美艦載機能在印航母滑躍起飛嗎？專家：最大起飛重量可能會受限

【環球時報記者 章節】美國航母一直裝備採用彈射起飛模式的艦載機，而最近的消息顯示，波音公司正在對F/A-18E/F進行滑躍甲板的起飛測試，這被認為是向印度推銷“超級大黃蜂”的前奏。

據美國TheDrive網站“戰區”頻道19日報道，波音公司最近一直在馬里蘭州帕特森河海軍航空站利用1架F/A-18E/F“超級大黃蜂”進行滑躍起飛試飛。這是向印度海軍的演示工作的一部分，以表明該機適用於採用“短距起飛攔阻索着艦”方式的航母，如印度海軍的“維克拉瑪蒂亞”號和未來的國產“維克蘭特”號。

報道稱，波音公司證實，這項滑躍起飛驗證項目，目前正在帕特森河進行，不過目前還不清楚該項目究竟是何時開始的。帕特森特河海軍航空站有一個地面滑躍起飛設施，用於測試採用短距起飛垂直着陸模式的F-35B戰鬥機。

波音公司發言人賈斯汀·吉布森表示，波音公司和美國海軍正在帕特森河的滑躍起飛裝置上測試F/A-18“超級大黃蜂”，以證明它符合印度海軍航母使用標準。波音完成了對 F/A-18 與印度航空母艦兼容性的全面分析，並進行了150多次飛行模擬。報道稱，評估顯示，最新型的F/A18E/F Block III非常適合在滑躍甲板起飛，但這將是下一步的工作。

實際上，早期版本的“大黃蜂”戰鬥機很早就進行過類似試驗。研製基本型F/A-18、後來被波音公司收購的麥克唐納·道格拉斯公司，在冷戰後期也對該飛機進行過滑躍起飛測試。測試表明，只要有甲板9度的傾角，“大黃蜂”所需的起飛滑跑距離就可以減半，儘管目前還不清楚起飛總重量是多少，才能達到這種性能。

中國軍事專家張學峯表示，F/A-18E/F系列戰鬥機的起降性能要遠超基本型的“大黃蜂”，前者在艦上彈射起飛時甚至不用打開加力，而降落觸艦時復飛，也可以不開加力。這是傳統的“大黃蜂”做不到的。所以“超級大黃蜂”改為滑躍起飛應該沒有太大問題。但該機的最大起飛重量或許會受到一些限制。

張學峯稱，採用彈射起飛方式的艦載機，相當於彈射器拉着艦載機的前起落架高速運動，對前起落架和鄰近的結構強度要求更高。如果滑躍起飛改彈射起飛，需要對飛機前起落架進行重新設計，而從彈射起飛改到滑躍起飛，可能不需要進行大改動。

不過，F/A-18E/F的驗證成功並不意味着它能很快進入印度海軍，它還將接受競爭者的挑戰。“戰區”報道稱，“超級大黃蜂”將與米格-29K、法國海軍版“陣風”和瑞典“鷹獅”艦載型競爭。印度海軍此前拒絕了國內“光輝”艦載型，但該飛機的開發仍在繼續。

張學峯認為，這幾種飛機各有優勢，現在還很難下定論。米格-29K如果進行一定升級，也並非一無是處，它有利於印度海軍的後勤保障，如果能把之前暴露的缺陷改掉，使用米格-35的航電系統，仍有一定競爭力。“陣風”的優勢在於，印度空軍已採購了陸基型，上個月接收了首批陸基型“陣風”飛機，兩者具有一定共通性，有利於印度自行組裝。艦載型“鷹獅”成熟度最低，目前恐怕還只存在於圖紙階段。但“鷹獅”比較小，可能更適合印度的小型航母。總體上看，F/A-18E/F和“陣風”戰鬥機在技術上有較大優勢。