疫情激發多地快遞業需求

本報駐尼日利亞、埃及、德國特派特約記者 姜 宣 曲翔宇 青 木

編者按：新冠肺炎疫情的肆虐雖然讓很多人閉門不出，但也讓在線購物走進更多家庭，進而帶動快遞物流業逆市上揚。在歐洲，許多老年人首次嘗試電商和快遞，不少超市為了滿足突然出現的需求推出送貨上門服務。而非洲隨着基礎設施越來越完善，有望形成新的國際物流中心。相信即便疫情過後，快遞物流行業的好形勢也有望繼續下去。

中東：幫電商做物流為上

中東多個主流電商平台的銷售額在疫情暴發後均增長3倍以上，應用程序安裝量翻倍速度更快。與此同時，激增的客户需求讓中東快遞業短板集中暴露，電商物流整體低下的時效性屢次引發不滿，沙特甚至不久前有兩家快遞公司因爆倉後繼續接貨，被政府勒令關停。專業人士對《環球時報》記者表示，疫情嚴重影響區域供應鏈，對出海中國電商造成巨大沖擊，但給中國快遞業者提供不少新機會。

“相對電商的爆發式增長，中東快遞業很明顯跟不上腳步。”中東電商平台Wadi的印度籍聯合創始人普拉提克·古樸塔對《環球時報》記者感慨道，中東快遞業一些固有問題一直未能得到解決，嚴重製約線上經濟發展。首先，由於基礎設施不夠完善，中東國家尤其是沙特，區域劃分模糊，本地的門牌號和地址情況也很複雜，影響派件的妥投率。其次，中東網購人羣分佈不均，道路設置不合理，拉低派送效率。再次，現金貨到付款的支付手段一直佔多數，常有客户當場退貨，簽收率不高。特別是疫情暴發後，中東多國執行嚴格的宵禁，客運航班完全停止，海運較順暢但運費上漲、時效無保證，加劇快遞業危機。

“客觀原因固然存在，但快遞公司自身問題不容忽視。”阿聯酋雅比茲（Yabbiz）中國籍物流總經理華樹博對《環球時報》記者分析説，作為中東區域經濟中心，迪拜的快遞業在中東已屬較為發達，但仍存在兩大弱項。一是快遞管理系統較為落後。海灣國家的快遞管理系統幾乎都交由軟件編程強的印度公司設計，但這些公司由於本國快遞業落後，對實際情況不瞭解，導致貨運管理、定位、地址核實、投遞確認等子系統的設計存在不合理之處。二是快遞小哥主動性不強。這一方面與阿拉伯人及在海灣務工的印巴人生活節奏較慢有關，另一方面受薪酬體系影響較大，海灣地區快遞小哥的績效工資佔比無法產生足夠的激勵。這兩點恰好是中國快遞公司的長處所在。

“就迪拜而言，近40萬常住中國人是華人快遞發展的特殊機遇。”華樹博對《環球時報》記者表示，習慣於國內同城當日達、跨省次日達、快件可追溯的中國人，很容易對中東慢節奏的快遞失去信心，華人快遞公司更瞭解這部分需求。受保人制度、投資門檻等多種因素影響，疫情暴發前，只有一些小型華人快遞公司存在。疫情暴發後，多數華人居家抗疫，對中國食材及日用品的送貨需求呈指數型增長。同時，家樂福、沃爾瑪等國際連鎖品牌由於前期忽視相關投入，快遞送達時間常在下單1至2周後。面對激增的訂單，當地最大的中國超市——温州超市率先購買貨運車輛，僱用當地物流人員，負責向全城中國人送貨，基本都可確保次日達。“温州超市的嘗試會帶來鯰魚效應。”華樹博表示。

“背靠大樹好乘涼。”談到市場競爭，華樹博對《環球時報》記者分析説，中國人進入中東快遞業，最佳定位應是為電商平台做物流配套。JollyChic、Fordeal、Club Factory、SHEIN等中資電商平台，立足中國品類齊全、物流便捷的供應鏈和靈活的互聯網思維，經過多年耕耘，已在當地站穩腳跟。不過，由於專業性不強、牽扯精力，一些自有配送體系尚不完善。

華樹博提醒道，中國與阿聯酋等對華經貿聯繫緊密的國家間的跨境物流，以及在中東當地投資成立新快遞公司是兩個需要重視的風險點。目前，內地經香港前往迪拜的跨境物流網絡已較為完善，知名跨國快遞公司與一些中國物流企業已形成較好的國際分工，後來者機會有限。新成立快遞公司除非將服務範圍只限制在保税區，否則需要遵守一系列嚴格規程，其中一項就是尋找當地保人，且外籍公司佔股不能超過49%。

德國：周邊業務仍有空間

“新冠危機推動德國在線零售發展，並將包裹產業推向新高點。”德國《經濟週刊》報道稱，德國包裹及快遞物流協會（BIEK）上週公佈的報告顯示，疫情中，德國快遞業逆勢發展，尤其是私人包裹業有望增長7%。德國漢堡大學中歐經濟學者葛倫貝格對《環球時報》記者表示，中國投資者已經構建了一張中歐快遞物流網絡，有利於促進中歐電商貿易。

德國Ifo經濟研究所的數據顯示，今年上半年，德國電商訂單同比增長20%左右，喜歡在線購物的顧客比例也從去年的1/3增加到45%。電商巨頭成為最大的贏家。歐洲最大的時尚電商Zalando今年第一季度銷售額增長近11%，達到15億歐元，第二季度有望再次實現兩位數增長。《環球時報》記者觀察到，在Zalando、亞馬遜、Otto等大型電商平台上，貨物經常賣斷，而價格並沒有因為疫情過多打折。

BIEK的報告稱，3月中旬歐洲各國宣佈封鎖邊境以來，歐洲的快遞業曾遭遇無法交付的情況。之後歐盟打通歐洲快遞網絡後，業務呈現快速增長。2020年，德國快遞運送量將比上年增加1.5%，其中私人快遞市場將增長7%。報告還稱，包括DHL、Hermes和DPD在內的快遞巨頭業務前景樂觀，預計到2024年發貨量將增加到44.8億件，而2019年的發貨量為36.5億件。

多名德國人對《環球時報》記者表示，疫情改變了他們的消費習慣，他們如今更多從電商購物。對於包裹服務，他們也大多給予肯定。柏林白領克勞迪婭對記者説，許多德國電商可以讓消費者自己選擇用哪家的包裹服務，快遞公司還可讓消費者選擇哪裏提貨，比如在包裹站等，甚至還可以選擇晚間送貨。

不僅德國國內快遞業因為疫情出現繁榮景象，德國跨境快遞也是欣欣向榮。中歐經濟學者葛倫貝格對《環球時報》記者表示，在近兩年德國的跨境包裹中，近四成來自中國，其他則來自美國、英國等國家。德國人非常喜歡購買中國產品，亞馬遜德國有1/4的賣家來自中國內地和香港，共計2400多家，生意比較火爆。他預計，疫情遏制較早有利於中國電商搶佔德國市場。

《環球時報》記者瞭解到，中國投資者目前正在構建一張中德“空路”快遞網絡。航空快遞由於速度快，目前仍是主流。除了DHL、中國郵政等巨頭外，許多企業也開始經營快遞業務。他們的價格比DHL更有優勢，比如寄送7公斤德國奶粉到中國，德國一家華人企業的價格比DHL要便宜10多歐元。

德國目前有39座機場，其中16座為國際機場，19座為區域機場。這些地區機場因為疫情大多數經營並不好，需要基礎投資，吸引客源，擴大貨運業務，中國投資者可以考慮投資。目前，中國投資者已經購買了三座德國機場，包括東北部的帕希姆機場、北部的呂貝克機場，以及西南部的哈恩機場，主要用於物流。除了收購機場外，中國企業也可與德國各個二線機場開展合作。2017年，萊比錫／哈勒機場與湖北交通投資集團和順豐速運簽訂諒解備忘錄，其合作計劃涵蓋貨運機場規劃、建設及運營等領域。

除了“空路”還有鐵路，這主要是中歐班列。德國多個城市與中國城市開通中歐班列，比如從鄭州到漢堡的鄭歐線、從哈爾濱到漢堡的哈歐線、從重慶到杜伊斯堡的渝新歐等。去年，中歐班列開行達到8225列，比上一年增長近三成。儘管遭遇疫情，但分析人士認為，今年中歐班列的運行量仍有望實現兩位數增長。

葛倫貝格表示，後疫情時代，德國快遞業有望進一步發展。中國投資者還可以併購德國快遞企業，投資快遞周邊業務等。

非洲：500公里，7天送到

近年來，隨着非洲各國電商的快速發展，物流需求也在迅速增長。有專家稱，非洲物流市場會是未來20年最具增長潛力的行業之一。當前，新冠肺炎疫情的暴發，更加推動了“互聯網+”又一波快速發展，物流便是關鍵行業之一。波士頓諮詢公司2018年的報告稱，非洲商品運輸和分銷成本相當於商品本身價值的320%，而南美洲為200%，東亞、北美為140%，歐洲為90%。從另一角度看，這或許也意味着潛力和機會。

去年7月7日，非洲最大經濟體尼日利亞簽署非洲大陸自由貿易區協定，標誌着非洲大陸自貿區談判的閉合。自貿區的建設正在為中非合作提供新的契機，而隨着“一帶一路”倡議項目在非不斷落地，非洲經濟也駛上發展快車道。“雖然自貿區的建設將吸引世界各國資金和技術，但是制約非洲最大問題的並不是工業生產的落後，而是物流問題。”尼日利亞經濟學家穆薩對《環球時報》記者表示，“工業雖然可以生產各種各樣的商品，但如果不能安全、快捷地送到客户手中，一切都是白搭。”

“非洲經濟發展的天時、人和都有了，就缺少地利，事實上就是基礎設施落後導致的物流慢的問題。”長期從事貿易的中國商人孫加成對《環球時報》記者表示，“在尼日利亞，你可以從非洲最大電商平台Jumia購物，但全國大部分貨物倉庫集中在拉各斯，如果在首都阿布賈訂貨，一般需要7天左右才能送到，而實際路程只有500多公里”。整個非洲只有少數城市擁有400萬以上人口，且比較分散，從供需密度到公路、鐵路的脆弱連接造成了商業障礙。

不過，隨着“一帶一路”項目的不斷拓展，目前的非洲特別是撒哈拉以南非洲可以形成三個國際物流中心，即東非的肯尼亞、西非的尼日利亞與南端的南非。

在西非，超2000萬人口的尼日利亞港口城市拉各斯，多年來一直是該地區的貿易中心。近年來隨着貿易的增加，港口越來越擁堵，物流成本不斷推高。但是中國政府提供優惠貸款建設的拉各斯至伊巴丹段鐵路項目，拉各斯最大港口阿帕帕的替代港萊基深水港項目，拉各斯航站樓與輕軌等等，將極大緩解當前困境，打通西非經濟發展淤堵的動脈。另外，有專家稱，由中國承建的蒙內鐵路未來將協助肯尼亞成為東非物流中心。而從整體上看，東非目前基建設施處於相對完善且加速建設的狀態。

如今在非洲，人們能通過電商幾乎接觸到所有類別的產品。想做好物流的第一步，對接非洲本土電商平台非常重要。另外，大型倉儲是做好物流的重要因素。從中國國內電商的經驗可以看出，大型倉儲對於快速配送起到了至關重要的作用。大型倉儲甚至還可以具備超大型超市的功能，對於普遍傾向於平價商品的非洲民眾來説，這更能吸引他們實地去體驗購物。

然而，在非洲的物流之路關鍵是走好“最後一公里”。一般情況下，非洲國家基礎設施不好，而且安全狀況不佳，特別是偏遠地區。因此，送貨上門，為小區、商場和超市提供自提櫃，都是受民眾歡迎的服務形式。為配送人員提供有一定安全保障的出行工具尤為重要。好在非洲二手車市場比較發達，一般情況下，用不了太多錢便可以買到性價比非常高的汽車，從而為物流提供最基本的保障。