試駕奔馳新一代V級：9AT+空氣懸架，豪華商務車就是這個味

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）眾所皆知，作為汽車的發明者，自卡爾·本茨伊始，梅賽德斯-奔馳品牌已經走過了長達134年曆史。但許多人不知道的是，相比輝煌的家用轎車，奔馳在商務用車領域也已耕耘了65年之久。

從1955年奔馳第一台現代多功能車L319問世，到1987年首款MB級車型100D成為輕型車標杆，再到2014年符合當代定義的MPV車型——V級正式面世。奔馳在豪華MPV這一細分市場同樣在不斷地彰顯着自身的存在感。

今年9月，奔馳新一代V級MPV於北京車展期間正式上市。雖然官方將其定位為中期改款，但相較2018款仍有包括9速手自一體變速箱、空氣懸架等關鍵性配置提升，而價格相比舊款卻無甚變動，使其成為當下豪華品牌商務MPV中頗具性價比的一款。

那麼，除了開出去更有面子以外，這款豪華品牌MPV帶給駕乘者的還有哪些品質感受呢？

奔馳新一代V級

設計：還是熟悉的那個味

外觀來看，新一代V級延續家族化的設計理念，讓第一次接觸奔馳品牌MPV的用户也不會感到陌生。前臉仍是大家熟悉的點陣式滿天星格柵，並提供單幅飾條閃鑽格柵與雙幅飾條的鍍鉻格柵兩種不同風格設計。

前臉繼續採用家族化設計

與車頭相比，奔馳V級的側身呈稜角分明的矩形。車身尺寸方面，V級同時提供標準軸距及長軸距兩種車型。標準軸距車長5140mm，軸距達3200mm，長軸距版則達到5400mm的車長和3430mm的軸距。對應的則是一般家用和商務出行的不同需求。

尾部造型同樣方方正正，給人以成熟穩重的視覺感受。

正方形的車尾並沒有太多花哨的設計

進入車內，新一代V級的中控台和奔馳品牌旗艦轎車與SUV設計如出一轍。上層是皮質裹，中層則以仿木紋樣增加品質感。和許多高端品牌汽車一樣，新一代V級配備有環繞車身的多色氛圍燈，在夜間行駛時尤能體現出符合奔馳品牌身份的豪華感。

換裝MBUX交互系統的中控台

車機互聯方面，新一代V級換裝了全新的MBUX智能人機交互系統，在實現常見車載功能的同時也為中控台增加了許多科技感。除中央觸摸屏外，MBUX多手勢手寫板也為人機交互提供了另一種途徑。

然而，這種交互方式在MBUX集成語音功能之後似乎又顯得有些多餘。於車內，無論前排駕駛員還是後排乘客，只需説出“你好奔馳”，即可完成導航、音樂、車內功能的調節，但在一些內容的識別上還不算太精準。

乘坐：第二排的“頭等艙”體驗

對於一款結合商務與家用雙重屬性的MPV而言，奔馳V級在二、三排座椅的設計上花費了不少功夫。在V級的地板上有兩排平行的縱向滑軌兩個座椅，可以利用左右旁的扳手進行手動調節，不過筆者移動第二排座椅時還是遇到了不小的阻力，在使用的便易性上仍有提升空間。

此外，由於V級第二排座椅採用緊挨設計，中間並沒有預留走道空間，因而乘客進出第三排還是稍顯不便。

作為MPV車型中的“頭等艙”，新一代V級的第二排座椅基本囊括了該級別商務MPV座椅的所有功能。多項電動調節，讓乘客的上身幾乎可以平躺；同時，由於第二排空間可以自由調節，車身底部的腿託能夠讓乘客的雙腿完全放平，而不至於踢到前排主副駕駛；

腿託完全釋放後的第二排座椅

如果不使用腿託，那麼第一排座椅下方的兩個三稜柱狀的腳託同樣能用來放鬆雙腳。和二三排座椅一樣，腳託也可以沿着滑軌手動調節位置。

在乘坐感受上，Artico皮革座椅對於乘客背部和腰部支撐性良好，但質地並不是十分柔軟，相較之下，乘客頭部和頸部在軟質頭枕的承託下會更加舒適。

除此之外，多檔可調節的座椅加熱、座椅通風和座椅按摩功能同樣一應俱全，讓乘客無論酷暑寒冬都能夠獲得最享受的體驗。單側扶手前方各有兩個Type-C的充電接口，上方各有一個儲物槽，大小深度剛好能擺下乘客各自的手機。遺憾的是，這些儲物槽並不具備無線充電功能。

座椅方向電動調節、加熱、通風、按摩一應俱全

在細節之處，新一代V級也儘可能地為乘客營造了賓至如歸的體驗感：主副駕駛的中央扶手下方有一個體積較大的儲物格，扶手後方置有一個可切換加熱和製冷的杯格。第二、三排座椅兩側也各有一個杯架。

可製冷或制熱的杯架

顯然，在第三排不坐人的前提下，第二排乘客的舒適享受能夠得到最大化。而對於第三排乘客而言，除了進出不太方便外，其乘坐體驗與第二排也不可同日而語。

儘管如此，新一代V級的第三排同樣可以順延滑軌手動調節位置採用三個獨立座椅，每個座椅都可以向後放倒一定角度。而在座椅的夾縫處也設置有安裝兒童座椅的卡扣，儘可能貼閤家庭出行的各種需要。

奔馳V級第三排座椅採用相對獨立配置

當然，二三排座椅在移動的同時，也會對汽車的後備廂空間造成影響。因此，新一代V級的第三排座椅在輪軌極限處仍留有一定距離，使得新一代V級至少保留了小件行李的儲備空間。

駕駛：新手也能輕車熟路

動力方面，新一代V級搭載的依然是那款熟悉的2.0T發動機，最大功率155kW，峯值扭矩350Nm。新一代V級雖然車長超過5米、車重超過2.4噸，但較一般家用SUV，其駕駛上手難度並不算太高。在實際操作中，新一代的V級油門踏板前半段響應較為平緩，進入後半段提速還是比較，真要跑起來也不會出現明顯的“小馬拉大車”的感覺。

變速箱是奔馳新一代V級最大的亮點之一。此次V級全系升級到奔馳自主設計研發，並已經運用在轎車和SUV車型上的9速手自一體變速箱，相較以往的7速變速箱換擋更加平順，在升降擋過程中不會出現明顯的頓挫感。此外，雖然燃油經濟性並非MPV用户的首要需求，但新一代V級的工信部綜合油耗僅8.8-9L/100km，表現還是優於同級競品的。

新一代V級換裝9速手自一體變速箱

新一代V級提供通過、舒適、運動、手動四種駕駛模式，只需通過MBUX觸控板左上方的在大多數路況下舒適模式即可滿足行駛需求。而由於產品定位的原因，所謂運動模式和手動模式並不能給司機帶來足夠的駕駛樂趣。

值得一提的是，奔馳新一代V級全系配備了空氣懸架功能，只需在駕駛模式中進入通過模式，即可自動將懸架調節至適宜高度，最高可上升35mm，從而顯著提升了凹凸路面的通過性。360°全景影像等功能的啓用，則能夠最大程度地避免汽車倒車及通過狹窄路段時發生剮蹭。即使是第一次駕駛大型商務MPV的駕駛員，奔馳新一代V級也能為其帶來足夠的親切感。

新一代V級全系標配同級獨有的空氣懸架

對於商務MPV而言，安全的重要性較舒適性有過之無不及。新一代V級在原車安全系統基礎上新增了新型主動式制動輔助系統和遠光燈輔助系統增強版。新型主動式制動輔助系統為全系標配，可檢測出本車和前車的碰撞風險，併發送視覺和聽覺警告，並可在關鍵時刻自動剎停。在城區交通場景中，該系統還會對前方靜止的車輛或橫穿馬路的行人做出反應。

在空氣懸架的主力下，新一代V級能夠比較輕鬆地通過凹凸路面

而新一代V級MPV所搭載的新型遠光燈輔助系統增強版，則可以在遠光燈持續開啓的情況下，根據前方路況對主光束模塊進行調整，避免對前方車輛或迎面來車造成炫目困擾。

與轎車和SUV車型相比，MPV雖然是一個相對小眾的細分市場，但隨着消費升級和二胎家庭用户數量的增長，海內外車企近年來開始頻繁推出風格定位迥異的MPV產品，競爭不可為不激烈。奔馳V級投入市場後，自然會面臨諸多實力不俗的競品。

在許多行業觀察者看來，奔馳V級最為直接的競爭對手，當屬以“加價提車”著稱的經典商務車——豐田埃爾法。不過由於奔馳V級已經全面實現中國生產，因而除了車身尺寸更大以外，47.8萬-62.98萬元的價格區間，相較物以稀為貴的進口埃爾法也更加親民。

總得來看，奔馳V級作為一款商務MPV完全對得起它的三叉星標，但用作家庭出行的“保姆車”還是有點牛刀小試的感覺。而新一代V級在價格幾乎不變的基礎上，新增了9AT和空氣懸架等重量級配置，可謂是豪華商務用車中的誠意之作了。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。