電動汽車 何時能過“火焰山”？

儘管眾多新能源車企都在發佈新車時強調產品的安全性，但今年入夏以來，新能源汽車的自燃事故仍不時見諸報端。僅在5月份，從浙江杭州到廣東東莞，再到湖南長沙，都發生了新能源汽車自燃事件，甚至在一起發生在深圳的新能源汽車追尾起火事故中，出現了人員傷亡的慘劇。為何自燃成了新能源汽車的“頑疾”？電動汽車何時才能邁過“火焰山”？

據業內人士透露，這其實是我國新能源汽車市場的歷史遺留問題。在新能源汽車快速發展的過程中，不少整車企業經不起補貼的誘惑以及市場的需求，盲目提高動力電池能量密度去迎合補貼，而在電池安全性上重視不足，這是新能源汽車夏天頻發起火事故的主要原因。但事實上，從近年電動車自燃事件的調查結果來看，儘管多與動力電池有關，也有充電設備問題以及整車裝配過程中的疏忽等導致。例如近日理想汽車在公佈5月8日長沙理想ONE起火原因時表示：“這是一起因為管理疏漏而導致的事故，在交付量大幅提升的節奏下缺失了對流程管理的細節把控，這讓我們感到十分慚愧和自責。”

毋庸置疑，安全隱患存在於電動汽車產業鏈每個環節，容不得半點疏忽。特別是在當下的時間節點，以淘汰燃油車為主的汽車新能源革命乃大勢所趨，中國汽車產業要想成為這場革命的主導者，首先就必須邁過安全關，掌握產業鏈的話語權，否則就會淪為這類革命的跑龍套者。

事實上，中國汽車產業在新能源汽車特別是動力電池領域具有領先優勢，這從我國牽頭制定聯合國電動汽車安全全球技術法規可窺一斑，中國被歐美日等發達國家邀請主導電動汽車安全全球技術法規中的動力電池部分，並形成了強制性安全標準體系。

然而，這並不能代表我們在國際市場上的競爭已然佔據主動，近年來日韓企業的崛起令中國動力電池企業感到了威脅。韓國市場調研機構SNE Research發佈的調查顯示，今年一季度，寧德時代失去了全球動力電池市場“老大”的寶座，被LG化學和松下反超，其中固然有受疫情及國內市場補貼退坡影響的原因，日韓動力電池企業發展迅猛也不可小覷。

同樣的情形也發生在新能源汽車整車領域。歐洲市場正在不斷加大新能源汽車的推廣力度。數據顯示，2019年，歐洲在電動汽車領域的投資達到了600億歐元（摺合人民幣約5000億元），同比整整高出了近20倍。

客觀來説，在這場全球汽車新能源革命中，作為世界上最大的汽車消費市場以及全球製造能力的集聚地，中國完全有實力成為主導者，但產業整體升級依舊任重而道遠。如今，國內政策保護傘已經收起，競爭對手產能擴張火力全開，中國汽車產業唯一的選擇，只有參與全球博弈，守住安全紅線，實現從量到質的改變。