環球漫評｜“鋼鐵駝隊”續寫絲綢之路新輝煌

今年發運的首列中歐班列，2月18日從遼寧瀋陽東站順利啓程奔赴俄羅斯羅斯托夫，經過11天馳騁， 於2月29日抵達目的地。來自東北的特色貨物隨着“鋼鐵駝隊”運往歐洲大陸，疫情之下，中國經濟的活力正在不斷重現。

時光斗轉，物轉星移，古道西風，駝鈴依舊。當中歐班列的轟鳴聲代替鈴聲悠悠的商隊時，古老的絲綢之路被賦予新的生命。中歐班列自2011年開通以來，開行數量不斷增長，從無到有，從少到多，從單發到往返，從低頻次到密開行，中歐班列儼然已成為“絲綢之路”沿線國家貿易往來的陸路運輸骨幹。

“一帶一路”串聯了世界夢想，疫情或使世界經濟遭遇阻力，但中歐班列向着光明未來闊步前行勢不可擋。有報道稱：截至2月19日，鐵路國際聯運進出口貨運量完成867萬噸，同比增長8.1%，其中，中歐班列累計完成8.3萬標箱，同比增長1.5%。早已成為國際公共產品的中毆班列，如今恢復常態化運行，進出口量逆勢增長，將續寫絲綢之路新輝煌。改革開放以來，鐵路建設實現歷史性的突破。以中歐班列為代表的“一帶一路”產品，立足國際市場，吸引使者相望於道，商旅不絕於途，展現的都是中國的“硬核”實力。

國之交在於民相親，民相親在於心相通。在2000多種“中國製造”商品運抵中亞和歐洲市場的同時，德國啤酒、西班牙火腿等搶手“海淘貨”，也通過中歐班列來到中國，中歐班列激活了更多潛在需求，讓沿線製造業與消費者互惠互利。

作為運輸產品，中歐班列以速度快、運價低、安全性高而聞名。曾有商人算過，同樣小商品運到馬德里，鐵運比海運節省一多半時間，運價降近30%。這樣的致富快車，誰不願搭乘？“一帶一路”為中歐經貿往來開闢廣闊渠道，夯實了惠民路，鋪寬了發展橋。

兩千年前，叮噹作響的駝鈴聲，娓娓講述古絲綢之路的輝煌。而如今，中歐班列成為“一帶一路”上輸送友誼和希望的使者，深受國際市場歡迎，會為推進全球服務貿易發展和構建人類命運共同體作出更大貢獻。(趙威、楊軒宇)