首個新車路跑視頻公佈，恒大汽車用實績回擊質疑

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）在從未停滯的議論聲中，“造車新勢力”恒大正一步步向大家走來。

12月7日，恒大汽車正式公佈了一段汽車路跑視頻。在這段視頻中，首款量產汽車——恆馳1在廣州南沙恒大汽車基地疾馳着。而這也是外界第一次看到活動起來的恒大新車。

恆馳1首曝路跑視頻

就在不久之前，當恒大僅僅還只是公佈恆馳1的路試照片時，諸如“PS照片”、“遊戲截圖”一類類的調侃之詞不絕於耳。如今，“活生生”的恒大汽車真的出現在公眾面前，成為對質疑者們有力的回應。

恆馳1路試圖

事實上，精明的投資人都懂得用腳投票。路試視頻正式公佈後，恒大汽車12月7日股價一路大漲。截至當日港股收盤，恒大汽車漲9.43%，報收29港元。

用實績回擊質疑

將時鐘撥回一年前，恒大汽車在廣州召開全球戰略合作伙伴峯會。恒大集團董事局主席許家印現場放出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”一套組合拳。他還特別強調，恒大是“換道超車”而非“彎道超車”。

恒大集團董事局主席許家印

作為汽車未來發展的大趨勢，新能源汽車已經上升至中國國家戰略高度。恒大方面對此自然心知肚明。有趣的是，目前佔據國內市場主流地位的新能源車企，全部都是成立時間不到20年的新勢力。

然而，新勢力雖然一心鑽研電動汽車，但除了特斯拉之外，其他都還處在依靠融資、“吃完上頓沒下頓”的階段；傳統車企雖然不差錢，但缺少電氣化轉型的技術與動力。

顯然，恒大汽車與前兩者區別顯著。作為新勢力，恒大汽車相較白手起家者擁有充裕資金儲備，而對比抱着內燃機“啃老”的傳統企業，跨界造車的恒大意圖“超車”的動力十足。

正因此，許家印們才有底氣作出“在三年時間內人民幣450億元，同時研發14款新能源汽車”的決斷。具體來看，光2019年就要投資200億元，到2020年投資150億元，2021年投資100億元。

而與部分人羣事先預設的“浮誇”、“虛胖”等形象不同，恒大至始至終對汽車產業佈局有着明確的規劃與不遺餘力的投入。

就在這場全球夥伴峯會上，恒大達成了一項重要的里程碑，通過和博世、麥格納、大陸、採埃孚等世界前60大汽車零部件巨頭簽約，體量龐大的頂級供應鏈體系就此建成。

恒大新能源汽車全球戰略合作簽約儀式

 而在更早之前，恒大汽車全球研究總院在上海揭幕。該研究院是中國恒大同德國、奧地利、加拿大等國汽車工程技術龍頭的戰略合作結晶，並將實施全球9個國家一體化協同研發模式。

在研究總院落地的同時，恒大汽車又在各公眾平台上投放招聘廣告，誠邀8000名業內精英，涉及汽車研究院、動力研究院、電池研究院三套體系，包括大量中高層職位。

據媒體資料整理，恒大汽車全球研究總院由原東風汽車研究院院長方馳領銜，並匯聚了來自通用、福特、FCA、上汽、廣汽、北汽、吉利、蔚來、西門子、華域等國內外汽車頭部企業的核心骨幹，組成了研究總院頗為豪華的科研團隊。

渠道層面，恒大本身就是全國頭部的經銷商集團廣匯汽車的第二大股東，此外，根據恒大汽車今年發佈的中期業績報告，該公司正快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。                                            

疫情難阻前進步伐

2020年以來，新冠肺炎疫情對車市的影響並未阻擋恒大汽車的前進步伐。

今年6月，當時還叫恒大健康的恒大汽車以人民幣近27億元的價格，收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）剩餘17.6%股份。至此恒大汽車取代恒大健康，開始以上市公司的名義出沒於股票市場。

今年8月，恒大汽車正式向公眾交出了第一份答卷：首期6款恆馳品牌新車正式亮相，覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列。

今年8月，恆馳首期六款車發佈

在這批車型的設計者中，包括了寶馬、日產等首席設計師領銜的全球設計團隊，為包括此次恆馳1在內的第一批恒大新車奠定了品牌向上的形象基礎。

新車發佈後不久，恒大馬不停蹄，於9月繼續宣佈引入騰訊、紅杉資本、阿里巴巴及滴滴出行等知名國際投資者，籌集約40億港元，並表達了迴歸A股科創板IPO的意向。

上月中旬，恒大汽車位於上海、廣州的兩大生產基地開始了全線試生產，並預計於2021年正式投產，首期規劃產能均為20萬輛。作為恒大首批具備試生產條件的汽車生產基地，上海、廣州等地的工廠均按工業4.0標準建設，配備了2545台智能機器人，採用德國舒勒、庫卡、杜爾、日本發那科等世界先進設備。

恒大汽車工廠生產線

在實績面前，一切不確定的質疑終將煙消雲散。

“打造享譽世界的民族品牌”

都説萬事開頭難，而真正做到“務實”二字的更是少之又少。回顧恒大與許家印的造車路徑，卻真正做到了一步一個腳印，將恒大汽車完成從“PPT”到實車的“升維”轉變，造就瞭如今“活生生”的恆馳1。

而當外界的注意力還集中在恆馳1的路跑視頻上時，恒大董事局主席許家印卻並沒有顧上沾沾自喜，而是抵達位於深圳的恒大全球電池研究院，視察了研究院的電池研發進展，並視頻連線了位於日本大阪的電池研究院日本分院，聽取工作彙報。

這是恒大全球電池研究院首次在公眾面前亮相。據悉，通過引入國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀等一大批全球頂尖科學家，恒大汽車在新能源核心三電領域組成了800多人的核心科研團隊，專注於鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用，並擁有材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室。

次日，許家印又馬不停蹄地飛赴上海，抵達恒大汽車全球研究總院視察。

“我堅信，在所有科學家和科研人員的努力拼搏下，我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標！”許家印在現場再放豪言。

值得一提的是，恒大汽車還於上週獲大股東中國恒大斥資13億港元增持，最新增持均價28.57港元。分析人士認為，恒大汽車近日頻釋利好，再加上其強勁的發展勢頭，市場信心已全面恢復，相信其股價將迎來更大的漲幅。無怪這一回，許家印的底氣比去年更足了。

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