環球漫評|“鋼鐵駝隊”續寫絲綢之路新輝煌
作者:赵威 杨轩宇 赵钢

今年發運的首列中歐班列,2月18日從遼寧瀋陽東站順利啓程奔赴俄羅斯羅斯托夫,經過11天馳騁, 於2月29日抵達目的地。來自東北的特色貨物隨着“鋼鐵駝隊”運往歐洲大陸,疫情之下,中國經濟的活力正在不斷重現。
時光斗轉,物轉星移,古道西風,駝鈴依舊。當中歐班列的轟鳴聲代替鈴聲悠悠的商隊時,古老的絲綢之路被賦予新的生命。中歐班列自2011年開通以來,開行數量不斷增長,從無到有,從少到多,從單發到往返,從低頻次到密開行,中歐班列儼然已成為“絲綢之路”沿線國家貿易往來的陸路運輸骨幹。
“一帶一路”串聯了世界夢想,疫情或使世界經濟遭遇阻力,但中歐班列向着光明未來闊步前行勢不可擋。有報道稱:截至2月19日,鐵路國際聯運進出口貨運量完成867萬噸,同比增長8.1%,其中,中歐班列累計完成8.3萬標箱,同比增長1.5%。早已成為國際公共產品的中毆班列,如今恢復常態化運行,進出口量逆勢增長,將續寫絲綢之路新輝煌。改革開放以來,鐵路建設實現歷史性的突破。以中歐班列為代表的“一帶一路”產品,立足國際市場,吸引使者相望於道,商旅不絕於途,展現的都是中國的“硬核”實力。
國之交在於民相親,民相親在於心相通。在2000多種“中國製造”商品運抵中亞和歐洲市場的同時,德國啤酒、西班牙火腿等搶手“海淘貨”,也通過中歐班列來到中國,中歐班列激活了更多潛在需求,讓沿線製造業與消費者互惠互利。
作為運輸產品,中歐班列以速度快、運價低、安全性高而聞名。曾有商人算過,同樣小商品運到馬德里,鐵運比海運節省一多半時間,運價降近30%。這樣的致富快車,誰不願搭乘?“一帶一路”為中歐經貿往來開闢廣闊渠道,夯實了惠民路,鋪寬了發展橋。
兩千年前,叮噹作響的駝鈴聲,娓娓講述古絲綢之路的輝煌。而如今,中歐班列成為“一帶一路”上輸送友誼和希望的使者,深受國際市場歡迎,會為推進全球服務貿易發展和構建人類命運共同體作出更大貢獻。(趙威、楊軒宇)