恒大造車：如何從“一窮二白”到“六車齊發”

“我們造車要技術沒技術，要經驗沒有經驗，可以説是‘一窮二白’，所以我們要開闢一條和全世界車企不一樣的造車路”。去年11月12日，在恒大汽車戰略峯會上，許家印首度闡述了恒大的造車邏輯。

265天后，六款顏值“爆表”的恆馳在上海、廣州同時亮相，囊括了A到D級各級別車型，實現了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型的全覆蓋，引發全球汽車圈轟動，也再次讓外界看到不一樣的“恒大速度”。

成立17年的特斯拉，至今僅有4款車型。作為“跨界者”的恒大，如何在不到一年時間，實現從“一窮二白”到“六車齊發”？

01.以資本換技術、以技術換時間

核心技術是決定車企成敗的關鍵。正如許家印所説：“恒大在造車上一無所有，要實現核心技術世界領先，只能通過買買買。買不過來的技術，我們就要合作”。

在造車之初，恒大便瞄準了世界最頂尖核心技術，通過一系列國際併購與合作，在電池、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術和自主知識產權。

以FEV和BENTELER研發的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且唯一可收購的擁有知識產權底盤架構，恒大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型，不僅縮短了研發週期，還大幅降低研發成本。

通過“買買買”、“合合合”，恒大實現“以資本換技術”、“以技術換時間”,大幅縮短產品研發週期,才能確保搶佔市場先機。

02.組建造車“夢之隊”

光有核心技術還不夠，新能源汽車涉及工程研發、造型設計、零部件供應鏈等眾多領域，這需要企業通過拓展國際化合作整合資源，建立系統性優勢。

去年，許家印率高管全球奔波，足跡遍佈23個國家、47個城市。如今，在恒大的造車“夢之隊”裏有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術龍頭，有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球頂尖造型設計大師，還有博世、大陸、採埃孚等世界前110家汽車零部件龍頭企業。

從此次亮相的6款恆馳來看，每一款都由全球頂級設計大師操刀，按照豪車標準打造，代表了世界汽車造型設計的巔峯水準。可以預見，這三個世界級的“造車朋友圈”，為打造產品品質世界一流的恆馳提供最有力保障。

03.多管齊下降低成本

品質再好的汽車，如果成本控制不當，很可能會在激烈的市場競爭中被淘汰，許家印深知成本控制的重要性，並一再強調要多管齊下降低成本。

*◆大規模--*根據恒大的規劃，未來3-5年實現每年產銷100萬輛的規模，不僅能大幅降低管理及銷售費用，也能通過提高通用化率降低零配件成本。  

*◆智能製造--*按照工業4.0標準打造的恒大上海、廣州汽車生產基地正火速建設，通過最先進的智能製造實現生產效率、產品合格率及品質的大幅提升，確保了恆馳擁有巨大的成本優勢。

“我們將來造出來的車，要**品質好、造型好、價格好”，這是在去年峯會上，許家印對恆馳提出的“小目標”。此次亮相的六款恆馳，品質與造型均遠超外界預期。可以想象，加上好的價格，恆馳一亮相便成“爆款”將成為常態，恒大成為世界最強新能源汽車集團的時刻，也許將大幅提前。