晨楓：2020年台軍傷亡慘重，千萬不要“害人不成自損三千”
【文/觀察者網專欄作者 晨楓】
2020年是個多災多難的年頭。儘管質疑不斷，台灣至少在表面上沒有受到新冠疫情太大的打擊。但台軍傷亡慘重，計有15人死亡，1人失蹤。這對只有29萬總兵力的台軍來説是很高的數字了，也是蔡英文上台後台軍人員死亡最多的一年。
據報道，台軍今年已有6起重大事故，其中1月2日一架S-70“黑鷹”直升機墜機，造成包括參謀總長沈一鳴上將在內8人死亡，也是今年最嚴重的一次事故，同機死亡的還有副官黃聖航少校、總士官長韓正宏士官長、政戰局副局長於親文少將、情報處長洪鴻鈞少將、正駕駛葉建儀中校、副駕駛劉鎮富上尉、機組長許鴻彬士官長，另有作戰處長劉孝堂少將、後勤處長黃佑民中將、通信處長曹進平中將、作戰參謀周欣頤中校、新聞記者陳映竹受傷。可謂損失慘重。
“黑鷹”直升機墜落現場。圖片來源：央視
除了上述“黑鷹”墜毀，重大事故還有：
10月8日，台軍一輛M41坦克在金門翻車，林楷強中士喪生，士兵劉禹宏受傷；
10月29日，台東志航基地的一架F-5E在演習中墜毀，朱冠甍上尉喪生；
11月17日夜間，台東花蓮基地的一架F-16在夜航訓練中墜毀，蔣正志上校喪生。
台軍每年都會因為各種原因死幾個人，但往年加起來只有個位數。曾任台灣“國防部長”不過上任六天就請辭的楊念祖，把台軍的傷亡歸罪於解放軍頻繁演習、繞島和越過中線，迫使台軍頻繁出動，人員疲憊不堪，裝備缺乏維修，造成頻繁事故。
解放軍加強穿越海峽的航行和繞島飛行不假，作戰飛機逼近海峽中線甚至越線也頻繁發生。台灣本來就是中國的一部分，不存在侵犯領空、領海或者威脅主權的問題。這不僅是宣示主權的行動，也是對“台獨”的震懾。
蔡英文上台後，“台獨”加劇小動作，特朗普也屢屢打台灣牌，“台獨”則起勁地配合，以為這是對“台獨”訴求的推動。9月17日美國副國務卿克拉奇突然竄訪台灣，9月18日上午開始，解放軍在東海舉行大規模實戰演習，當天有18架解放軍作戰飛機分多批次進入台灣的西南和西部方向，包括2架轟-6K戰機、8架殲-16戰機、4架殲-11戰機、4架殲-10戰機。
對此，台灣方面也是高度緊張。僅18日上午7-11點，台灣戰鬥機已經帶實彈緊急出動17次，花蓮基地的F-16在7-11點內三次雙機帶彈緊急起飛，每架掛載2枚AIM-120中程空空導彈和2枚AIM-9近程空空導彈，值班戰鬥機和預備值班戰鬥機全部升空，創花蓮的最高紀錄。更多F-16轉入待命位置，防空導彈也轉入密集跟蹤狀態。
9月19日，清泉崗基地的2架IDF戰鬥機升空，反而被6架解放軍殲-16包抄，兩架IDF最後倉惶逃脱。
解放軍飛機每次進入台海，台灣戰鬥機都必須起飛攔截，試圖伴飛驅離。不難看出，解放軍這是跟台軍耗上了。解放軍飛機的大部分出動都在日間中空，如果增加夜間和低空出動，那台軍就更折騰了。
在機型上，9月18日的出動以戰鬥機為主，還有兩架轟-6，這顯示了戰備值班出動能力。之後以不同的運-8和運-9為主，包括反潛機、電子偵察機、通信對抗機和運輸機。前期以反潛機和電子偵察機為主，間或夾雜一些通信對抗機，當然是在航測台海海情。可能正好因為緊張局勢，台灣潛艇出航，趁機檢測一下搜潛、跟蹤的能力。後來出動電子偵察機則是在火力偵察台灣的雷達、通信和其他電子設施。再以後就經常是運輸機出動，主要是在折騰台灣空軍了。
而用運作成本、維修要求相對較低、出動率較高、適航性好的運-8、運-9，更加折騰台軍。運輸機是少有的在設計時就專門為在空中主動減速飛行而考慮的，空投作業需要減速，以降低氣流對空投傘兵和物資的影響，空投開傘也有速度限制。反潛巡邏、電子偵察也要求降低速度，因此運輸機的低速操控和失速速度顯著優於為高速而設計的戰鬥機，所以用運-8、運-9折騰台灣戰鬥機特別合適，運-8、運-9在空中主動減速的話，台灣戰鬥機就必須用大迎角、大推力的彆扭姿態伴飛，大大增加飛行員的疲勞和發動機的磨損。這是和平時代折騰對方的特有機會，戰時當然不會這麼玩。
台灣空軍也確實被折騰得夠嗆。傳統上，台灣戰鬥機元旦時會在基地作低空通場飛行，增加一點喜慶，美其名曰“衝場”。但12月19日，台灣空軍宣佈，今年不“衝場”了。原因不言自明，飛行員和戰鬥機都已經高度疲憊，沒力氣裝喜慶了。台灣媒體對戰鬥機損耗急劇增加也時有報導。
到9月為止台灣空軍的飛行時數比2019年同期增加了20%，考慮到10-12月解放軍飛機在台海的活動極大增加，到年底的同期飛行時數必將急劇增加。
隸屬於東部戰區某旅的殲-11B戰機和殲-11BS戰機，實彈參與2月9日繞台護航 圖源：空軍發佈
在海上，解放軍的艦艇也頻繁進入台海。台灣海軍參謀長敖以智11月4日表示，至11月3日為止，台灣海軍2020年出海攔截、伴航解放軍艦艇已達1223艘次，較去年增加406艘次，增加幅度為46.9%。
在陸地上，解放軍倒是還沒有進入台灣，否則也沒有“台獨”什麼事情了。不過東部戰區的第72集團軍舉行了巷戰演習，出動了96A坦克和04步戰，目標明顯是針對台灣的，自然也引起島上的巨大震動。
解放軍是戰鬥隊，所以出入台海倒也不全是政治驅動，也是軍事訓練的需要，遠航訓練、海上訓練是剛需，帶着任務訓練更是倍效。對於運輸機來説，在統一祖國的戰鬥中，飛越海峽空投傘兵和物資是必不可少的環節，更需要帶着任務訓練。反潛機、電子偵察機、通信對抗機出入台海更是訓練和任務兼顧了。這樣的緊急出動必然伴隨着大量的雷達照射和無線電通信，正是截獲各種電磁特徵和充實數據庫的好時機。
解放軍作戰飛機的遠程化、艦艇的遠洋化使得戰鬥力大大提升，但裝備只是一半，訓練是另一半。進入太平洋的訓練是一個方面，在東海、黃海和南海之間的遠程調動和長途奔襲訓練是另一個方面。可巧台灣島在路線中央，即使不針對台灣，繞島和穿越海峽的訓練也只可能大大增強，航母和其他大型戰艦在海峽和台灣以東海面的南北穿梭會成為常態。
12月20日，中國海軍山東艦航母編隊順利通過台灣海峽，赴南海相關海域開展訓練。圖片來源：中國軍網
在地理上，台灣海峽北段較窄，解放軍完全控制沒有太大壓力；南段較寬，不僅控制難度增加，也是從澎湖跳島攻擊的主要通道，台灣西南海空就是海峽南段的主要側翼。先打澎湖、再登台島未必是最終選擇，但依然是重要選擇。軍事優勢的含義本來就在於儘可能多的選擇，而每一個選擇都能戰而勝之。
另一方面，美國軍事幹預的選擇越來越少，留存的最主要戰術選擇之一是通過從關島方向過來的B-1、B-52大量發射反艦導彈和巡航導彈，阻撓解放軍的渡海作戰和在東南沿海的作戰行動。但美國最可能的戰略切入點是南海，用圍魏救趙幫助台灣。這樣，台灣西南海空就是連接南海與台海的關鍵節點。
在可能的台海戰爭中，控制枱灣西南海空越來越重要。熟悉戰場，這也是帶着任務訓練的一部分。
至於台灣方面很介意的海峽中線，這本來就是虛構的。在50、60年代，台灣從來沒有在意過海峽中線，連大陸的海岸線都沒有在意，現在倒忸怩起海峽中線了。需要理睬嗎？不需要。
台灣對解放軍迫使台軍疲於奔命的抱怨是荒唐的。“台獨”必打，而人們對於“台獨”的賊心和賊膽總是爭論不絕。“台獨”勢力總是在吹噓武裝保衞“台獨”的決心和實力，但解放軍這裏小指頭剛動一下，台軍就叫苦不迭，這算是有賊心缺賊膽但其實根本沒賊了嗎？
台海狀態是解放戰爭未竟所致，統一祖國是中國人民不變的願望。中國永遠不放棄和平統一，解放軍也對於“台獨”必打從來沒有幻想，從來就是在準備戰鬥。應該丟掉幻想的是美國和“台獨”勢力，幻想中國會讓“台獨”坐大，中國會對美台勾結無可奈何，沒有的事！應該準備戰鬥的是台軍和美軍，解放軍不是在玩狼來了，“台獨”必打，早就説得清清楚楚的。《反分裂法》第8條明確規定：
如果：
“台獨”分裂勢力以任何名義、任何方式造成台灣從中國分裂出去的事實；
發生將會導致台灣從中國分裂出去的重大事變；
和平統一的可能性完全喪失；
三個條件中任一條件滿足，國家就要啓動以“非和平方式及其他必要措施，捍衞國家主權和領土完整”。《反分裂法》是2005年3月14日通過、公佈和開始執行的，勿謂言之而不預。
“台獨”害人害己。現在“台獨”搞小動作鬧妖，還只是一年死亡15人，談不上自損三千；但如果“台獨”越過紅線，那三千就連起跳線都壓不住了。解放軍飛機是否會長期每天或者每一兩天進入台海還不好説，但進出台海的訓練肯定會成為常態。現在還是東部戰區的部隊為主，假以時日，各戰區的部隊都有到台海輪訓的要求。全區全訓是新時代解放軍的基本作訓要求，台軍就別指望東部戰區也疲憊了、玩不動了，後面還排着長隊呢。
和平崛起、共同發展是中國的既定國策，中國從來不尋求主動改變現狀，但任何勢力要主動改變現狀，試圖製造對中國不利的既成事實，中國肯定反其道而行之，製造新常態，把對方搬起的石頭砸到對方的腳上。
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