青桔單車獲10億美元投資，共享單車的新篇章？

據媒體報道，近日滴滴旗下的共享單車項目青桔單車獲得超過10億美元融資，本輪融資領投方為君聯資本，跟投方為一家國外大基金。青桔單車成立於2018年，隸屬於滴滴普惠出行事業羣下的兩輪車是業務，其運營主體為杭州小木吉軟件科技有限公司，由滴滴出行運營主體北京小桔科技有限公司全資持股。

誕生於校園的共享單車，在2016年至2018年間經歷了資本的瘋狂追逐、彩虹大戰、暗淡收場後，原來的行業巨頭摩拜單車和ofo一家被整體併購，另一家債務纏身艱難求生。經歷過短暫絢爛而後暗淡落幕上半場後，隨着青桔單車的高額融資，共享單車是否會書寫出反轉型新篇章？

目前看來，國內共享單車市場主要由阿里系的哈羅單車，美團旗下美團單車（收購膜拜而來），滴滴旗下青桔單車三方佔據。有數據顯示，截止2019年10月，哈羅、，美團、青桔三家共享單車市場佔有率約為95%；三家旗下的共享助力車/電動自行車：哈羅、美團、街兔等品牌，共計市場佔有率也達到了90%。“三足鼎立”的態勢已在共享單車市場上初步形成。同時，從頭部企業背後的阿里、美團、滴滴三家巨頭的戰略規劃來看，共享單車這一細分市場，更有可能是出行、本地生活服務戰場的延伸。

相較於共享單車的“上半場”，巨頭、資本以及項目本身已經有了不小的轉變。從巨頭來看，共享單車業務線化，作為其出行、本地服務的延伸，巨頭的長線運營能力和效率，有助於共享單車行業的穩定發展。資本層面，在經歷過盲目的燒錢補貼佔領市場後，也畢竟迴歸冷靜。共享單車項目本身，也逐漸將盈利能力擺在重要位置。2019年起，共享單車經歷了一系列的漲價歷程，最終於年底進入了1.5元起步價的時代。

當下，隨着國內疫情的有效控制和復工復產的有序進行，共享單車業務量開始回暖。據媒體報道，哈羅單車自復工以來，一線城市騎行總量實現翻倍；美團單車3月第一週工作日全國騎行量較春節期間上漲超過九成；青桔單車相較2月初，目前整體騎行量提升已超過150%。上述數據一定程度上反映出共享單車目前已成為不少人出行的方式之一，其市場是真實存在的。

同時，如何盈利；如何應對行業約3年一次的生命週期更替時的大量投入；如何應對在市場下沉過程中遇到的惡意佔有、倒賣、破壞等現象。仍是擺在共享單車從業者和投資人面前的問題。