長城汽車向新勢力“下戰書”：實力選手正在入場

新勢力的推動下，消費者、市場、投資人等已然認可智能化的趨勢，智能電動車的浪潮勢不可擋。2020年是中國智能電動車風起雲湧的一年。特斯拉依託中國市場的銷量躍居為全球市值第一的車企。蔚來、理想、小鵬中國新勢力三強股價也不斷創新高，年銷量雖不到傳統車企的零頭，但它們的市值已然躍進全球車企前十。

面對市值和銷量的倒掛現象，傳統車企常被外界非議：除了造車，什麼都不會，而過去成功的造車經驗是阻礙傳統車企轉型的包袱。

大象轉身雖難，但也並非沒有機會。轉身成功的前提是正確理解智能化，這是傳統車企不被壓垮的法門。

12月9日，仙豆智能創始人、長城汽車數字化執行官李鵬在北京向新勢力喊話，“大潮將至，我輩當躬身入場。”

李鵬發出戰書：智能電動車的資格賽已經結束，新造車勢力中的勝出者將與傳統車企們迎來決戰。

在他看來，現在所謂的智能汽車只是在功能車上疊加了智能體驗，就像使用了塞班系統的諾基亞，而非一款真正的智能車。未來的智能汽車可以理解為在智能上面長出一個的移動空間。

要做這樣的智能車就需要重構三大底層能力——OS、價值鏈和生態。智能汽車的OS需要重新定義人機交互，不是簡單的語音加觸屏的方式。應該是像人與人交互那樣自然，成為一個更加立體的交互。

第二是汽車價值鏈的改變。以往手機生產和汽車生產一樣，都需要三年的研發生產週期。而現在手機的價值鏈高度整合，造一部手機的週期大大被壓縮。而現在平台化、通用化的零部件可以讓車企迅速打造一輛汽車，要實現真正的智能，差的是價值鏈的頂層——大腦與神經。如何建立好的大腦和神經是決定價值鏈勝敗的關鍵。

第三是生態層面，智能汽車要建立新的生態模式。移動互聯網帶來了APP，從而誕生了被動服務時代。當下智能汽車所打造的場景要重構這一生態，一個主動服務的時代正在來臨。所有的一切都是從用户需求出發。高速發展的數字時代讓用户的時間變得極為珍貴。

因此，真正的智能汽車就是要讓用户的移動時間產生更大的價值，不僅僅是從A點到B點的單純交通工具。

成立1年多的仙豆智能，以智能座艙為切入和高效的交付能力，幫助OEM快速實現智能化、網聯化、在線化的能力構建。用五個月時間實現了從公司成立到第一代智能座艙的高效交付，創造了全球汽車行業的座艙研發交付的標杆。

長城汽車作為仙豆的天使客户，其超100萬台的年銷量和高市場保有量為仙豆提供了大規模快速接入的端口。例如，仙豆僅用三個月的時間，將兩款產品分別搭載在哈弗F5和F7上。

仙豆產品研發副總裁謝平生表示：“仙豆不止於一家智能座艙公司，將繼續保持高成長性的態勢。未來，我們會持續以用户為核心，以數據為驅動力，生長出更多面向未來的出行服務能力，為主機廠和生態夥伴提供眾多可能性。”

作為出行領域的後浪型公司，仙豆在業內率先提出了“雙智融合”的發展理念，將智能座艙、智能駕駛合二為一，通過新技術、新產品、新運營和新組織與整車做到深度融合。

憑藉其對汽車產業數字化轉型深刻的見解，仙豆正成為OEM數字化轉型的橋樑和實施者。隨着在線車輛的快速增加和基於”雙智融合“的整車深度融合，仙豆通過數據驅動激發的產品創新力、服務運營等正在重新定義用户體驗新價值。