日系車企全球裁員 本田、日產將在歐美減員數萬人

每經記者 裴健如 每經編輯 範文清

受新冠肺炎疫情影響，生產被迫按下“暫停鍵”的跨國車企開始颳起“裁員”風。繼通用汽車、福特汽車、特斯拉等車企宣佈裁員之後，更多的跨國車企加入到裁員行列。

據外媒報道，近日，本田、日產、豐田、斯巴魯、三菱、馬自達等日系車企均發佈了不同程度的裁員或停薪計劃，涉及區域包括北美、歐洲、日本等。此外，大眾汽車也表示自4月11日起在美國田納西州的組裝廠暫時解僱1500名工人，以應對疫情帶來的衝擊。

大眾汽車方面表示，疫情帶來的影響仍在持續，此舉主要目的是保護大眾的財務健康，以造福整個團隊。據瞭解，大眾汽車田納西州組裝廠自3月21日來一直處於關閉停產狀態，在停產期間工廠員工和生產承包商仍獲得全額工資和福利。

日系車企掀裁員潮

日本作為全球三大汽車生產國之一，日系車企在疫情發生以來受波及尤為明顯。目前，由於海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球範圍內下降，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本八家車企已經全部發出將暫停日本國內的汽車生產計劃。

不僅如此，據《每日經濟新聞》記者不完全統計，豐田、本田、日產、馬自達等車企在北美、歐洲、非洲等多地的工廠已關停超過20座。數據顯示，今年2月，日本八家車企全球生產總量約為187萬輛，比2019年同期減少約15%，預計3月份產量會進一步下降。

生產端停滯、銷售端需求降低，雙重的壓力讓車企不得不降本增效謀求生路，裁員成為意料之中的舉措。

據外媒報道，在日本八大車企陸續暫停日本國內工廠後，日產、馬自達、三菱計劃讓其日本國內共約2萬名員工暫時下崗。報道稱，由於零部件採購出現混亂和全球銷量減少愈發嚴重，對僱用和工資的負面影響或將進一步擴大。而長期停工導致車企難以通過調休等方法應對，進而不得不進行裁員。

據瞭解，日產正與工會協調，考慮讓其栃木工廠數千名員工以及日產汽車九州公司近4000名員工暫時下崗。馬自達作出決定，其總社工廠和防府工廠生產部門員工自3月28日起暫時下崗，下崗人數尚未公佈。據悉，馬自達總社工廠和府中町的整個總社共有約1.7萬員工，防府工廠約有4000人在崗。

而三菱汽車則將使其日本國內3家工廠最多約6500人暫時下崗，涉及範圍包括已停工的水島製作所、岡崎製作所及其全資子公司帕傑羅製造株式會社的員工和臨時工。上述員工和臨時工的一部分工資將獲補償，預計停工最長持續至本月30日。

北美、歐洲受波及

值得關注的是，日系車企的停工裁員計劃不僅發生在日本國內，北美、歐洲等市場也涵蓋其中。據外媒報道，本田、日產、豐田、斯巴魯等車企在北美和歐洲均發佈了裁員或停薪計劃。

其中，本田將在5月1日前對其美國近1.44萬名員工採取暫時休假措施。據悉，自3月23日起，本田在美國的工廠開始暫停生產，初始計劃於3月31日復工。但眼下美國疫情仍十分嚴峻，本田美國工廠停工計劃將延期至5月1日。

目前，本田在美國阿拉巴馬州、印第安納州和俄亥俄州共僱傭了約1.84萬名工人。本田一位發言人表示，在其工廠第一輪關閉期間（即3月23日至4月12日），本田已全額支付工人工資。但從4月13日到5月1日，本田將停止支付休假員工的工資，這些員工將有資格領取失業救濟金。如果一切按計劃進行，受影響的工廠將於5月4日恢復生產。

相比本田，日產的裁員計劃規模更大、範圍更廣。外媒報道稱，為了節約成本，日產將在歐洲和美國臨時裁減2萬名員工，這也是日產自2008年全球金融危機以來最大規模的一次裁員。具體來看，日產將在美國的三家工廠裁員約1萬人，在英國的工廠裁員約6000人，在西班牙巴塞羅那工廠裁員約3000人。

同樣在美國進行裁員行動的還有斯巴魯。斯巴魯位於美國印第安納州的拉斐特工廠已於3月23日停產，停工時間一再後延至4月20日。這也是斯巴魯在北美唯一的工廠，擁有約6000名員工和近5300名小時工。

斯巴魯表示將於本週一開始在美國實施減員計劃，而因工廠停產將導致其產量減少3.23萬輛。按照原計劃，其拉斐特工廠在2020年的產能將達到41萬輛。在日本國內，斯巴魯工廠將於5月11日復產。

儘管北美是豐田的業務重心之一，但隨着疫情蔓延，豐田已第三次延長了其在加拿大、墨西哥和美國的汽車和零部件工廠停產期限。豐田方面表示，其目前的停工時間將再延長兩週，計劃在5月4日復工。同時，豐田計劃暫時停止向由外部機構提供的5000名員工支付工資。

數據顯示，2020年3月，豐田、日產、三菱、本田、馬自達和斯巴魯等6家日系車企在美國市場的銷量共計約27萬輛，同比下滑43%，4月預計下滑幅度將擴大至80%左右。

日產危機

與其他日系車企相比，在疫情之下，日產面臨的難題或許更加“剪不斷理還亂”。

自卡洛斯·戈恩被捕事件之後，雷諾-日產-三菱聯盟似乎一直沒有獲得過真正的平靜。日前，據外媒報道，雷諾-日產-三菱聯盟計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務，日產將關閉其在西班牙的工廠，而雷諾則將考慮撤出中國市場。

對此，雷諾中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示：“我們不對任何猜測進行評論，雷諾集團在中國具有長遠發展戰略。”

對正在經歷銷售額下降和利潤蒸發的聯盟而言，疫情的衝擊對其無異於降維打擊。

數據顯示，2019財年（3~12月）前三個財季，日產汽車實現營收7.5萬億日元，同比下滑12.5%；營業利潤543億日元，同比下滑82.7%，營業利潤率為0.7%，低於去年同期的3.7%；淨利潤為393億日元，同比下跌87.6%。值得一提的是，這是日產自2009年4月至6月以來首次出現季度淨虧損。

不僅如此，日產將截至2020年3月的全財年營業利潤預期從此前預估的1500億日元下調至850億日元；淨利潤從此前預期的1100億日元下調至650億日元。此外，2019年，日產對雷諾業績的貢獻從2018年的15.1億歐元暴降至2.42億歐元，鋭減84%。這也使得雷諾歸屬於母公司的淨利潤虧損1.41億歐元，為其10年來出現的首次虧損。

今年年初以來，雷諾的股價下跌超過50%，而日產的股價下跌超過40%。3月26日，國際評級機構穆迪將日產的信用評級再度下調了兩個等級，處於最低的投資級評級。

眼下，雷諾已經關閉了其在法國的12家工廠以及位於西班牙、阿根廷、巴西、哥倫比亞、智利等地的多處工廠，而日產在歐洲、北美等地的生產也處於暫停狀態。為了積極自救，在疫情之下尋求機遇，雷諾和日產均表示將推進更長遠的計劃，以保證聯盟未來的發展。

據瞭解，雷諾-日產-三菱聯盟將於今年5月公佈中期戰略計劃。今年2月初，雷諾-日產-三菱聯盟宣佈達成全新框架協議，進一步強化商業模式與組織架構。

作為振興方案的一部分，聯盟將共同創建一種領導-夥伴式的合作模式。在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標杆公司：聯盟在中國市場的標杆公司為日產，在歐洲市場的標杆公司為雷諾，在東南亞市場的標杆公司為三菱。

“簡單地説，我們需要關注我們的現金流管理。”日產汽車CEO內田誠表示。

但在行業分析師看來，日產和雷諾目前均沒有現金告罄的危險。

據瞭解，法國政府為雷諾提供了援助，如巴黎地區的雷諾員工可以由雷諾支付半天的工資，由政府支付另外半天的失業救濟金；雷諾還可以在法國獲得國家支持的貸款，以及35億歐元的信用額度。而日產汽車尚未動用的信貸額度約為120億美元。