初步驗證飛機適海性 “鯤龍”馭風入海踏浪騰空

7月26日，山東青島團島附近海域，由我國自主研製的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600馭風入海、踏浪騰空，成功實現海上首飛。這是AG600飛機繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之後實現的第三次首飛。

AG600飛機是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次按照中國民航適航規章要求研製的大型特種用途飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。對於具有海上救援等功能的AG600飛機來説，實現海上首飛，初步驗證飛機適海性，探索海上試飛技術和試飛方法，為後續開展海上科研試飛，測試飛機海上抗浪性、操控特性、結構與系統的工作特性奠定了基礎。

AG600飛機首飛過程順暢精彩。上午9時28分許，首飛機組駕駛AG600飛機從山東日照山字河機場滑行起飛，在空中飛行28分鐘後順利抵達團島附近海域。10時14分許，AG600飛機輕盈入水，平穩地貼着海面滑行。迴轉、調整方向、加速、機頭昂起，10時18分許，再次迎浪騰空，直插雲霄，圓滿完成海上起飛。

完成一系列既定試飛科目後，AG600飛機於10時49分順利返回日照，降落在山字河機場，成功完成首次海上飛行試驗任務，型號研製取得重大進展。

AG600項目於2009年9月5日正式啓動。2017年12月24日，在廣東珠海金灣機場成功實現陸上首飛；2018年10月20日，在湖北荊門漳河機場完成水上首飛。

AG600飛機此前既已取得陸上、水上首飛的成功，為何此次還要進行海上首飛？

AG600飛機具有的“水陸兩棲、一機多型”多用途特殊性，決定了它有着與其他飛機不同的三次首飛。其中，陸上首飛驗證了飛機的基本功能和飛行性能，是型號從圖紙到實物產品的重要環節；水上首飛則是在湖面進行，驗證飛機在面臨突發火災等自然災害危機情況下，在浪高相對較小的湖面進行起降汲水等功能。而海上首飛主要檢驗飛機遠海救援時，在海面條件下飛機的起降特性，檢查飛機各系統在海洋環境下的工作情況，重點驗證飛機海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。

據介紹，作為我國“大飛機家族”之一的大型水陸兩棲飛機AG600，最多可載水12噸，能夠在水源與火場之間多次往返投水滅火，單次投水救火面積可達4000餘平方米。擁有高抗浪船體設計，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實施救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員。