長城汽車發佈全球首發“檸檬混動DHT”技術

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

新能源汽車是全球汽車產業轉型的大趨勢，然而在轉型的具體路徑上仍存有純電動、油電混動、插電混動以及燃料電池等諸多分歧。説到混動技術，長期以來一直是豐田、本田等日系車企的代名詞。不過隨着中國汽車頭部企業技術實力的逐漸壯大，越來越多的自主品牌開始展示出在混動領域的技術成果。

12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心全球首發“檸檬混動DHT”技術。長城汽車輪值總裁孟祥軍、長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峯、長城汽車研發副總裁單紅豔、長城汽車技術副總裁宋東先以及多位長城汽車高層領導、行業專家共同出席了此次發佈會。

長城檸檬混動DHT

長城汽車表示，“檸檬混動DHT”由長城汽車歷時兩年多獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。這是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，具備“快、順、靜、省”等特點，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。

“檸檬混動DHT”具體表現為“1-2-3”上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成：

檸檬混動DHT“1-2-3”

一個混動系統，指“檸檬混動DHT”採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡，覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等全部出行場景。

兩種動力架構指HEV（油電混動）/PHEV（插電混動）兩種動力架構。HEV架構搭載1.8kWh電池，主打城區路況低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上。據長城汽車宣稱，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km，B級SUV的市區油耗低於5L，高速油耗低於 6.5L，相比於燃油產品，節油率可達35-50%。

這套混動系統最大的亮點，則在於PHEV架構搭載容量為45kWh的****電池，具有純電續航達200km的行業最高表現。

三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成；在PHEV架構下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足用户的多元化選擇。

“檸檬混動DHT”主要零部件及運行模式示意圖

其中，HEV的系統總功率為180kW，搭載的B級SUV的0-100km加速時間為7.5s；PHEV兩驅的最大功率可達240kW，B級SUV的百公里加速為7.2s，PHEV四驅的最大功率可達320kW，C級SUV的百公里加速僅5.2s。

長城汽車表示，“檸檬混動DHT”的發佈，是積極踐行國家發展新能源戰略的又一體現，更是長城汽車打破合資品牌技術壟斷、展現“科技長城”卓越實力的一次高質量作業。

“檸檬混動DHT”核心零部件——高集成混動DHT變速器

值得一提的是，今年10月，由工信部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的發佈《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，強調了“加大混動投入，擴大混動市場”的理念，為行業帶來引領和示範效應，同時也激勵了更多中國汽車品牌在混動領域持續發力。除長城汽車外，包括吉利汽車、比亞迪等頭部企業近期也紛紛加強混動技術佈局。

12月10日，在中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會上，吉利汽車集團總裁兼CEO安慧聰透露，吉利正研發全新一代混合動力系統，且混動專用發動機熱效率將達到45%，超過市面上所有的在售產品。

另一方面，早在今年11月，吉利與主要合作伙伴戴姆勒也進一步達成合作，雙方將共同開發用於混動技術的下一代汽油發動機。該發動機將在合作方的歐洲和中國工廠生產，未來將用於奔馳及其在華合作伙伴、吉利控股旗下的各大品牌。

中國最大的新能源汽車製造商比亞迪也深耕混動技術多年。今年廣州車展期間，比亞迪首發了秦PLUS超級混動車型。該車型搭載了驍雲系列的插混專用1.5L高效發動機，作為DM-i超級混動技術的核心部件之一，熱效率高達43%，超越豐田成為是全球熱效率最高的量產發動機。據比亞迪宣稱，該動力總成下整體油耗水平低至3.8L/100km。目前，比亞迪正推進混動雙平台，包括追求性能的DM-p強勁版架構和追求節油的DM-i經濟版架構。