計銷量在2萬輛以上的新勢力，已經開始以頭部的身份集中市場資源，成為自主品牌中不可小覷的一股力量。

就連剛剛發佈ARCFOX αT的北汽新能源連慶鋒也接受採訪時表示，蔚來等新造車企業是傳統車企轉型中值得學習的對象，甚至將ARCFOX也定義為另一種“新勢力”。

作為當前表現最為強勢的新勢力，去年還在“賣慘”的蔚來，今年再度將“NIO HOUSE”搬上了北京車展，併發布了業內領先的Navigate on Pilot （NOP）領航輔助等全新功能。

小鵬汽車似乎已經不滿足於智能電動汽車的生產，於車展上發佈的不再是新車，而是一款名為旅航者T1的低空飛行器；

在剛剛完成新勢力造車最大單輪融資100億後，威馬汽車於車展首次公佈了Maven概念車的內飾，並宣佈其未來能夠實現限定條件下L4級別的自動駕駛。

小鵬汽車旅航者T1低空飛行汽車

新勢力的成長不僅體現在交付量日益增長的新車型上，還包括對新能源汽車的推廣應用以及售後服務上。其中，蔚來於車展期間，小鵬則公佈了超充免費加電計劃，面向所有小鵬汽車首任非營運車主，提供每輛車每年3000度電的終身免費充電服務。

除了頭部力量之外，包括哪吒、天際等二線新勢力也在本屆車展開設了自己的展台，在激烈的競爭環境下保證自己的存在感。

但有些意外的是，作為“四小龍”之一，先前一度懟上大眾集團的理想汽車並未亮相北京車展。而在以往A類展會中頻混臉熟的拜騰、博郡等車企卻因經營不善而在國內頂尖舞台上默默被遺忘。

如今，汽車電動化已經成為A類車展的標配，而伴隨技術的日漸成熟，汽車智能化、自動化開始成為汽車大型展會中新的着眼點。事實上，無論是自主品牌、合資品牌還是新勢力，都將汽車智能化與自動駕駛作為企業在下一個時代的核心競爭力。

威馬Maven概念車

此外，車展從來都不止是整車企業的舞台。在自動駕駛技術方面，與車企密切合作的供應商們也在車展期間展露頭角。

自加入汽車智能化戰局後，秉承“自身不造車，幫助車企造好車”理念的華為，於車展前夕發佈了MDC車規級智能駕駛計算平台、華為智能車雲服務2.0、Harmony OS智能座艙等解決方案。其中，MDC210與MDC610作為華為全新一代車規級智能駕駛計算平台，採用統一的硬件π架構，提供48-160TOPS的算力，可覆蓋L2+-L4級別的乘用車、商用車、作業車等多種智能駕駛應用場景。

華為展台前聚集了大量觀眾

目前，國內車企在汽車自動駕駛硬件層面多采用英特爾、英偉達、高通等海外供應商提供的解決方案，而國內的芯片供應商也不甘落後。部分自主品牌如長安UNI-T、奇瑞螞蟻等均已用上了來自地平線的征程2芯片。

作為在車展中擁有獨立展台的供應商之一，地平線於首個媒體日發佈了“征程3”，征程3採用16納米工藝，基於地平線自主研發的BPU2.0架構，AI算力達到5TOPS，功耗僅為2.5W。此外，地平線還將推出面向更高等級自動駕駛的征程5，單芯片AI算力達到96TOPS，支持16路攝像頭，組成的自動駕駛計算平台具備192-384TOPS算力，可支持L3-L4級自動駕駛。

地平線能否在自動駕駛芯片領域打破海外壟斷？

與此同時，相比年輕的自主品牌，在內燃機時代憑藉豐厚技術積澱稱雄的國際汽車巨頭卻正步入發展的瓶頸期。

對於這些百年老店而言，無論是大眾的數字高爾夫、還是福特首款電動SUV Mustang Mach-E，亦或是雪鐵龍最新的19-19概念車，除了表達電氣化、智能化轉型的基本態度外，更緊迫的是，在重要性日趨增長的中國市場吸引下一代年輕消費者的注意。然而，傳統燃油汽車帶來的高額利潤，又勢必會在大象轉身的過程中帶來一系列掣肘，進而考驗着轉型企業領導者的魄力與智慧。

福特Mustang Mach-E中國首秀

乘聯會秘書長崔東樹也認為，本屆車展的國際品牌表現一般，新品、新技術都沒有明顯突破，而在發展新能源汽車的轉型升級中，自主的後勁會越來越強。同時，在疫情導致的全球汽車產業發展停滯下，中國建立在優秀疫情防控基礎之上的經濟恢復，或許也將能成為自主品牌拉近與世界頂級汽車製造商距離的契機。

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