外資外貿企業復工？跨境物流還在堅持？疫情下仍然“挺立”的中國供應鏈

【環球網  記者  陳夢茵】“供應鏈是一國經濟的基本支柱。因此，在供應鏈不能正常運轉的情況下，無法實現貨物在一國的流入和流出。”明尼蘇達大學供應鏈運營助理教Natarajan近日接受福克斯商業電視台採訪時説道。

近年來，為了減少供應鏈成本，不少企業採取了精益生產、離岸外包、業務外包等戰略。因此，一旦供應鏈鏈條出現中斷，整個製造業很容易陷入紊亂狀態。

歲末年初，一場新冠疫情在中國爆發。鑑於新冠病毒具有較強的傳染性，國務院出於防控需要，將春節假期延至2月2號。與此同時，地方政府也紛紛延後了開工時間。

全球商業研究機構Dun & Bradstreet近期的一份簡報顯示，全球至少有51,000家公司（其中163家是《財富》 1000強企業）在受影響的地區擁有一個或多個直接或“一級”供應商，而至少500萬家公司（《財富》 1000強企業中有938家）在受災地區擁有一個或多個“二級”供應商。

商業情報公司IHS Markit的高級經濟學家 Tomasz Brodzicki撰文稱，中國在計算機、辦公、通訊及專業設備、紡織、服裝、皮革、玻璃及其他非金屬產品等領域佔有較大的全球出口市場份額。他還特別指出，雖然中國在運輸設備及部件的全球出口份額僅為5.2%。但是，由於關鍵零部件的生產停工，已經影響到全球汽車的正常生產。

多項政策護航  外資外貿企業陸續復工

事實上，為了緩解疫情對全球供應鏈的衝擊，中國出台了多項政策措施，確保外資及龍頭企業的正常有序復工。

商務部連續印發了《關於積極應對新冠肺炎疫情加強外資企業服務和招商引資工作的通知》《關於應對新冠肺炎疫情做好穩外貿穩外資促消費工作的通知》等多份政策文件，指導各地解決外資外貿企業在投資、生產、運營方面遇到的問題。

此外，各地政府也因地制宜地出台了相應的舉措，重點解決外貿外資企業在復工復產過程中遇到的突出問題。例如，上海的“滬28條”、廣東的“復工復產20條”、山東的“19條”、湖南的特事特辦“馬上辦”等政策都在為外資企業、外貿企業疏堵點、排難點。

商務部部長助理任洪斌2月24日表示，上海、廣東、湖南等地重點的外資企業復工率已經超過80%，山東32家韓資汽車配件的企業，已於2月15日全部復工，穩定了全球汽車的供應鏈。

值得一提的是，在中國完備的供應鏈體系裏，除了需要重點外資及龍頭企業發揮領頭羊的作用，還需要中小型企業的奮勇前進。

“如果你的生產過程中必不可少的小部件沒有了，而所有這些小部件都來自中國，那麼你的生產線很可能會停止運轉。”倫敦的牛津經濟研究院全球經濟學家Ben May接受《紐約時報》採訪時説道。

眾所周知，有相當一部分中小型外貿企業的主營業務就是生產一種或者多種小部件。浙江寧波有上百家企業生產螺釘、螺柱等各種緊固件，托起了一個年產值幾十億元的“塊狀經濟”。對於寧波這一外貿大市而言，緊固件產業只是其中小小的一環。

寧波擁有超過27萬家中小企業，疫情給企業發展帶來了不小的壓力。對此，寧波市出台18條措施幫扶中小企業。不僅是寧波，中央和地方也出台多項針對性政策，明確加強對中小企業的融資服務保障力度，陸續推出中小企業減負措施，涉及緩繳社會保險和部分税款、減免房租、貸款適當展期等多方面。

工業和信息化部副部長張克儉2月27日在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上表示，截至2月26日，全國中小企業的復工率為32.8%，比23日提高了3.2個百分點，已有7個省份復工率超過了40%。

下一步工信部將盡快推進分區分級精準復工復產；切實減輕疫情期間中小企業的負擔。會同各部門切實抓好已經出台的財税、金融、社保等方面優惠政策的落實；發揮大型企業的龍頭作用，帶動產業鏈上下游的中小企業協同開展疫情防控和生產恢復。

跨境物流行業默默堅持  助力外資外貿企業正常運作

隨着外資外貿企業的不斷復工復產，要想實現原料、半成品到成品之間的順利流通，物流行業能否正常運轉則成為至關重要的一環。

國家郵政局表示，在中國郵政、順豐速運、京東物流、蘇寧物流正常運營的基礎上，2月10日起，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞和德邦快遞將恢復正常運營模式。

多家快遞公司的復工在一定程度上緩解了國內物資配送的壓力，有利於外資外貿企業加強對國內資源的整合利用。然而，不少外資外貿企業需要進口原材料、初級產品，並且出口半製成品、工業製成品。此時，作為下游服務商的國際物流行業的運轉情況令人關注。

據航運數據服務商Alphaliner稱，從春節開始的八週內，亞歐航線削減的運力達到約70萬TEU（TEU：20英尺標準集裝箱計量單位）。

世界最大航運公司丹麥馬士基集團(A.P. Moller-Maersk Group)近期的一份聲明中説，除武漢辦公室還在關閉中，其他各地區辦公室都恢復正常運營。而且，馬士基大中華區的櫃枱業務、碼頭運營、船舶裝卸均正常。

據《紐約時報》報道，香港貨運物流業協會主席胡百浠表示：“我們未見港口有任何異常情況——大多數港口以及海關都在滿負荷工作。

值得注意的是，馬士基集團在聲明中指出，絕大部分拖車供應商已經恢復運營，但鑑於拖車公司均需配合當地政府的復工要求，拖車運力緊缺仍然是當前的一大挑戰。整體來看，目前拖車運力已經恢復到正常水平的60%左右，而中國南方地區的拖車運力恢復程度會更高。

對於拖車運力不足，胡百浠表示擔憂，“一旦工廠復工，工廠積壓的貨物要運出，然而沒有足夠的卡車運力。”

對此，中國的幾家貨運代理也向國際集裝箱貨運領域信息服務商JOC.com説道，目前的困難在於進出碼頭的貨運物流。

目前，全國各地各大運輸企業也在全力復工復運。以上海洋山港為例，截止到2月下旬，東海大橋的日均通車量已恢復至9000輛左右，是2月初日均3000輛的3倍。隨着運輸企業復工率的提升，集卡運能有望進一步接近並恢復至常態。

荷蘭鹿特丹港務局發言人Leon Willems認為，中國在經歷一段的生產間隔期後，將會迎來製造業產能的激增，而隨後的貨運將會彌補因疫情耽擱的時間。