“硬核”產品走出去要展現“硬實力”

近年來，中國高端裝備製造業快速成長，高鐵、核電、自主品牌汽車等製造企業持續加大研發投入，在開放中尋求創新合作，不斷積累自身的“硬實力”，從研發設計、生產製造、施工建設、運營服務等環節發力提質增效，積極向國內外市場提供優質可靠且物美價廉的產品和服務，使得不少“硬核產品”源源不斷走出國門。

從技術條件看，經過幾十年持續的開放創新和實踐積累，中國高端製造業已積攢了展現“硬實力”的底藴，初具“走出去”的競爭力。高鐵、核電、汽車等行業技術迭代進步較快，已趕上或部分領先世界先進水平，產品性能、質量和性價比上具有比較優勢，在亞非拉國家開展產能合作的條件已相當成熟，也具備了開拓發達國家市場的能力基礎。

經過多年探索實踐，在博採眾長和“幹中學”的能力積累之上，中國高鐵技術進步較快，現已總體上邁入世界領先水平，已成為中國開展國際產能合作的一張名片。由中國企業承建的印度尼西亞雅加達-萬隆高鐵項目是中國高鐵“走出去”的第一單，已啓動的中老鐵路、中泰鐵路將成為高鐵“走出去”的標誌性工程。

自上世紀90年代初自主建成秦山一期核電站後，中國就出口到巴基斯坦建設了恰希瑪一期商用核電站。世紀之交，為高起點推進核電自主化建設，中國決定引進三代核電AP1000技術，此後通過十餘年消化吸收實現了再創新，現已全面掌握百萬裝機容量先進壓水堆技術及裝備製造能力，初具全產業鏈的出口競爭能力。

由於中國汽車市場對外開放較早，中國汽車企業在與跨國車企的合資合作中成長較快，自主品牌汽車製造能力進步較快。在國內需求帶動下，自主品牌汽車的技術、性能、質量上已接近日韓合資產品，在外觀、質量、性能、價格等方面頗有市場競爭力，特別是在新能源汽車製造領域已趕上世界先進水平。目前，比亞迪、奇瑞、宇通、吉利、江淮、力帆等車企已走向國際市場，在俄羅斯、非洲等地投資建廠。

“硬核”產品走出國門，尚需展現更加全面的“硬實力”。

受此次疫情影響，全球貿易保護主義加劇，美歐等國家加強對市場和技術的保護，給中國企業走出去帶來不小挑戰。即便開拓“一帶一路”沿線市場，中國企業也必須遵循共商共建共享的原則，高質量推進。

由於海外市場有限而面臨激烈競爭，推進高鐵、核電等大型基礎設施項目出口，中國企業離不開國家、企業和金融機構等全方位合力。

即便技術實力、綜合實力最“硬核”的產業，走出去也需要中國企業拿出與國際接軌的“硬實力”，保證出口的產品是國內最先進、最優秀的“硬核”產品，保證企業投資經營的行為規範符合國際慣例和當地法律法規，在國際化經營中展現企業的合規“硬實力”。

此外，尚需國內外金融機構提供足夠的融資和金融服務支持，包括從當地獲得融資的指導支持，在項目投融資等方面展現“硬實力”。發揮行業協會的協調作用也很有必要，通過橫向聯合、縱向整合和銀團融合，抱團出海，共同樹立“中國製造”高品質形象。

推動“硬核產品”走出去，還需加強核心關鍵技術的攻關，提升持續創新和開放創新的能力。自主研發核心技術是高端製造業企業可持續發展的命脈，是企業發展成長和敢於走出國門的持久動力，持續推進與技術原創方的開放創新合作，實現強強聯合和優勢互補，共同開拓第三方市場。走出國門，還需加快技術和產品標準與國際接軌或被廣泛認可接受，把中國標準轉變為世界通行標準。

（作者為中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長）