哈囉出行李開逐：以技術引領，構建兩輪出行生態閉環

觀察者網·大橘財經訊（文/盧思葉 編輯/陶立烽）11月27日，“智出行、共生態”中國兩輪出行產業高峯論壇在上海舉行，哈囉出行執行總裁李開逐在會上透露，哈囉出行將切入兩輪電動車業務，推出智能兩輪“新物種”，預計哈囉電動車第一代智能化產品將於明年初面市。

此次論壇由上海自行車協會主辦，哈囉出行承辦，中國自行車協會和中國互聯網協會共同指導，包括雅迪、愛瑪、鳳凰、綠源等整車廠商以及電池、電機、智能鎖等配套零部件廠商近400家企業參會。

李開逐在大會上表示，基於兩輪出行這一國內最高頻且用户基礎最大的市場，哈囉出行將繼續深耕兩輪業務，在共享兩輪服務、換電、電動車三條業務線上持續加註，同時將繼續堅持生態供應鏈戰略，以更開放的姿態攜手產業夥伴共同撬動巨量兩輪市場。

哈囉切入智能電動車業務

兩輪出行是一個具有剛需、高頻、下沉特點的海量市場。據統計，中國每天的出行需求超過10億次，2019年，中國電動自行車+摩托車新增銷量超過4600萬輛，目前保有量達到近4億輛。

但與市場空間相比，兩輪出行產品的數字化、智能化滲透率還很低。李開逐在大會演講中指出，相比智能手機、智能電視、智能汽車，智能兩輪電動車的滲透率還不足5%。

對此，參會的多位行業專家表示，兩輪出行行業應該向智能化和網絡化的方向邁出更快的步伐。“哈囉將攜手產業夥伴，加快推動電動車產品智能化、換電標準化。它不光是一個簡單的交通工具，而是一個智能物聯網的設備。”李開逐表示。

作為兩輪智能化的先行產品，哈囉電動車第一代智能化產品將於明年初面市。李開逐在接受觀察者網等媒體採訪時表示，數字化、網絡化是智能化產品的核心，在此基礎上，可以不斷補充和發現諸多應用場景。

“大家説智能電動車也許能夠實現防盜或者遠程控制等功能，這些都可以看作在網絡化和數字化基礎上的功能與場景的延展，這些延展可以有不同的期待和定義，但核心就是完成數字化、網絡化。”李開逐説。

“電動車行業下一個維度的發展，是怎麼能夠做用户更喜歡的車，提高製造和流通效率，以及滿足用户購買後的服務需求。這些都需要通過系統化、智能化和自動化的工具去解決。”哈囉出行電動車事業部總經理遲星德表示，作為終端，智能化的真正價值在於鏈接，如果能鏈接到更多場景，具有非常豐富的想象空間。

換電啓用全新品牌

除了智能電動車業務，李開逐還在會上宣佈，哈囉旗下換電業務啓用全新品牌“小哈換電”，協同各方打通產業鏈上下游，積極探索形成完整行業生態網絡，加速“車電分離”模式推廣普及，助力未來城市兩輪“新基建”建設。

此前，哈囉一直以“換電小哈”身份面向城市提供出行能源補給的各類服務。據瞭解，小哈換電已在全國數十個城市面向社會大眾開放網絡能力，提供安全、智能、便捷、高效的兩輪出行用電服務。

哈囉出行換電事業部總經理周樹楓在會議圓桌論壇上提到，相較傳統充電模式痛點顯著，及帶來的電動車事故多發、頻發趨勢明顯，新興的兩輪換電模式可實現標準化、規範化、集中式、數字化管理用電能更好破解“安全”疑難、出行續航焦慮。

因此，2019年6月，哈囉出行就與寧德時代、螞蟻金服共同出資10億元孵化換電業務。經過一年探索，哈囉換電業務取得全面突破，今年10月，哈囉換電與阿里生態體系開啓全面戰略合作，協手國網推進新能源新基建。

寧德時代商用解決方案部總裁胡建國在會上表示，真正推動城市兩輪換電“新基建”，首要需解決標準合作，協同政府、行業、協會等主動建立聯繫，緊密合作，成立行業性的生態聯盟亟待推動。此外，產品、資本、大數據、服務的多重提升與助能，才能更好從應用端到產品端提高用户的使用體驗。

堅持生態供應鏈，打造綜合性平台

在高峯論壇上，哈囉出行宣佈發起“綠色質造公約”，面向400餘家生態夥伴倡導踐行“生態優先、綠色質造”，遵循減量化（reducing）、再使用（reusing）和再循環（recycling）的3R原則，通過資源高效利用和循環利用，實現社會、經濟和環境的可持續發展。

李開逐表示，哈囉出行將繼續深耕兩輪業務，在共享兩輪服務、換電、電動車三條業務線上持續加註，同時將繼續堅持生態供應鏈戰略，以更開放的姿態攜手產業夥伴共同撬動巨量兩輪市場。

哈囉出行執行總裁李開逐

目前，哈囉已經成為共享出行行業的領跑玩家，哈囉出行數據顯示，旗下共享兩輪（單車及助力車）業務已經覆蓋了全國400餘個城市，市場覆蓋率第一。

而從最早期的共享單車到共享助力車，再到將面向C端推出智能電動車，哈囉的生態佈局逐漸深入。

李開逐在接受採訪時表示，哈囉並不把自己定位在只做出行的公司，“我們希望能夠發展成綜合性的超級普惠生活平台，所以哈囉佈局做了兩輪、換電、順風車、打車、本地生活等業務。”綜合性的超級普惠生活平台，將是哈囉在未來幾年的重要目標。

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