#發現最美鐵路#臨策鐵路治沙人：戈壁灘上的“守護者”

【環球網報道 記者 楊璐】伴隨着清晨的第一縷曙光，臨策鐵路基礎部天鵝湖西治沙點的工友們開始了一天的治沙工作……8月的內蒙古額濟納酷熱難耐，烈日炙烤着大地，曬出片片皸裂的痕跡，熱浪夾雜着細沙，將臨策鐵路裹在黃沙的世界裏。

據悉，臨策鐵路於2009年12月26日建成通車，以煤炭等礦產資源運輸為主，客運為輔，由策克口岸站組織煤炭直達列車發往包頭、烏海、嘉峪關方向。線路東起巴彥淖爾市臨河區，穿越河套平原，跨過戈壁、橫穿烏蘭布和與巴丹吉林兩大沙漠，西至額濟納旗的策克口岸，全長768公里，途經內蒙古兩個盟市的七個旗縣。臨策線的建成通車，結束了內蒙古西部廣闊沙漠地區沒有鐵路的歷史。將與既有的京包、包蘭、集通鐵路連接，形成貫通東北至西北邊疆的鐵路運輸大通道，促進策克口岸邊境貿易，帶動邊境沿線地區的經濟發展的同時，更加方便了沿線各民族百姓的生活和出行。

在臨策鐵路兩側，連綿起伏的防沙網格隨風擺動，猶如一條“哈達”順着鋼軌綿延至遠方。也正是這些防沙網格，有效的減少和降低了風沙對鐵路的侵害，保障了鐵路的正常安全運行。8月2日，由中鐵呼和浩特局集團有限公司主辦的“發現最美鐵路·探秘戈壁臨策”發現團”驅車來到臨策鐵路天鵝湖西站附近的治沙作業點，尋找發現敬業奉獻的“最美身影”。

臨策基礎部治沙車間主任張宏傑帶領治沙工人們常年駐守在大漠戈壁“無人區”，漸漸探索出一條以工程治沙與生物治沙相結合的防沙治沙之路，他們採取“高、中、低”尼龍網格相配套的方式阻沙，修建層層防沙障。據張宏傑介紹，臨策鐵路全線共有治沙點9個，從2009年線路開通至今，共計人工造林151.369公頃，修建高沙障909.95千米，治沙網格1510.35萬平方米。第一層是高立式沙障，離鐵路路基100-150米左右距離、高150釐米，起到從遠處擋沙阻沙的作用；第二層是50公分防沙網格；第三層30公分防沙網格。此外，為阻擋遠處流動沙源和穩固線路兩側浮沙，治沙隊還在防沙網格中種下了耐旱易活的梭梭、稜條、紅柳等植物，利用這些耐旱植物的生長有效“鎖住”沙地水分，形成區域性的“小生態”，防止沙害蔓延鐵路。

“這些網格要做得緊貼地面，網面要繃直，這樣才能夠提高網格的受力，把積沙圍住”。治沙工人指着身後的網格向記者介紹着。一排排網格密密麻麻，順延在鐵路兩側，網格里的積沙被圍地滿滿，像被一把把鎖“鎖”在網格里面。

張宏傑主任還告訴記者，策鐵路全線200餘名治沙專家及工人，年紀在20餘歲到50餘歲之間，每日奮戰在防沙治沙前線，有些甚至一干就是十年。在臨策治沙人十年來的艱辛付出下，線路沙害得到了有效控制。從最初開通時沙害地段超65％，客運列車由因線路沙害時走時停，每週才能通一趟，到現在線路沙害壓縮在約35%，線路暢通無阻，客車每天一趟，按時到達，切實保障了臨策鐵路全線的安全運營。

風沙不止，治沙不停，正是有了這一個個戈壁灘上的“守護者”日夜堅守、無私奉獻，在大漠深處的“生命禁區”裏，抵禦着風沙對鐵路的侵襲，克服着惡劣自然環境的不便，忍受着遠離城市喧囂的孤寂，奮力防沙治沙，才保障着被阿拉善農牧民稱為沙漠“天路”的暢通無阻。