深航飛機攀枝花遇險官方報告：機長私自上跑道檢查還遲報

上游新聞持續關注的“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花機場降落時發生跑道外接地不安全事件”有了最新進展——10月19日深夜，民航西南管理局通過媒體公佈了初步調查報告。

據上述報告披露，此次事件造成飛機機腹出現兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿（釐米）的損傷，客機面臨“機毀人亡”風險；航班機長存在未經機場許可前往運行中的跑道、並在1小時後才向塔台報告等情況。

民航業內人士告訴上游新聞（報料微信號：shangyounnews）記者，深圳航空當事機組降落階段處置是否合規、損傷是否構成飛機報廢條件等情況，還需要民航監管機構進一步調查，但飛機落地後機長未經許可前往跑道、落地一小時後才向塔台報告的行為，已經嚴重違反了民航相關安全規定。

10月16日執行ZH9247航班的深航B-8667飛機。圖片來源/Lazy Clutch

資深飛行員：距離機毀人亡，僅一步之遙

上游新聞此前刊發《深航客機攀枝花機場遇險：機腹輪胎均疑受損，跑道燈部分損壞》、《深航回應航班攀枝花“航母機場”遇險被質疑避重就輕：只説扎胎不講機腹受損》報道顯示，10月16日，由西安咸陽飛往攀枝花保安營機場的深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場落地時發生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監控天線，起落架提前接地，到位後檢查輪胎有扎傷痕跡。”攀枝花機場事後對跑道、燈光等相關設施進行全面檢查，“航向台監控天線被撞斷、6個進近燈被撞壞”。

深圳航空官方事後僅在微博簡單回應稱，該航班是飛機輪胎被扎導致後續航班取消，未披露更多的詳細情況。深航的這一回應，被輿論質疑為避重就輕、選擇性披露。

10月19日深夜，民航西南局通過四川當地媒體《川觀新聞》，披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花機場跑道外接地事件的初步調查報告。報告認定該航班在降落時，出現了“跑道外接地的不安全事件”。

資料顯示，“跑道外接地”是指客機在落地時沒有在標準硬化跑道上落地，在跑道外同地面發生接觸，使飛機有可能陷入跑道外的地面，容易造成飛機機身傾斜、撕裂、起落架設備受損等嚴重後果。

國內某航空公司資深飛行員賴先生對上游新聞記者表示，在攀枝花這樣的山頂機場發生跑道外接地事件，“距離機毀人亡，僅一步之遙。”

飛機機腹出現兩處損傷，其中一處貫穿機身。圖片來源/川觀新聞

機腹現兩處損傷，最嚴重可致飛機報廢

初步調查報告披露，當天航班上共計99人，含3名飛行機組人員、6名客艙機組人員、1名跟機機務和89名旅客。

初步調查報告也披露了10月16日執飛航班的B-8667空中客車A319型飛機的受損情況：該飛機機腹部位出現了兩處分別為20*12*3.2、45*5*貫穿（釐米）的損傷。飛機輪胎也有多處受損，同時機場跑道進近燈與導航監控天線被飛機撞毀、折斷。

資深飛行員賴先生分析説，飛機機體損傷程度還需要民航調查部門與機務部門進一步調查、分析，“最嚴重的是造成結構性損傷，整架A319飛機報廢。”

上游新聞記者查詢的數據顯示，10月16日後，B-8667飛機至今沒有再執行民用航班，攀枝花機場10月20日也取消了絕大多數航班。

飛機機腹出現兩處損傷，其中一處貫穿機身，大小為45x5x貫穿（釐米）。圖片來源/川觀新聞

機長未經允許到跑道頭“檢查”，遲報事件1小時

民航西南局10月19日公開的初步調查報告，還披露了ZH9247航班當天詳細飛行經過。

國內多位接受上游新聞記者採訪的民航飛行、機務技術人員表示，10月16日的ZH9247航班在自己帶有隨機機務技術人員的情況下，機組即使在飛行降落中沒有感覺到異常情況，飛機落地後隨機機務人員不可能用肉眼發現不到機腹和輪胎的明顯損傷。執飛航班的機長未經塔台允許自行進入飛行區前往進行所謂的“檢查”，更是嚴重違規。

據披露，10月16日，ZH9247航班於13點24分被管制員移交給攀枝花機場塔台指揮。因攀枝花機場能見度不穩定，機組在攀枝花上空盤旋了近1小時後，於14點19分準備在攀枝花機場進近降落。隨後飛機在能見度4800米的情況下，於14點32分在攀枝花機場落地，期間飛行機組沒有報告任何異常情況。

上游新聞記者注意到，ZH9247航班落地4分鐘後的14點43分，ZH9247航班機長在旅客仍在下機的情況下，“在未通報塔台管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查”。機長在跑道頭“檢查”了24分鐘後返回飛機。機長回到飛機後又過了26分鐘，才向攀枝花機場塔台報告飛機可能在跑道外接地，請機場場務前往跑道頭檢查和請機務檢查輪胎。ZH9247機長未經許可、自行前往跑道頭“檢查”的近一小時中，一架從成都飛來的另一架深航客機也準備在燈光和導航設備受損的攀枝花機場降落，但該機後因天氣原因復飛備降麗江，避免造成更大損失。

攀枝花機場跑道被低雲覆蓋，有故障降落危險極大。圖片來源/公眾號“派個上上籤”

被疑遲報意圖瞞報，最終調查報告將問責

資深飛行技術人員賴先生對上游新聞記者表示，“深航執飛機長肯定是察覺了飛機落地過程中有異常情況，所以才會在開艙門落地4分鐘後前往跑道頭進行檢查；他看了24分鐘看到了什麼？看完回到飛機為什麼沒有立即向塔台報告情況？等候26分鐘期間有沒有向深航總部彙報？隨機機務在落地後一小時裏又做了什麼？我認為深航當事機組至少存在遲報、意圖瞞報的情況，這絕對是不可接受的。”

上游新聞記者同時獲悉，民航西南地區管理局將對ZH9247航班的飛行數據進行譯碼，對現場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，並進行相關分析，形成最終調查報告，提出安全建議並進行後續問責等。

（上游新聞記者 胡磊）