中國中車：研發新產品 擁抱新業態

3月21日，出口加拿大風力發電機交付；3月27日，出口歐盟車軸發運；4月11日，出口澳大利亞鐵路貨車發運；4月28日，出口韓國動車組牽引電機簽約；5月8日，出口沙特新型旅遊客車發貨……復工復產以來，中國中車集團按照“六穩”“六保”要求，按時交付訂單，確保生產經營有序，也助力行業上下游企業共同發展。

“這展現了中車集團應對挑戰的能力和彈性，對客户信守承諾，以及中車人的團結、高效和才智。”按時交付澳大利亞必和必拓西澳鐵礦部門礦用貨車後，其首席商務官潘文怡給中國中車集團黨委書記、董事長劉化龍寫來了感謝信。新冠肺炎疫情對中國中車的正常生產經營造成了很大影響。為此，中國中車持續深化改革，不斷推動創新，提升應變能力。

中國中車是國企改革的探路者，2015年“南北車”重組成立新中車，開創了國有企業強強聯合重組新模式。在改革中，中國中車強化頂層設計，持續完善集團“1+20”改革文件體系，建立起促進全面深化改革的主體框架和長效機制。以7家“雙百企業”和3家“重要領域混合所有制改革試點企業”為着力點，在重要領域和關鍵環節大膽探索創新。持續深化改革破除了發展瓶頸，中國中車已經成長為全球規模領先、品種齊全、技術一流的軌道交通裝備供應商。

疫情給世界經濟帶來了衝擊，也帶來了一些新機遇。“可以預見，未來以數字經濟、智能經濟為代表的新業態將快速成長。中國中車將與時俱進，積極擁抱新業態，數字化、智能化戰略也將按下快進鍵。”劉化龍説。

中國中車智能化戰略涉及智能產品、智能製造、智能運維等，如中國中車為京雄鐵路開發的具有自動駕駛、故障自診斷功能智能化高速列車，以及無人駕駛地鐵、空軌一體化貨運系統等。智能運維則深度融合5G及大數據。一列動車組有數千個傳感器，每10秒就向地面發送一次數據。“我們融合列車的製造履歷、線路、運用、維修等數據，應用大數據挖掘技術和人工智能算法，開發出動車組關鍵部件故障預測模型，提高列車的安全水平。”劉化龍説。

據介紹，中國中車正在研發一款重磅產品——時速250公里的貨運動車組。這款產品可以實現快速、大運量高效運輸。一列8輛編組的動車組載重約為120噸，載貨容積約為820立方米。它還具有智能化特點，“新型標準集裝器”技術使其能夠集裝化裝卸、週轉、運輸和固定，可實現公路、鐵路、航空一體化運輸。該項目負責人介紹，新型貨運動車組擁有虛擬裝配及在途管理系統，運輸人員在押運室裏就可以準確地巡檢車上所有集裝器的狀態信息，保證了貨物運輸全程安全可靠。

在此次疫情中，數字經濟展現出了強大的生命力。作為一家高端裝備製造代表性企業，中國中車不滿足於智能生產，還積極擁抱新業態，構建“中車購”和“宜企拍”兩個電子商務平台。“中車購”定位為供應鏈電子商務協同平台，能夠為中車供應鏈上下游企業提供“全流程、電子化”智慧供應鏈協同解決方案。目前，經過中車認證入駐的優質供應商達3.5萬家；“宜企拍”定位為綠色循環經濟交易電商平台，成立後發展迅速，目前已有活躍會員近2000家，其中各級企業會員170家。今年一季度雖然受到疫情影響，但交易額卻是去年同期的12倍。

中國中車產業結構處於產業鏈高端，對產業鏈的拉動具有“三多一強”的突出特點：涉及省份多，達28個；涉及企業多，一二級配套商2000多家；涉及行業多，能夠帶動鋼鐵、鋁型材、機械、電子、電氣、精密儀器等10餘個行業發展；帶動效應強，拉動經濟效應比例為1∶5。疫情期間，中國中車及時復工復產，對相關產業鏈產生了巨大的拉動作用。