奧迪Q3轎跑初體驗：只屬於駕駛員的滿足感

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）隨着汽車消費整體升級的到來，以及消費羣體的逐漸年輕化，以德系三強為首的豪華品牌近年來頻頻投其所好，推出了多款彰顯獨立個性的跨界SUV車型。

在人們的傳統認知中，奔馳偏舒適，寶馬偏運動，而奧迪則兩者通吃。但實際上，早在10年前奧迪便推出了名為Sportback的跨界品類，並最早運用於A5、A7等運動車型上。其後，奧迪又將Sportback品系拓展到SUV車型當中，首當其衝的便是入門級的Q3 Sportback，在跨界SUV中一度掀起熱潮。

奧迪A5 Sportback

今年5月，基於MQB平台打造的奧迪Q3 Sportback車型正式由一汽-大眾國產上市，並定名為“奧迪Q3轎跑”，官方售價區間為28.73萬-36.18萬元。作為入門級運動SUV，一汽奧迪Q3轎跑在充實Q3產品線的同時，也將與先期上市的華晨寶馬X2、奇瑞捷豹E-PACE等國產跨界車型展開競爭。

奧迪Q3轎跑

**設計：**不失“燈廠”風範

由於Q3轎跑是Q3的衍生車型，因此兩者在外觀上大體相當。雖然前臉都是家族化設計的八邊形蜂窩狀中網，但為突出跨界車型的特點，奧迪Q3轎跑的進氣格柵面積相較普通版有所增大，在突出前臉的視覺張力的同時，更加寬闊的邊框設計也凸顯了一定金屬的質感。在中網左側則點綴以quattro的Logo與普通版車型加以區分。

奧迪Q3轎跑的中網相比普通版面積更大

矩陣式LED大燈組則是奧迪“燈廠”血統的呈現，前大燈組整體運用多邊形不規則設計，顯得稜角分明，日間行車燈則採用了凌厲的三線條箭形設計。

奧迪Q3轎跑的大燈組不失“燈廠”風範

和許多跨界車一樣，奧迪Q3轎跑側面採用極具力量感的雙腰線設計。車頂自A柱便開始平緩下降，至C柱處形成較為明顯的溜背效果。

該車型輪胎採用了規格為235/50 R19固特異輪胎。輪轂樣式相當個性，但整體看上去並不是那麼的運動。

奧迪Q3轎跑的側面腰線比一般跨界車的肌肉感要更強些

奧迪Q3轎跑的車尾也在普通版的基礎上進行了全新的設計。車頂線條傾斜但不失流暢，還搭配了一塊小尺寸擾流板。車尾下方粗壯的貫穿線條顯得更具力量感與野性，兩者的曲線相結合並無太多違和感。

尾部的細節進行重新設計，線條更為雄厚

車身尺寸方面，奧迪Q3轎跑相較競品在車長上具備優勢，其他幾項參數不及捷豹E-PACE，但整體比寶馬X2和奔馳GLA更大。

奧迪Q3轎跑及競品的尺寸比較

如果説外觀是用於區分奧迪Q3轎跑與普通Q3的主要因素，那麼內飾設計就和普通Q3沒什麼區別了。可以看出，奧迪想要在緊湊型SUV中營造出一種類似科技感的氛圍，中控台整體向主駕駛位傾斜，也符合該車型的運動定位。

奧迪Q3轎跑採用的分層式中控台設計，上半部分運用了大量金屬、鋼琴烤漆面板與軟塑、實木等多種材質相融合。儀表盤與空調出風口位於第一層，在第二層的中控上集成了奧迪觸摸式交互系統MMI，大尺寸銀色鋁合金邊框將駕駛區包圍其中，有點未來科幻載具的那股味兒了。

中控台採用偏向駕駛員一側的不對稱佈局

屏幕下方則是鋼琴鍵式的空調調節按鍵，值得一提的是，奧迪Q3轎跑配備有主副駕駛各三檔的座椅加熱功能，同樣佈置在空調按鍵兩側。

然而自空調按鍵以下，Q3轎跑的內飾就顯得不是那麼高級了。擋杆附近、門內側把手等位置的塑料感還是撲面而來，此外，該車型的擋把樣式也比較傳統，完全不像是二三十萬價格區間的SUV該有的檔把。不過這款車還是很巧妙地運用了各種明顯的折線設計，在壓縮成本的同時還能夠儘量營造出一點硬核科技的感覺。

奧迪Q3轎跑的多功能方向盤為S-line運動樣式，真皮材質使其具備不錯的握感。方向盤前方的液晶儀表盤採用呈炮筒狀大尺寸的雙圓盤設計，頗具戰鬥氣息。

多功能方向盤及儀表盤

作為一款面向年輕用户的跨界車型，自然少不了能夠體現產品科技屬性的智能網聯功能。奧迪Q3轎跑的中控台標配8.8英寸中控顯示屏，高配版本可選10.1英寸屏。搭載的MMI系統採用獨立中央處理器設計。使液晶儀表盤可與之形成高度互聯。

而在駕駛過程中，儀表盤的顯示內容可以隨時縮放，與MMI系統配合的奧迪3D城市模型導航系統也能滿足駕駛者的使用需求。

奧迪全新一代觸摸式MMI系統

除此之外，奧迪Q3轎跑還搭載有Bang&Olufsen 3D高級3D音響，全車共輔以15個揚聲器，同時與多色LED環境氛圍燈相搭配，為乘客的視聽增添了不少豪華屬性。

相比起普通版Q3，轎跑的溜背設計讓後排乘客的乘坐空間更為侷促，在前排默認狀態下，身高1.75米的乘客膝蓋前最多放下一拳左右，頭頂則連一拳都放不下。而大眾系車型後排普遍的高突起也進一步影響了乘坐體驗。

作為緊湊型轎跑SUV，奧迪Q3轎跑的後排實在有些侷促

性能：有S擋就夠了

此次試駕的奧迪Q3轎跑是所有車型中配置最高的45TFSI quattro 豪華型，搭載的則是2.0T發動機，最大功率162kW，峯值扭矩350N·m。

奧迪Q3轎跑搭載的2.0T發動機

動力參數上，奧迪Q3要優於寶馬相同排量的發動機，但不及捷豹E-PACE的高功率版本。傳動系統則全系標配7速DCT雙離合變速箱，官方0-100km加速時間為7.6s。

奧迪Q3轎跑2.0T發動機與競品性能對比

奧迪Q3轎跑的底盤採用前麥弗遜後多連桿的經典懸架搭配，此外還全系配備了奧迪的標誌性核心技術——源自賽道的quattro全時四驅系統。但實際體驗來看，當擋杆處於D擋時，這台車的動力表現與轎跑之名並不相稱，在踩下油門踏板的一剎那並不會有明顯的推背感，而是比較線性地一點點加速，甚至有些佛系。

不過，只要一旦切換到S擋，伴隨着轉速的驟升，奧迪Q3轎跑就彷彿脱繮野馬一般，響應變得非常迅猛，伴隨着節奏感明顯的聲浪，營造出一種非常接近跑車的氛圍，在同級別堪稱最暢快的加速體驗之一。

除此之外，奧迪Q3轎跑還提供了一款搭載1.4T發動機的車型。但除了動力以外，該車型的其他配置也會相應減少，而價格卻也接近30萬元，並不是高性價比的選擇。

奧迪Q3轎跑

考慮到運動SUV的定位，奧迪Q3轎跑底盤的整體調校還是偏硬。在通過減速帶等一般小凹凸路面時尚且能夠濾掉部分震動，但在更加坑窪的路段時前排乘客的感受就會相當明顯。而在運動模式下入彎時，車身有一定的側傾，輪胎的抓地力不算很強。

除了S擋下的加速外，該車型最值得肯定的當屬制動系統，即使是100km/h的高速下，無需用力踩剎車也能很快且平穩地降速，即使突然急剎，車身姿態也能保持得比較穩定。

作為一款主打運動感的車型，奧迪Q3轎跑的方向盤並沒有給筆者留下很好的印象。儘管在自定義設置中可以調整方向盤力度，但實際體驗來看，即使是阻力最強的運動模式，方向盤也是一種偏鬆垮的感覺。不過得益於quattro全時四驅系統，奧迪Q3轎跑在轉向上很容易滿足駕駛員的操控需求。

奧迪quattro全時四驅系統

此外，奧迪Q3轎跑的頂配版本還提供了越野模式。一旦啓動，該車型的ESP系統將開放部分限滑功能，允許部分車輪打滑，從而顯著加強汽車在困難路段的通過能力。

奧迪Q3轎跑是一輛為駕駛員量身定做的車型，因而對於追求靜謐性的乘客來説就不是那麼友好了。在NVH控制上，奧迪Q3轎跑在高速路況下風噪較大，而當速度達到100km/h以上時，胎噪聲也會變得相當明顯。

另一方面，除了搭載1.4T的最低配置外，奧迪Q3轎跑均配備有定速巡航，此次試駕的頂配版則搭載全速自適應巡航，可通過方向盤左下方的檔杆調節最高車速，更可以設定與前車的距離，達到L2級別輔助駕駛。如果駕駛者對競速和操控沒有特殊愛好，只想把車平穩地開到目的地，那麼奧迪Q3轎跑同樣不會讓你失望。

燃油經濟性方面，2.0T版奧迪Q3轎跑的工信部綜合油耗為7-8L/100km之間，在同級的轎跑SUV中處於中等水平。實測下來，該車型在運動模式、S檔下百公里油耗在11-12L左右；在普通模式、D擋下大約8-9L左右。如前文所述，只有在保持S擋的狀態下才能夠取得酣暢淋漓的競速體驗，相應的油耗增加也是不可避免的。

如果長期保持S擋駕駛，則相當考驗該車型的燃油經濟性

**總結：**一款只適合前排的車

和多數轎跑SUV一樣，奧迪Q3轎跑是一款只適合坐前排的車，其幾乎所有配置都是為了滿足駕駛員的極致駕乘體驗而設定。而且其產品定位也很明確：旨在成為經濟條件較好的年輕人的第一台車，或是尚未成家的情侶的代步工具；當然，年輕女性用户也是潛在目標之一。

儘管轎跑車型在實用性上有所欠缺，本身註定為小眾產品，但這並不妨礙眾豪華品牌為爭奪細分市場而趨之若鶩。奧迪Q3轎跑上市之前，已有寶馬X2、奔馳GLA以及捷豹E-PACE等實力不俗的緊湊型SUV在市場中角逐了。而對於奧迪Q3轎跑而言，運動模式下一騎絕塵的加速能力，以及全系標配的quattro四驅系統，則是其最大的競爭力所在。

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