戴姆勒冷炎：建議在全球範圍內加強標準協同

（觀察者網·大橘財經/編輯 周遠方）

去年戴姆勒在大中華區的奔馳車銷量是67萬輛，這個數字是相當於第二名美國和第三名德國銷量的總和。

在由全球化智庫(CCG)主辦的第六屆中國與全球化論壇上，CCG常務理事、戴姆勒大中華區執行副總裁冷炎在商會/CEO圓桌上表示對中國市場長期發展充滿信心，認同中國汽車工業在電動化、數字化、智能化方面的引領，建議加大國際合作，並在全球範圍內加強標準協同。

以下是演講全文：

我今天主要談三點：首先，講一下中國市場對戴姆勒的重要性，以及戴姆勒在疫情後中國市場的恢復情況。中國市場毫無疑問對戴姆勒集團具有舉足輕重的意義，可能有些人聽到戴姆勒的名字不一定太明白，但要説奔馳大家都知道。戴姆勒的業務分三大塊：一塊就是奔馳汽車，也就是我們説的奔馳乘用車，其中包括轎車、SUV和輕型商用車。第二塊是戴姆勒卡車，包括大客車。第三塊就是戴姆勒出行服務，這包括金融服務，即購車貸款、配套的金融服務。中國市場對戴姆勒具有舉足輕重的意義，因為從2015年開始，中國就是戴姆勒全球最大的單一市場，2019年我們在大中華區的奔馳車銷量是67萬輛，這個數字是相當於第二名美國和第三名德國銷量的總和。

今年年初的新冠疫情對中國汽車行業帶來了很大的衝擊，2月份、3月份整體行業產銷量下滑70%左右，很多城市都短暫停止了銷售活動。從4月份以後，得益於中國政府對疫情的有效控制，中國市場出現了V型反彈的軌跡，尤其是高端豪華品牌車市場恢復比較快。對戴姆勒來説，6月份開始我們的乘用車銷量已經恢復到2019年同期的水平。今年9月底，我們在國內共向客户交付了近57萬輛新車，與前一年相比，增長了8.3%。進口卡車方面，今年前三季度牽引車的訂單同比增長了2倍，底盤業務持續保持強勁的恢復勢頭，在進口卡車品牌中佔領先地位。目前這個趨勢要持續下去，我們對今年能完成預定的業務目標還是充滿信心的。從我簡要介紹的情況來看，這次疫情更凸顯了中國市場對像戴姆勒這樣的高端車品牌的重要性。我們對中國市場的長期發展前景充滿信心，也致力於和中國共同發展。

第二，説到“雙循環”經濟戰略。我們從汽車行業來看，這次疫情除了對中國及各國人民的生活帶來了不便，對人民的生命安全帶來了危險外，我們還發現一個現象，就是疫情加速了全球產業鏈、供應鏈調整和重構的趨勢。因為疫情造成的各國之間交通不便，甚至飛機航班停飛，有些抗疫戰略物資，如口罩、呼吸機等需要就地生產，實際上使產業鏈、供應鏈重構趨勢加速。所以，在這樣的情況下提出“雙循環”戰略，進一步保證本土經濟有一定的獨立性，是有道理的。雙循環是應對全球化重構時代的中國選擇：一方面，着重發展國內循環，提高國內市場的韌性；另一方面，國際循環也包含國內循環，為國內產業鏈和供應鏈向更高水平發展提供動力和支撐。我們相信，隨着構建“雙循環”新發展格局的不斷推進，中國作為全球創新中心的地位會進一步強化，中國在全球價值鏈的提升速度也會進一步加快。“雙循環”戰略下一步的落實，具體對外資企業，尤其對這種生產、研發都已經不再侷限於一個國家、全球性供應的跨國企業到底能帶來什麼樣的影響，我們也很關注。我們認為，要推動形成雙循環的新發展格局，中國需要更高水平的開放。同時，一個更加市場化和國際化的營商環境，會進一步促進外資企業在中國的投資。隨着外商投資法和相關配套政策的實施，我們希望外商投資企業國民待遇加負面清單管理制度能得到認真落實，使外資企業成為連接雙循環的天然紐帶和推動雙循環相互促進的重要力量。

第三，從汽車行業的角度看有什麼建議？大家都講機遇與挑戰，但機遇與挑戰要有一定的外在環境，如果沒有優惠的或者良好的環境，要把挑戰變成機遇也是有難度的。從汽車行業來看，電動化和數字化是行業發展的未來趨勢，尤其是在汽車電動化方面。得力於中國政府的政策力推，現在中國純電動汽車的保有量已經佔全球市場份額的一半以上，這樣的大趨勢我們認為還會持續下去，尤其是現在中國汽車工業在電動化的基礎上又進一步邁向數字化、智能化，包括無人駕駛，這些我們認為會引領全球汽車行業的發展。我們在這方面的建議就是，推進數字化、自動駕駛的同時，加大國際合作並在全球範圍內加強標準協同。這一點很重要，大家都希望全球化能繼續以一種更高、更合理的形式發展下去，全球通用的標準可以促進汽車行業在全球化方面更好地健康發展，對中國也有利，因為中國將來汽車生產多了也要出口，如果標準和其他國家不同，也會受到很大影響。所以我們堅信，對於中國來説，通過加強國際合作與協調，通過國際標準的協同，可以更好地應對技術脱鈎的挑戰，也有利於中國更多地融入全球體系和全球市場。

如何把挑戰變成機遇，我們還有一個建議，這是我們企業切身感受到的。擴大開放、繼續改革的着眼點，也要考慮現有的法規及政策是不是能跟上時代的發展。比如中央政府現在大力提倡發展“循環經濟”，更好地利用資源，甚至回收的資源，來促進經濟的發展。在我們汽車行業裏面，也有一個“再製造”產業，“再製造”就是把汽車的主要舊部件再利用、再製造以達到和新件同樣的質量。根據我們在全球八十多年再製造的經驗，舊件可以通過專業的再製造達到和新件同樣的水平，我們公司也都給予同樣的質保。但這方面的業務遇到了一些政策瓶頸：如我們在國內上海臨港投資了奔馳亞洲最大的再製造中心，目標是為國內和亞洲市場服務，需要從其他亞洲國家進口舊奔馳汽車部件，而國內現在的機電進口法規是不允許的，這實際上限制了再製造這種新興行業在國內的發展。我們正在和相關主管部門進行探討，看能否通過試點的方式先行先試來落實。現在的技術完全可以做到全程跟蹤、檢查再製造各環節是否符合環保要求，是否符合再製造的工藝要求。因此，我們建議，政府能酌情審核、突破現有法規對再製造產業的制約，允許符合環境保護、生產條件的企業，通過先行先試來進口舊機電產品，用於再製造，從而支持汽車行業環保轉型。這樣的試點最終可行的話，不僅有利於吸引更多的國際再製造產能轉移到中國，帶來更多的投資，而且再製造產業的發展也高度契合我國發展循環經濟的戰略目標，有利於中國的可持續發展。

謝謝！