哈弗H6碰撞測試異常調查結果出爐：試驗時整車處於斷電狀態

第三代哈弗H6在中汽中心C-NCAP側碰中出現側氣簾未打開的異常問題，一度引起網友熱議。測試後一天（12月24日），官方初步判斷為車輛在碰撞時處於斷電狀態所導致。

12月31日，經過進一步排查及技術分析，長城汽車與中汽中心在北京中國汽車研究中心聯合舉辦記者發佈會，就此事發布聯合調查説明，將側碰試驗異常的調查結果進行公示。

“經調查，本次測試異常問題是由於側碰試驗準備期間，人工操作啓動了系統部分軟件功能升級，其中存在電源代碼刷寫的階段，此時刻整車部分部件電源處於斷電狀態，導致氣囊控制器斷電，因而碰撞時，側氣囊、側氣簾未能正常打開。“長城汽車對觀察者網表示。

長城汽車強調，對長城汽車所有車主鄭重承諾，未來無論發生任何因車輛安全問題導致的意外事故，長城汽車都將負責到底。長城汽車追溯事實本真的嚴謹態度，讓業界對中國汽車充滿信心，也讓選擇國民神車的廣大用户更加放心。

碰撞測試異常緣何

經過技術排查，由中汽中心和長城汽車組成的聯合調查組最終發現了導致本次碰撞測試異常的真實原因。

側碰試驗執行前，基於現行評價規程要求，確認了測試車輛整車狀態正常、儀表顯示正常，而軟件升級與測試準備處於同步進行中，中汽中心與長城汽車雙方工作人員均未關注到中控屏狀態提示界面。側碰試驗準備期間，由於人工操作啓動了系統部分軟件功能升級，其中存在電源代碼刷寫的階段，此時刻整車部分部件電源處於斷電狀態。在側碰台車與測試車輛發生碰撞時刻，軟件升級尚未完成，測試車輛仍處於斷電狀態。測試車輛在此特殊狀態下，安全系統僅能體現車輛的基本安全狀態，無法完全表現出車輛應有的安全水平。

為進一步論證車輛的安全性，在測試異常發生後，長城汽車技術團隊經過100多個小時的技術覆盤，分析了80多種碰撞工況，驗證第三代哈弗H6的安全性可經受住最嚴苛的考驗。

本次事件的調查結果，不僅向廣大網友還原了事實真相，同時也為C-NCAP規程完善提供了參考。中汽中心表示相關內容的測評也將在新制定的2021版中予以完善。中汽測評也會認真研究相關內容，在新制定的2021版中將以完善。同時，與企業及行業專家充分討論，從技術規程及產品設計等多個方面，共同推進汽車安全技術的發展。

12月23日，中國汽車技術研究中心對第三代哈弗H6進行中國新車評價規程（C-NCAP）碰撞測試，並與不少網絡平台合作直播測試過程。結果，第三代哈弗H6在經50km/h側面碰撞後，側氣囊/側氣簾都沒有正常打開，且四個車門均被鎖死。

12月24日晚，長城汽車哈弗品牌發佈聲明稱，公司高度關注此事。經現場調查發現，車輛碰撞後雙閃燈未閃爍、側氣囊/側氣簾未正常打開，且四門皆鎖止，初步診斷為車輛在碰撞時處於斷電狀態，此狀態下氣囊相關組件（包含氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車身控制器均不工作，導致以上異常。長城汽車已申請對車輛斷電原因做進一步排查及技術分析，調查結果後續將第一時間公佈。

將安全視為最高準則

長城汽車向觀察者網表示，車輛安全是長城汽車永遠堅守的準則和不變的追求。第三代哈弗H6更是在安全方面具備全球領先水準。

被動安全方面，第三代哈弗H6實現了碉堡級防護，它採用熱成型一體式門環結構，並運用了激光焊接技術，車身高強鋼佔比高達71.61%，熱成型鋼最高強度達2000Mpa，同時還配備六個安全氣囊，給予車內駕乘者及周圍行人全方位的周到保護。基於全新檸檬平台下的吸能式設計，已通過全球極具嚴苛碰撞標準的安全驗證，讓第三代哈弗H6適配全球法規。同時，還擁有前排雙預緊限力式安全帶、後排兩側預緊限力式安全帶以及後排中間三點式安全帶，防護可謂相當周密。

主動安全方面，第三代哈弗H6搭載了業界領先的Mobile eyeq4自動駕駛芯片，可以滿足每秒超過萬億次TOPS浮點運算的超高強度要求，它通過更先進的計算機視覺處理算法，實現以每秒更快速度同時處理多個攝像頭的影像信息。

該車型裝配2個毫米波雷達，12個超聲波雷達，1個ADAS攝像頭，1個行車記錄儀攝像頭，4個環視攝像頭，還彙集了全路段智慧躲閃、TSR交通標誌識別、智能過彎，配置了車道保持、車道居中保持、ACC自適應巡航、低速緊急制動、剎車輔助、全自動泊車等22項先進的智能安全功能。同時，第三代哈弗H6還是同級唯一具備全場景AEB緊急制動的SUV，當前方車輛、行人、自行車和十字路口地區發生突發情況時，系統會發出警告並在必要時自動制動，最高支持8km/h車速剎停，低速緊急制動更能夠滿足2020版E-NCAP行人保護。

“車輛安全是汽車領域永恆不變的話題，也是長城汽車一貫秉承的第一造車準則。“長城汽車對觀察者網強調，將秉持“以用户為中心”的理念，繼續加大研發力度，不斷完善開發流程，保障所有交付產品的安全，為用户提供更完善盡心的服務，帶來更安全、更放心的用車體驗。